达喀尔新年狂飙 （50楼更新15号战报- 达喀落幕 ）

shi

原帖由 老丰田70 于 2011-1-4 11:55 发表
可否把大周的战车的情况做个详细的介绍！！我很想知道这样的赛车在中国可不可以改装的出来！！

我从10环塔当了这个车领航后  就说以后不自己改车了  呵呵为什么你们自己想   

周冠军的这台战车依旧神勇  会继续领跑 给我们带来惊喜

[ 本帖最后由 shi 于 2011-1-5 09:44 编辑 ]

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跑过“川藏线” 周远德吃上午餐肉
成都农商银行车队再度领衔中国车队

车手们当天从阿根廷北部重要城市圣米格尔-德图库曼，前往靠近智利边境的圣萨尔瓦多-德胡胡伊。这一赛段对车手们来说，也是一次全新尝试，特殊赛段汽车组是500公里。地形将根据不同部分不断变化，第一部分将是沙地，第二部分则是多山灌木丛地带。此次赛段将点燃两名顶尖KTM车手之间的战火，也将使车手的排名发生重要变化。组委会为该赛段概况的主题便是：“红与绿”。其含义在于车手们需要先经过以红色为主色调的沙漠戈壁地带，然后再进入绿色为主旋律的森林地带。
成都农商银行车队周远德以5小时1分零9秒的时间结束500公里的特殊赛段，开赛以来三天连续领跑中国军团。从特殊赛段起，周远德就跑得很顺畅，一骑绝尘，成绩扶摇直上，以38名赛段成绩（总成绩榜第41位）稳坐中国军团头把交椅。今天的赛段，可以从组委会提供的示意图上发现一个很大的陷阱。从WP9到WP10，是一个高山。WP9的海拔还仅仅只有2000米，但随着高山地势的上升，海拔最高达到了3378米，然后就是急剧烈下降，到海拔1000米。也就是说，无论是上山还是下山，赛车都必须经盘山路。

周远德说：“这段山路，就像我们的川藏线，跑起来很舒服。”这一路段尽管对周远德而言有些难度，但他没有犯一个错误，赛车顺利闯了过去。“这约170公里的路程，按照要求，必须以平均80公里/小时以上的速度，否则就可能被罚时。今天其实我们一点不快，走得很稳。只是运气好，没有犯一点点的错误，或许正是这样，反而成绩很好。”

赛段中途，车队后勤计算时间准备好了食品，韩岳当上临时大厨等待周远德的到来，好略微休息，吃上了十分想念的午餐肉。

根据成绩排名，周远德先于周勇发车。从行驶路段到特殊路段的起点出发，两人发挥稳定，这一赛段波澜不惊，两名车手都开得四平八稳。
然而，意外发生在到WP1这一路段，在出发点时，周勇还排名59位，但随着时间流逝，周勇迟迟没有出现，当他赶到WPS1时，排名已经下降到127位。很显然，比赛中的周勇遭遇了意外。晚上11点过，周勇平安回到营地。他介绍说：今天主要是赛车遇到问题，路上不得不去掉了前轮的两个刹车，依靠后轮刹车完成了比赛。由于刹车故障，周勇比赛时间受到极大影响。不仅速度降低，并且由于维修等原因，损失了将近2个小时左右时间。

shi

不错 不错 继续努力

卡车4X4

为中国车手加油！

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超过去 成都农商银行车队周远德超成“越野小超人”

车手们将穿越安第斯山脉，由阿根廷进入智利境内，并进入阿塔卡玛沙漠。而进入智利境内后就将开始一段新的非凡的征程了。阿塔卡玛沙漠将会是车手们无法回避的现实。这里飞扬的沙粒和连绵的沙丘会让参赛者不光体会到疲惫，还有更让人难以忍受的饥渴。这就是5日的赛段的短短介绍。
成都农商银行车队的周远德继续高奏凯歌，以２小时４５分３１秒的成绩完赛，名列第３４位。这一成绩使他不仅连续四个赛段领迎来了第四个中国军团的头位，从开赛初的73位上升到总成绩的38位，一直保持2011年达喀尔比赛中国军团的最好成绩，也再次创造了中国车手在本届达喀尔拉力赛汽车组比赛中的赛段最佳成绩。这同样增加我们对周远德的期望，这种期望希望不要成为他的负担，而继续以良好的心态和节奏参加接下来魔鬼般的赛段。“特殊路段陷沙、尘土，及其厉害。浮尘厚得来简直不好形容。前面的赛车碾过后，尘土变成一个个陷阱。走这一路段时，我非常小心，一边走一边分析，能不能过？走那边呢？”周远德说：“达喀尔比赛危机四伏！每天的比赛确实很危险。”

