2011达喀尔拉力赛图片报道

志愿兵

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大头于

2011达喀尔拉力赛图片报道

2011年1月4日图片报道：

达喀尔拉力赛第三赛段介绍：

起点：图库曼（San Miguel de Tucuman） - 终点：圣萨尔瓦多德胡胡伊（San Salvador de Jujuy）

摩托车 – 四轮摩托车
•连接路段，231公里
•特殊赛段，521公里

汽车
•连接路段，231公里
•特殊赛段，500公里

卡车
•连接路段，408公里
•特殊赛段，226公里

　　抵达胡胡伊的特殊赛段由一段非计时赛段分为2部分。在第一部分中，摩托车将有自己的赛道，他们将驶入一片沙漠峡谷地，红色的沙地和悬崖将是这一段道路的主色。第二个计时赛段有着显
著的差别：赛程将进入土路，汽车将进入一片绿色丛林。卡车在这一赛段中不会接受挑战，因为卡车的挡风玻璃的高度与树枝高度相同，容易造成危险。
　　
　　长城车队
　　
　　这一赛段从阿根廷北部重要城市圣米格尔德图库曼出发，继续北上至毗邻安第斯山脉的圣萨尔瓦多德胡胡伊。对车手们来说这是一次全新尝试。本赛段的主题是“红与绿”，其含义在于
车手们需要先经过以红色为主色调的沙漠戈壁地带，然后再进入绿色为主旋律的森林地带。
　　
　　在本赛段，汽车组则需要完成500公里的特殊路段。不幸的是，周勇在发车后刹车管出现问题，和领航进行修理后才得以上路。由于又逢暴雨，路边不时可以看到翻车抛锚的赛车，为了保险起见，周勇开得小心翼翼，到达第一个计时点时，比预计时间晚了近两个小时。晚上回到营地的时候，哈弗SUV龙腾车队领队董明一直等在大门口。当哈弗SUV熟悉的引擎轰鸣声响起的时候
，已经是当地时间晚上11点了。
　　
　　虽然修理耽搁了时间让周勇遗憾不已，但是，周勇的脸上始终都挂着满意的微笑。周勇的满意不是没有理由的：真正的考验将从6日才会开始，而在此之前，一方面，从赛车本身上来说，刹车的问题并不严重，车况良好，加上车队的后勤保障工作到位，对于出现问题的配件一一及时进行更换，另一方面，他自己终于熟悉了赛车，并且在第二个特殊赛段找到了自己的感觉。

[ 本帖最后由 大头于 于 2011-1-6 19:11 编辑 ]

大头于

　　成都农商银行

　　成都农商银行车队周远德以5小时1分零9秒的时间结束500公里的特殊赛段，开赛以来三天连续领跑中国军团。从特殊赛段起，周远德就跑得很顺畅，一骑绝尘，成绩扶摇直上，以38名赛段成绩(总成绩榜第41位)稳坐中国军团头把交椅。今天的赛段，可以从组委会提供的示意图上发现一个很大的陷阱。从WP9到WP10，是一个高山。WP9的海拔还仅仅只有2000米，但随着高山地势的上升，海拔最高达到了3378米，然后就是急剧烈下降，到海拔1000米。也就是说，无论是上山还是下山，赛车都必须经盘山路。

　　周远德说：“这段山路，就像我们的川藏线，跑起来很舒服。”这一路段尽管对周远德而言有些难度，但他没有犯一个错误，赛车顺利闯了过去。“这约170公里的路程，按照要求，必须以平均80公里/小时以上的速度，否则就可能被罚时。今天其实我们一点不快，走得很稳。只是运气好，没有犯一点点的错误，或许正是这样，反而成绩很好。”

大头于

　　威麟双星车队

　　威麟车队的江耀桓以5小时23分02秒的成绩名列赛段第55名，总成绩榜上排名第65位。他的队友刘昆以5小时24分32秒的成绩排名赛段第58名，总成绩榜上排在第56位，威麟车对两位车手比赛状态上升的趋势非常明显。

大头于

    红云红河车队

    当天的比赛从土库曼到胡胡伊，赛段里程数500公里，由一个行驶路段连接两个赛段。在昨天比赛顺利的麻俊昆在这个本届比赛第一次有沙漠路段介入的赛段中陷车，麻俊昆表示陷车后他和领航员开始挖沙，但赛车还是没有出来，车况也不理想，所幸在关键时刻随后赶来的中国车手江耀桓帮助他们拖车才得以解围。

　　“当时如果没有江耀桓的话我想肯定是出不来了，那么只有退赛，”麻俊昆表示，“在江耀桓帮助我们拖车出来后，后面的比赛中我也非常辛苦，毕竟这是第一个有沙漠路段的赛段，我现在感觉非常辛苦，为了保持在随后的比赛中还能有好的状态，我需要早点休息。”

大头于

　　中国军团

　　征战卡车组的李阳以4小时38分31秒完赛，慢了查金1小时40分55秒，在赛段成绩榜上暂时排名第35位，总成绩方面以13小时39分11秒暂居37位。摩托组的苏文敏在这个赛段依旧采用保护赛车的稳定战术。完成比赛苏文敏用时6小时22分56秒位居赛段第104位，目前在总成绩方面，他落后领先者3小时47分58秒排在第99位。多士德狼途腾车队的郭洪志在遭遇机械故障后，由于违规拖车、错过WPM点（防止抄近道，车手比赛中必须通过）等原因，遗憾地被取消了参赛资格。

