开拓者能改全时四驱吗？

叫名字太俗

6缸切的那个四驱箱子能改过来吗？有全时四驱觉得还是好用。

沙漠1号

鼠标一抖，1分到手，手持酱油，低头猛走

hpenny

换个带中差的全时分动箱。比如242，247之类的。但是得找地方装切换手柄。

叫名字太俗

能直接改成电控的吗？

hpenny

原帖由 叫名字太俗 于 2011-1-2 22:12 发表
能直接改成电控的吗？

你参考下H2，那个应该是全时＋电控的。

天马云龙

原帖由 hpenny 于 2011-1-2 21:38 发表
换个带中差的全时分动箱。比如242，247之类的。但是得找地方装切换手柄。

不知道能不能直接換裝，手柄不成問題，全時4驅安全多了，，，

hpenny

4.3的分动箱型号是NV231的，估计需要修改前桥输出轴位置。

天马云龙

（转贴）Jeep的分动箱简介和对应车型
JEEP车型与四驱方式、分动箱对照详解

一、COMMAND-TRAC (NV231, NP231)

它包含四种驱动形式：2H（两轮后驱）, 4H（高速四驱）, NEUTRE（空挡）和4 LO（低速四驱）

1、两轮后驱2H:
在该种驱动模式下，驱动轮为后轮，前轮可以自由运转。（传动轴也被带动，但是没有牵引力）。在正常坚硬路面行驶，不需要4轮驱动时，可选用本模式。

2、高速四驱4H:
这是一个分时驱动模式。具体来说，它适用于光滑以及不坚硬的路面，比如雪地，冰面，沙子，泥泞路，砾石路，湿地等。是什么原理呢？当控制杆处于这个位置的时候，分动器内刚性连接无法产生作用， 前后各得到50％的扭力。在将控制杆推到此位置之前，要确认车辆的行驶速度在88公里/小时以下。

Neutre:不需要传动轴。当需要牵引车辆或者别的情况下，可用本驱动模式。当你需要推动你的Jeep但是因为忘记带钥匙无法将Jeep的变速档打到N位置的时候，可以启用本模式。把分动箱设成N位置，然后就可以推车了，即使此刻变速档是位于停车档位的。

3、低速四驱4 LO:
和4HI一样，该模式是前车轮和后车轮一起转，而且运转的速度是一样的，是低档系列（2.72:1）。使用该模式的方法是：将车速减至3～5公里/小时，然后将变速杆拉到N位置。当Jeep陷入流沙或者泥坑，或者只是单纯的上下陡坡，这个驱动模式都非常好使。当你需要大驱动力的时候，就用这个模式吧。

4、配置：
COMMAND-TRAC配置在牧马人TJ SE、运动系列和 Unlimited上，所有Liberty (2006), Cherokee和 YJ也配置了该驱动，还有其他几款老式车型也都配备有该设备。

二、ROCK-TRAC (NP231)

它也包括4种驱动模式：2H, 4H, Neutre 和 4LO

大体来说，驱动模式和COMMAND-TRAC差不多。区别在于4LO上，ROCK-TRAC的4 LO驱动，其速比为4：1，而command-trac的速比为2.72:1。所以，理论上来说，用ROCK-TRAC的4LO驱动，您甚至把房子都可以推动……

配置：
只在牧马人TJ Rubicon 和 Rubicon Unlimited系列上配置了该驱动设备。

三、SELEC-TRAC (NP242, NV242)

除了全时驱动，它所包含的驱动模式与COMMAND-TRAC一样。在该驱动模式下，差速器并非不起作用，而可以随时随地的使用。传动轴向后传送52％的扭力，向前传送48％的扭力。

所以，对于SELEC-TRAC来说，驱动模式为：2H, 4驱分时 (与command-trac的4H一样), 4驱全时, Neutre 以及 4LO。

配置：
所有Liberty 2006上均配备。老式大切诺基也配备，而新式大切诺基(2005-2006)则没有。以前几款Jeep也配有这一模式，如老款切诺基。

四、QUADRA-TRAC I (NV140)

该模式是1973年推出，并且在好几款车型上有过尝试。随着时间的推移，也不断在完善。

在正常情况下，扭力的传送是向前48％，向后52％，无操作控制杆。
当牵引力消失，循迹控制系统可以及时调整，根据需要进行牵引力分配。它与制动和牵引力控制系统配合使用。

这是一个基于路面行驶而设计的系统，没有4LO模式，只有一个高速挡。

配置：
大切诺基第三代产品（2005-2006），同代产品的Laredo 6缸（选配）。V8以及其他车型无此配置。

五、QUADRA-TRAC II (NV245)

与Quadra Drive II的分动箱一样。所以，大体上来说，两代产品都差不多。第三代产品，采用了循迹控制系统与制动和牵引力控制系统配合使用。

配置：
1999年-2000年
WJ Laredo I6 (选配)
WJ Laredo V8 (标配)
WJ Limited I6 (选配)
WJ Limited V8 (标配)

2001 年
WJ Laredo I6/V8 (选配)
WJ Limited 'G' (标配)

2002 年
WJ Laredo I6/V8 (选配)
WJ Limited 'G' (标配)
WJ Limited 'K' 无
WJ Overland 无
WJ Special Edition I6 无
WJ Special Edition V8 (标配)