  四个赛段的比赛结束后，周远德在车手总成绩排行榜上名列第３８位。刘昆、麻俊昆、周勇和江耀桓分列第４９位、７０位、７６位和第８９位。江耀桓因为在比赛中犯规被罚时两个小时，导致总成绩排名受到很大影响。

根据赛程安排，达喀尔拉力赛６日将进行第五个比赛日的较量，起点是卡拉马，终点是智利西北部重镇伊基克。赛程全长４５９公里，其中特殊赛段４２３公里。  

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记住这是达喀尔
成都农商银行车队稳步向前

1月6日的第5赛段从卡马拉至伊基克（Iquique），短短36公里不计时行驶路段之后，车手们就得开足马力进入423公里的特殊赛段争夺了！这条路线困难重重：一开始将是多石的不平路段，紧接着便是位于盐场的几个无赛道路段，然后便是这届达喀尔中最广袤的沙丘地段。
当成都农商银行车队上午出发，赛段开始不久就踏上60来公里烂得十分给力的路段，“慢慢跑吧，还有几百公里的路， 反正一时半会儿也出不去，还是得保护赛车”领航杜太广建议，行驶到了一片无边的干盐湖上，远离赛道停车下来方便、喝水、脱赛服(只上半身)透会儿气 ，再上车跟着远处隐约灰尘狂奔一阵，接着迷路了。当周远德驾驶赛车向着大海方向从至少45度的2.5公里沙山上冲向终点，完成赛段来到太平洋边的伊基克已经是晚上7点过了。这个赛段使连续4天领跑中国军团的周远德让出了中国军团头把的位置。“尽量少犯错误，按自己的节奏开，这是达喀尔。我时刻提醒自己，但坐上赛车，谁又能控制前面会发生什么呢？”周远德说道。
在当天的赛段中大多数车手都面临同样的问题，这个危险从发车那一刻就笼罩在奔向伊基克的路途中。到晚上12点，都还有近50台赛车还在寻找通向伊基克的路。成都农商银行车队周远德继续稳稳地跑出了自己最好的成绩34名，这也使得他在总成绩榜上上升到了历史新高的27位。

TTTTIGER

老周真厉害，支持他！

shi

总成绩榜上上升到了历史新高的27位， 周冠军 把握节奏 调整心态  继续前进                 

[ 本帖最后由 shi 于 2011-1-7 22:52 编辑 ]

maybachyu

周勇今天排名22了

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完成“火星着陆” 成都农商银行车队迎来休整日

“这是唯一我们没发现生命的地方，包括极限生命，是名副其实的死亡之地。无论在南极、北极或者地球上任何其他的沙漠，铲起一块土，总能在里面发现细菌，只有在这里，你什么都找不到。”在这里进行火星模拟实验的美国国家宇航局研究人员如此诠释阿塔卡玛。它是地球上最接近火星的自然环境，这里土壤荒瘠、强酸性，连细菌也不能存活，造成这一切的原因，其中一部分是因为缺水，阿塔卡马沙漠因此而被称为世界“旱极”。这块地方将成为2011达喀尔的分水领，中国军团必须跨过的“火星”。

对阿塔卡玛沙漠的探索将参加达喀尔的中国军团带到阿里卡（Arica），第6赛段456公里的特殊赛段后车手们也将在这里度过赛程中的休息日。车手们在这个赛段中要谨慎驾驶，赛段中会充满各种各样的挑战，从特殊赛段50公里处车手们便要遭遇沙地，然后再经历盐碱地上的无航迹路段，最后迎接车手的还有一片fesh-fesh地貌，一种南美特有的松软的像面粉一样的沙地。各种各样的困难和陷阱保证了这段特殊赛段对各个参赛组别而言都会是一场恶战，耐心将是车手们最好的伙伴。

