第五期【纳瓦拉，我的皮卡梦】13000公里总结的缺点与不足

调色盒 · 发表于 2018-2-7 23:12

本帖最后由调色盒于 2018-2-7 23:19 编辑

注意：本帖只说不足，想看优点特点请移步前几期

第一期，郑州日产纳瓦拉四驱自动顶配提车有感
http://bbs.fblife.com/thread_14253404_1_1.html

第二期，十一假期6000公里北京至敦煌自驾游
http://bbs.fblife.com/thread_14255706_1_1.html

第三期，元旦素车穿越塞罕坝至达里诺尔湖
http://bbs.fblife.com/thread_14257929_1_1.html

第四期，初步改装心得：
http://bbs.fblife.com/thread_14261343_1_1.html

下面开始正文，四驱顶配纳瓦拉的缺点与不足

一、外部问题

外观实际上仁者见仁智者见智，但是我还是要说，低配版连雾灯都没配备。
听销售说是国家法规没强制规定货车必须配备雾灯才能出厂。
同样全系未配备ESP也是未强制规定，连选装的可能性都没。

通过上图后部应该能对比出国内外纳瓦拉的差距。
1.车顶行李架
2.高位刹车灯
3.后尾门锁芯
4.四头倒车雷达
5.补充一点——转向灯与左右后视镜集成
6.补充点——天窗

上述前四个是顶配都没有的，而且其中高位刹车灯是无法通过后期原位置加装。
可通过在4s店选装龙门架加装。（个人认为没任何际意义）
或者按我之前第四期给出的方案内部安装隐藏式的。

第5点转向灯集成实际上也是无法后期原位置加装的。这个缺失的影响可大可小。

顶配轮胎采用的普利司通HT轮胎，属于10%越野，90%铺装路面的轮胎。
本身选择没有问题，很多厂家的城市suv或越野车都会选择这类轮胎。

但是轮胎尺寸255/70R16这奇葩尺寸还是要说两句的。
首先这个尺寸想换一、二线的好胎是基本无望了。
我认为纳瓦拉既然是具备一定越野能力的皮卡，如果是越野玩家想改装它的话这个轮胎尺寸是没法用的。
最好的解决办法是轮胎轮毂全换，而且如果调大轮胎直径还会面临蹭翼子板和大梁的问题。
孔距本身也是比较独特的，有的还需要等待轮毂厂特意制作。

二、内饰配置

内饰不想过多赘述，大致上内饰的造型与外国一致。萝卜青菜各有所爱。

外国顶配纳瓦拉配置

外国次顶配纳瓦拉配置

国内顶配

这6张我放在一起说。
减配不用多说了，是常见的。我们来对比一下目测缺失的配置。
必定国外的配置可以自己随意增减。

1.中控台上方置物格。
2.多功能方向盘，功能可以参考奇骏与天籁等。
3.ESP，理应全系配备。
4.USB电源充口、耳机孔。
5.差速锁。这点比较重要，理应配备选装可能。
6.座椅加热。
7.一键启动。
8.陡坡缓降。
9.上坡辅助。

至少9个配置缺失或不可选装。

三、座椅空间

不懂什么零重力座椅的设计。
前排建议加腰靠才能保持长途开车不太累。
后排坐垫过短，角度过直。不建议坐人。尤其长途。

另外不建议加装真皮座椅和8向电动调节。

四、行驶品质

底盘：
国产纳瓦拉的底盘只提供一种调校，一种悬挂。就是一个偏软、偏弹的钢板弹簧后悬。
实际上这点并没有向家庭示好。还是个软化的货车底盘。
虽然软了点，但依然优化很有限，而且带来更低的负重能力。

空载在通过减速带颠簸时，纵向冲击非常明显，会给乘员带来极大的低端廉价感。

动力：
动力采用乘用机QR2.5L。在新老奇骏上均有配备。动力谈不上好，车辆如果原厂不改装的情况下动力尚可。
一旦加装护板与AT胎，动力会大幅下降。配合那种货车底盘的钢板弹簧会让行驶品质和舒适度大打折扣。

转向：
方向打死需要3圈。如果在一些地库与窄小路段需要各种左右满舵，需要体力与降低速度。不利于越野。

刹车：
国内竟然是前盘后鼓。相当老式的刹车。与老捷达一致。鼓式刹车冬季容易冻，效率也没盘式好。

安全性：
很差，全系就两个气囊。

油耗：
相当一部分人一直在13-17个油区间。

异响：
35km/h时会出现莫名咕隆异响。

五、最后总结

再次提醒：本帖只说缺点与不足，想看优点和特点请移步前几期

我认为它并不是给广大家庭设计的皮卡，更适合一些商家庭，并且还是针对商用行业机构所用。

国内纳瓦拉过低的配置，较少的常规选装和货车悬架，注定它不会是被大多数家庭所接受的皮卡。
相对低廉的价位我认为并不是它可以称作“高端家庭皮卡”的卖点。

尤其ESP、差速锁的缺失也会让一部分越野玩家望而却步。

再此我的建议是各位车主依照自己的需求后期加装配置，
以及可以关注新款帕拉丁——途达的顶配，或许有些可以移植到纳瓦拉上弥补不足。

欢迎大家指正不足之处，跟帖讨论。

敬请期待下一期：第六期【纳瓦拉，我皮卡梦】