2003年
WJ Laredo I6/V8 (选配)
WJ Limited 'G' (标配)
WJ Limited 'K'无
WJ Overland无

2004年
( WJ系列一直配有)
Columbia I6无
Columbia V8HO (标配)
Laredo I6 (选配)
Laredo V8 (标配)
Limited 'G' (标配)
Limited 'K' 无
Overland 无
Special Edition I6 (选配)
Special Edition V8 (标配)
Freedom V8/V8HO (标配)
Columbia I6 无
Columbia V8HO (标配)
WJ 2005-2006系列也配有

六、QUADRA-DRIVE I (NV-247)

与上面列举的其他各项一样，它有一个操纵杆。包含有三个模式：

4H全时驱动:
操纵杆几乎一直处于工作状态。正常情况下，该系统效果非常明显：假定现在你的车只有一个轮子着地，其他的三个轮子都悬在半空中，该系统可以向着地的车轮传送近乎100％的扭力，以便能驱动车辆。

Neutre:
和COMMAND-TRAC以及其他所有的系统一样

4 LO:
与COMMAND-TRAC的一样，也就是说，中央差速器被锁死，分动箱速比更大，扭力传送分配为前后各50％

配置：
1999-2000年的 大切诺基 Laredo 和 Limited都配备有。 2001年的Larado "S" 上（选配）和Limited "K"（标配）上配备了该设备。 2002年的 Limited "G"（选配）、 Limited "k"（标配） 和 les Overland（标配）。 2003 年和 2004年与02年一样。

2005-2006年大切诺基 系列中，该配置被 Quadra-trac I 和II取代, 最终又由Quadra-Drive II终极版取代。

七、QUADRA-DRIVE II (NV245)
2005-2006 年新推出。除了全时驱动, QUADRA-DRIVE II和 QUADRA-DRIVE I一样。向前传送48% 的扭力，向后传送52％，而且可以调整改变，像 QUADRA-DRIVE I一样将扭力几乎100％地传送到一只车轮上。

配备有自动锁止差速器，它是通过摩擦离合器片的压合来控制的，并配备牵引力控制系统以及其他电子装置

该系统应该比Quadra-Drive I系统在实际的路面行驶中性能更好，因为它没有扭力传送的突然变化（是靠摩擦离合器片的逐渐变化），而且正常情况下它是AWD（四驱），而Quadra-drive I则不是。

JEEP使用的分动箱种类齐全、功能多样，而且分动箱命名编号也比较复杂。

八、各种分动箱型号的含义

一般JEEP使用的分动箱都会以NV***来命名，NV后面是3个数字，比如NV247，NV273等等。

第一个数字代表分动箱是否有低速挡，“1”代表只有高速挡，“2”代表有高速挡和低速挡两个挡位。

第二个数字，代表这个分动箱的结构强度、坚固程度，数字越大分动箱越坚固。比如NV241，中间是4，就比NV231坚固。但它们当中结构强度最高、扭矩容量最大的是NV273，扭矩容量为10700牛米，使用这款分动箱的JEEP，车身自重加上拖车重量甚至可以达到8吨！

一些有代表性的分动箱的扭矩容量：
NV231为2556牛米
NV241为7533牛米
NV246为3093牛米
NV247为2442牛米

第三个数字，代表分动箱的具体形式。
“1”代表分时四驱。

“2”代表全时四驱，它可以有分时四驱（中央差速器锁死）的功能，也可以有全时四驱的功能（中央差速器工作），也可以只接通后轴，之后就变为两驱了。例如selec-trac的NV242分动箱。

“3”代表电控接通分动箱高低挡。

“4”目前没有使用。

“5”代表中央使用的是托森类差速装置。

“6”代表中央是电脑控制的电控多片湿式离合装置，利用离合片之间的压紧程度来控制前后轴之间扭矩的分配。

“7”代表利用差速器壳内与某一半轴固定的压盘，经过液压动作之后与某一边的太阳轮靠摩擦固定，从而锁死。但它不能100%锁死，不过紧紧压住之后，会造成类似100%锁死的效果。

“8”目前没有使用

“9”代表粘性耦合器

下面据几个简单的例子，我们熟悉的大切使用的Quadra-Trac Ⅱ，便是使用的NV247分动箱（也有一些使用NV245等的车型），我们便知道它有高、低两个传动挡位，拥有2442牛米的最大容量，并且核心部件是使用的类似上图的油压摩擦片的设计。而在此基础上改进的Quadra-Drive 是在前后桥加装了同样原理的差速装置，从而在紧急情况下可以将扭矩几乎100%的传到有牵引力的一个车轮上。

当然，上面得分动箱的低速挡穿动比为2.72：1，如果还嫌不够的话，JEEP还有一个Rock-Trac传动系统，它的分动箱型号为NV241，通过上面的解释我们可以知道它有高低两个传动挡位，拥有7533牛米的扭矩容量，分时四驱。不过它的低速传动比达到了惊人的4：1，关键时刻扭矩可以放大4倍＃知道它用在哪款车上吗？没错！JEEP牧马人Rubicon！

天马云龙

原帖由 hpenny 于 2011-1-2 23:11 发表

你参考下H2，那个应该是全时＋电控的。

查得到NVP233是什么车的箱子吗？维修手册上说是可以选装的，，，

大坦克

全时四驱油耗会大吗？

ddx26436983

你们都好多星星！！！油耗大是肯定的啦。