首次参加达喀尔比赛的成都农商银行车队车手周远德选择了耐心， 从踏入智利的那一刻起周远德曾经对记者说过：“现在的比赛非常难，从表面上看，都很简单，视野也开阔，但是如果真正去跑就会发现，里面有非常多的暗沟，跑起来车身会因此而发生非常严重的连续跳跃，这样一来，即使当场没有什么损失，但肉眼看不到的许多隐患就会埋下了，后面的比赛还有很多天，我们认为没有必要现在就竭尽全力地拼。”

开赛首日的139台车到第六赛段发车点的107台车，达喀尔的艰难可见一斑，“这也许只是个开始，对与我来说，速度不是唯一的选择，我需要了解和感受达喀尔。我感受到我们与国际上顶尖车手和车队还存在很大的距离,我需要在达喀尔花点时间” 周远德对自己后半程的比赛，信心依然十足“ 赛车的状态还相当良好，经过几天长距离艰苦颠簸,现在看还没有留下什么事故隐患,明天要做的就是,好好休息.”。

两队纯中国组合在赛道小歇(由左至右: 江耀桓,周远德,杜太广, 吕亦瑜)

成都农商银行车队周远德第6赛段位列第28名,总成绩居第24，落后中国另一位著名车手周勇48分钟。中国车手江耀桓本赛段居25位.2011达喀尔拉力赛战至半程,截止本文发稿还没得到赛事组委发布完成本赛段车辆的全部数据,也还没有得到T4组中四川车手李阳的消息.明天本届赛事将进入唯一的一个休息日。

没钱想玩车

中国军团加油

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达喀尔休整日 成都农商银行车队空中加油

7号，阿里卡营地一名24岁的工人搭架触电死亡，自从1979年首届赛事以来，已经先后有56人在这项赛事中不幸罹难，其中包括车手、赛事工作人员、观众、甚至无辜路人。达喀尔险恶。从即将拉开的第7个赛段的发车表上看，汽车组由开赛的139辆减少到97辆，中国军团汽车组七台车中，卢宁军由万分之一概率引发的机器故障导致退赛，郭洪志不熟悉赛事规则而发生违规事件退赛，中国军团中年龄最大的麻俊昆抗过一段艰难赛程，即将看到休息日曙光前加错油而导致退赛，现在剩下4台车继续他们的达喀尔之旅。
每个参加达喀尔的人都是个传奇，不管成功或是退赛，不管是车手还是观众。达喀尔是人生中宝贵的经历，用亲身经历书写的传奇。
开始第6个赛段时成都农商银行车队在行驶到110公里左右变速箱齿损坏没了二档，之后450的赛段一直提心吊胆，经过挖沙、爆胎及软土巨尘等折腾总算安全出来了！回到大营已经是晚上十一点了，感谢央视报导组的记者彻夜等候并送上神秘吉祥物，这已经成为央视报道组的一个优良传统，希望这个浓缩大家祝福的吉祥物陪伴所有还在战场的中国车手继续战斗终点。昨天休息日，赛车可以好好的检查调校，备战后半段的比赛，车队人员用12个小时的深睡来弥补体能上的消耗，车和人都能得到比较充分的休整，保持到相对良好的一个状态，算是来个空中加油。
“我还需要花点时间了解和感受达喀尔，继续按自己的节奏来跑，在前半段的比赛中，我与领航的配合相当好，今天休息得很充分，后面的赛段能够应对。”周远德说到。看起来经过一天的调整，周远德继续保持良好的心态并对后半段的赛程信心十足。
达喀尔拉力赛组委会8日宣布缩短9日比赛特殊赛段的消息。 参赛的车手们自从6日开始沙漠赛段的比赛后，连续两天的超高强度比赛已经让他们疲惫不堪。有的车手直到8日的休息日还没有回到营地。考虑到本届达喀尔拉力赛沙漠赛段的前两站异常艰苦，组委会临时决定缩短9日比赛的特殊赛段。其中汽车组和卡车组特殊赛段由原来的611公里调整到252公里。

[ 本帖最后由 正在录入 于 2011-1-9 17:22 编辑 ]

