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楼主是70后，九十年代就已经下海经商，主要做的是建材行业，到现在也算是小有所成，手下也有几个店面，平时的生意都是托运建材，所以需要一定承载力的车，像卡车类的。一直以来比较关注美系肌肉车，还挺喜欢看看这类视频的，这两天在网上看到Ranger的宣传视频，想和大家一起分享下对Ranger的车架强度和牵引力的感受。
 视频下载不了，我截图给大家看一下。
第一个实验是将600公斤的重物挂在牵引钩和底盘车架上开始旋转，产生了5G的反作用力，Ranger没有任何问题，没有出现什么损伤，这个就厉害了，这主要是得益于车子的底盘构架扎实，对于压力的分配是比较均匀的，再就是强大的拖拽能力，如果是套用到日常生活的话，Ranger可以作为救援车，拖离事故车，还有出去自驾，拖动房车，都是很轻松的，再就是扎实的底盘，让Ranger无惧任何地形。
第二个大的实验就是开着Ranger来到矿区测试牵引力和扭矩，在一个8%的坡度上，拖动1吨重的石块，路面也是砂石和湿滑的，从最后的结果来说，Ranger是很好的完成了这次的测试，这主要是要归功于4L模式、牵引力控制，四驱低速模式，增加了Ranger的抓地力，在砂石地上，能够有不错的表现，当遇到湿滑泥土的时候，起初Ranger还是有点打滑，但是很快牵引力控制系统介入以后，Ranger也是稳步向前，从这完全可以看出Ranger强力的越野基因，有这种能力，基本上可以无视地形，什么路段都可以去挑战一下，对于越野爱好者来说，妥妥的宝贝。
第二个大的实验就是开着Ranger来到矿区测试牵引力和扭矩，在一个8%的坡度上，拖动1吨重的石块，路面也是砂石和湿滑的，从最后的结果来说，Ranger是很好的完成了这次的测试，这主要是要归功于4L模式、牵引力控制，四驱低速模式，增加了Ranger的抓地力，在砂石地上，能够有不错的表现，当遇到湿滑泥土的时候，起初Ranger还是有点打滑，但是很快牵引力控制系统介入以后，Ranger也是稳步向前，从这完全可以看出Ranger强力的越野基因，有这种能力，基本上可以无视地形，什么路段都可以去挑战一下，对于越野爱好者来说，妥妥的宝贝。
拿Ranger和老大哥猛禽的竞争车型比较的话，Ranger依然有不俗的表现：
1、动力。
直5的3.2涡增柴油机,，470n•m的扭矩，强劲的动力输出保证起步过程的连贯性。行驶过程中，加速的后劲十足。其实拿Ranger和Titan\Tundra相比有点为难它 ，说实话在动力参数上Ranger没有形成优势，但是，Ranger的车身底盘和拖拽力却让人刮目相看，整体用车表现绝对不俗。
2、车身底盘。
和其他两个对手相同他们都采用了高强度合金钢打造保证了车身强度，但是Rangr特殊的底盘调校和237mm高离地间隙，让它有更很好的纵向通过性，不夸张的说可以像坦克一样横冲直闯，遇到一般的坑洼路面能轻易跨过去。Ranger的悬架对于颠簸过滤的也不错，减震到位，各种路面应对起来不会太费力。
3、拖拽。
同级别最高的3.5吨拖拽能力，基本顶的上一个小型的卡车，这是目前我了解到的最优秀的。其他两款车虽然在参数上优胜，但是在这一项上Ranger实在抢眼。这就是刚才说到的，Ranger动力上没有压倒性优势，却能在皮卡车型相当重要的拖曳能力上反超其他两辆车，表现出强大的用车表现。
Ranger强大的拖拽能力和高强度的车架结构是毋庸置疑的，我觉得还是很符合我现在的用车需求的，没事的时候就是私家车，出行，旅游必备，强大的拖拽能力能托起房车，直接由皮卡进化为大房车，工作的时候，就是货车，拖建必备，强大的承载能力，也能拖动不输一般卡车的货物。
个人觉得福特做皮卡确实强，Ranger强在不是一个方面很突出，而是全方位的性能优势。另外还有一定的性价比，我就坐等上市了。
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发表于 2018-5-24 10:14
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楼主
看测试就感觉棒