大头于

　　汽车组

　　在汽车组方面，大众车队车手阿提亚以3小时42分20秒的成绩率先冲过终点线，获得赛段冠军，这是他第9个达喀尔赛段冠军。他的队友、卫冕冠军塞恩斯以25秒之差获得赛段第二名，宝马车手、达喀尔拉力赛9冠王的彼得汉塞尔以3小时43分19秒排名赛段第三。

大头于

　　卡车组

　　卡车组方面，查金以2小时57分36秒赢得本赛段胜利，他在总成绩榜上以9小时38分58秒重新夺回领跑位置。

大头于

　　摩托车组

　　摩托车组方面，德普雷因为迷路而损失了一些时间。西班牙名将科马以4小时18分55秒的成绩赢得本赛段冠军，卫冕冠军德普雷落后科马2分21秒排名本赛段次席。在总成绩榜上，德普雷以9小时38分58秒继续占据头把交椅，但其领先科马的优势仅有14秒，法里亚暂居第三，他落后德普雷9分38秒，这也意味着KTM车队继续统治着前三名的位置。

　　雅马哈车队包揽了四轮摩托车组的赛段前六位，本土作战的马菲以4小时58分04秒的成绩夺得赛段冠军，哈尔彭落后1分27秒排名赛段第二，卫冕冠军帕特罗内利相差4分23秒，获得赛段第三。总成绩方面，哈尔彭跃居榜首位置，帕特罗内利以12秒之差暂居次席，马菲位列第三。

大头于

2011年1月5日达喀尔拉力赛第四赛段介绍

起点：圣萨尔瓦多德胡胡伊（San Salvador de Jujuy）- 终点：卡拉马（Calama）

拉力赛制高点

连接路段，554公里
特殊赛段，207公里

　　达喀尔暂时离开阿根廷，经由Paso de Jama通道穿越安第斯山脉。为了抵达这一点，登山活动从夜间就开始了。一旦跨过边境线，大队人马便要开始向着4800米的海拔进军了，这个高度也是勃朗峰的高度，当然，这个攀登可不能使用任何钉鞋或碎冰锥！从运动角度来说，抵达智利也预示着进入阿塔卡玛沙漠及拉力赛中第一个非导航赛段的开始。今天相比而言较短的特殊赛段在海拔3300米的高地展开。此时此刻，随着沙丘逼近，车手们不得不面对多石路段。

　　2011达喀尔拉力赛进入了最艰难的一天，尽管特殊赛段只有200公里左右，但是之前的行驶路段却有500多公里，其中还要翻越海拔4000多米的安第斯山脉，通过海关，进入智利境内。艰难的赛道让不少车手都有了高原反应，麻烦不断，但哈弗SUV龙腾车队的两辆工作车，却在行驶路段里，很好地体验了一把魔鬼赛道的滋味。

　　当地时间1月5日下午20：00，哈弗SUV龙腾车队的周勇以参赛以来最早的时间回到了维修区。今天的比赛，周勇从第100名发车，凭借丰富的比赛经验、沉着稳定的心态以及哈弗SUV的良好越野性能，一路之上狂追61人，最终以39名到达终点，假如达喀尔组委会也有个“最快进步奖”的话，那绝对非周勇莫属。

　　之所以能够取得如此良好的成绩，周勇认为最主要的原因是遇到了自己最擅长的赛道。周勇坦言，如果今天的赛道还是像前两天那样狭窄的拉力赛道，一次只能过一辆车，想要超一台车至少要跟着吃灰20公里，那么谁也没有办法在赛道里超过61辆车。“今天的赛道恰好是我最喜欢的类型，跑出去一看，前面非常宽广，那就八仙过海，各显其能吧，谁的脸色也不用看了。”

　　周勇介绍说，之所以能够超这么多车，客观上还有一个原因，那就是自己越来越熟悉哈弗SUV新的6速变速箱的性能，在钻缝方面拿捏得比较好。“你得善于判断前面的车，看他是想冲成绩，还是想保位置。两个人前后一拉开，中间就是你的可乘之机，巧妙地钻过去，一下就超了两辆。”从哈弗SUV龙腾赛车的情况看，经过小挫折后，后勤保障组对赛车进行了全面的检查，保持了良好的车况，跟周勇一样进入了比赛状态，周勇说其实最主要的危险都在赛道的路型变化上。“其实昨天尽管损失了两个多小时，但昨天我的收获最大，各种路形几乎上都经历了一遍。今天的比赛有沙漠，有戈壁，还有许多的费事费事路段，虽然不是很长，但是比较多，遇到了好几次。”周勇表示，到了这种凭经验、看感觉的地方，还是要考验车手的能力。“你跟得紧，就要吃前面车的灰，你一刹车，自己轮下的灰都飞起来，把四面完全掩盖上，还是要吃自己的灰。”

　　周勇一直认为，真正的“玩命赛道”其实都在第八个比赛日之后，而那时候，各车队车手的竞争已经达到了一个非常激烈的程度，而成绩积分的拉开，基本上也在后半程。所以目前的名次，基本上还是在他的“三天适应”计划之内，即前三天实现人与赛车的相互适应，然后从第四天开始，稳步提升名次。

大头于

2011年1月5日达喀尔拉力赛第四赛段

大头于

2011年1月5日达喀尔拉力赛第四赛段

大头于

2011年1月5日达喀尔拉力赛第四赛段

大头于

2011年1月5日达喀尔拉力赛第四赛段

老杨头子

场面震撼！很给力！