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阿根廷智利达喀尔拉力赛的线路设计理念是从艰难到更艰难。由于很多车手到休息日当天才抵达位于阿里卡的营地，赛事组委会临时做出决定，取消休息日后第7个特殊赛段中第2个计时赛段的比赛（按照原计划，第7特殊赛段有两个计时赛段组成）。所以，在今天阿里卡到安托法加斯塔的赛段中，经过第一个长达272.68公里的特殊赛段后，车手们将会驶上连接赛段回到大营。
以一系列号称整个比赛中最难的沙丘开始，中间还要穿过一些非导航路面和峡谷的特殊赛段，十分热情地挽留踏上它的车手。本届比赛开赛汽车组有139台车在发车台上挥舞旗帜，经过7个赛段，今天汽车组出现在发车点仅有89台，近36%的赛车陪伴他们的车手留在了赛道之外提前画上了句号。达喀尔开始告诉人们，什么叫达喀尔了。
开赛以来顺风顺水的成都农商银行车队在迈向安托法加斯塔大营时，却被自己的变速箱变慢了前进的步伐。在进入赛道后仅仅几十公里，赛车变速箱就开始变得别扭，周远德只好等待T4快点紧跟上来，才算把赛车故障收拾顺当，此次故障耽误了将近1：30分的时间。继续开跑。但殊不知这只是今天赛道麻烦的开始。后150公里开始的沙土赛道，继续将车手周远德挽留很长时间，在这个约30来公里的赛道途中，还并不孤独，约30来台赛车都聚集在此，大家开始忙碌地想早点离开，这要点运气，看看地上散落的汽车部件，还算完整的赛车应该运气都比较好。当胜利的曙光开始照耀，终点就在不远的时候，一个噩梦开始了。赛车不幸撞上了道边的石块，导致右前轮半轴发生损坏，只好再次等待T4的到来进行维修了。
夜幕降临，饱受10多小时折磨的成都农商银行车队总算抢在当天赛段关门时间前几分钟回到大营，十分惊险了。成绩方面，当日赛段成绩77名，受此次故障拖累，总成绩下滑到44位。

游子王强

中国军团加油

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第七赛段，成都农商银行车队因为机械故障，撞车等一系列因素导致在赛段中花费了大量时间，还好在达喀尔关门前的一丝缝隙中跨了进来，虽然成绩受到较大影响，跌至77名，但幸运的是还可以在接下来的赛程中继续去战斗。

疲惫的周远德仅仅能有2个多小时的休息时间，就又得站到发车点上，等待他的将是继续常规赛段268km，特殊赛段508km
的第八个赛段行程，去穿越智利这片宽广开阔沙漠、荒原上地标非常少，极易迷路的一个个山谷。白天的比赛中，要去在原先是矿道的赛道上追回浪费的时间非常危险。更重要的是，特殊赛段的结尾处是一片长长的沙地，要穿过它需要清醒的头脑，因此最好能够借助日光，而不是晚上的车前灯穿越它。但他将在第77位发车，时间靠后，借助灯光去爬沙山看来是不可避免了。

通过第一个计时点时，周远德排位已经升至35位，也就是说，仅仅一个计时点距离，他就成功超越了42辆赛车。
此后相当长的一段赛程中，周远德开始保持自己的节奏，不急于去追回昨天失去的时间，但毕竟由于发车晚，天气等因素，后面发车的周远德来到终点前的这片沙丘，天已经开始昏暗。天黑的沙漠，无疑就象张开大口的死亡陷阱，因为看不清楚沙丘的整体情况，赛车以怎样的线路和速度去翻越，车手很难把握。
周远德介绍说：“当我来到CP6计时点时，根本就看不清楚了。过一些大沙山特别麻烦。不知道距离山顶还有多远，加把油又怕冲得太狠，不加油，赛车的冲击力度又不够。我们差不多为此多花费了近1个多小时。如果在天黑前冲出来，效果会好很多。不过，晚上爬沙山还是觉得挺刺激的”。
虽然在比赛即将结束时耽搁了1个多小时，但当天的比赛对周远德而言，还是非常顺利，追回了不少时间，获得该赛段的26名，总成绩也由44名上升到32名。

小刚

稳住啊

shi

26出来的  还超越了42辆赛车     转个帖子

周远德与杜太广

生活无限网讯 智利当地时间1月10日，2010达喀尔拉力赛进入了第八个特殊赛段，这一天从安托法加斯塔出发到科皮亚波将近800公里的赛段中，特殊赛段就占到了508公里。中国军团今天的发挥还算稳定，尽管遭遇了极大的困难，本届达喀尔新人奖的最有力争夺者周远德/杜太广车组仍然处在一个非常有利的位置上。

　　最近两天，之前一直有着非常优秀表现的389号赛车连续遭遇挫折，先是变速箱故障，有是千斤顶脱落，还在沙漠里连续两天摸黑爬坡下山，吃尽了苦头。好在他们有着长年征战环塔、穿罗等经典沙漠赛事的经验，又连续两年征战过澳大利亚萨法里越野赛，所以尽管遭遇了接连不断的麻烦，他们仍然能够坚持下去。

　　427号赛车今天一出发就遭遇了磨难，由于掖压千斤顶已经类昨天损坏，因此今天的沙漠赛段让他们非常小心，尽管跑得比较慢，但是还歹还没陷在里面。不料在即将接近终点的最后一个WP点上，赛车陷了一个多小时，由于天色已晚，后面的路程消耗了大量的时间，一个在白天看来根本不是问题的大沙丘让他们吃尽了苦头。

　　当晚21：00，周远德和杜太广历经艰辛终于回到了大营，他们的单场成绩仍然占到了第28位，而总成绩也仍然在30名。在他们身后最接近的是将近7小时之后的374号美国车手梅德及将近11个小时后的以色列车手阿莫尼，也就是说，周远德只要稳稳地保持住自己的位置，后车很难超得上来，他们还是本届达喀尔比赛中新人奖的最有力争夺者。

　　而在他之前3个小时的是今天紧跟在身后到达终点的351，在之前的比赛中，351已经有了较大的损耗，而周远德的赛车在机械方面基本上没有什么损失，因此他再继续向上争取名次还是有一定的空间的。

[ 本帖最后由 shi 于 2011-1-11 22:27 编辑 ]

剑在飞

加油中国军团。

威海

人生中宝贵的经历

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沙地，沙地，还是沙地… 飞离“火星”品川菜 成都农商银行车队继续达喀尔之路

2011年达喀尔拉力塞最后一个智利赛段完成后，将告别恐怖的阿塔卡玛沙漠，这个被称为最接近火星环境的旱极。 临别前大赛组委会为车手们准备了盛宴：235公里的特殊赛段路线主要围绕科皮亚波的沙地延伸，从路线图看就象在沙漠里下的一个套。对于每位车手来说都将是极度困难的一个赛段，尤其是刚刚经过了昨天500公里的恐怖赛段。
挺过了9日的两次重挫折，缓过劲来的成都农商银行车队又开始继续达喀尔的行程，周远德似乎找回了丢失在“火星”的比赛节奏。在11日比赛中，周远德一路顺风，很快就开始冲击一座座沙山。在连续闯过了两次大沙梁后，389号赛车陷入松软的黄沙中难以动弹。这一次对陷沙已经有了充足准备，周远德和领航老杜快速下车，开始挖沙。同时，他们附近再次出现大量热情的车迷，这些车迷一使劲，将赛车拖出沙坑继续前行。此后，他们就没有再犯一次失误，即便在一些容易出现迷路的地段，两人都找到了正确方向。有时为了辨别方向、方位，他们干脆将赛车停了下来，仔细对比。领航老杜介绍说：“我们几乎都是按照路书走的，没有走一点冤枉路”。在经过一些沙梁时，由于沙山山顶两侧坡道陡峭，赛车几次都是飞越了过去。周远德说：“在这种情况下，我一点都不敢松油，加足马力，当赛车车轮再次接触沙山坡道，瞬间飞了出去。很刺激，也很危险。”。当地时间11日下午，科皮亚波的循环比赛结束当天，成都农商银行车手周远德以及车队一行，得到了自开赛以来最好享受，一顿香喷喷幸福的川菜。

在这个套子般的沙堆赛道中，周远德取得了赛段第31位的成绩，在总成绩上排名36位。如果能保持这样的比赛状态，周远德极有可能冲击今年的新人奖。唯一挡住他冲击该奖项的是351号车手，他们之间差距很小，总时间仅领先周远德不到3个小时。