本帖最后由 铁脚骡子 于 2018-7-6 09:22 编辑
4x4的旅行
八千里路云和月 4x4的旅行
北京-新疆-甘肃-青海-陕西-河南
在当今这个光怪陆离、假货横行的时代，有人选择把普通G改换门桥升级成为假4X4（徒有外观，没有实质）良币是否要被略币驱逐？作为一辆真正4X4的选择就是去它该去的地方。其笑傲一众李鬼。
6月初，驾驶这款怪兽级的产品，从北京出发要赶去环塔比赛的最后阶段。新的G7是必须要用车轮来丈量一下的，北京中午出发，深夜2点赶到额济纳旗，约1700km；第二日早晨7：00出发，中午11：00到达G30的骆驼圈子，想想05年和08年的两次黑戈壁的艰辛穿越，或如隔世。而今高速路的威力和优势顿显。过去三天的路程，今日不到24小时就可以完成。中午抵达哈密，下午4点左右，赶到环塔赛事的营地大本营——昌吉的准东五彩湾。全程约27个小时、行驶距离约2800km，用时27小时（包含过夜5小时休息时间），行车平均速度基本120+（最快车速经常上升到180+），实测百公里油耗约20L+，证明4X4这样的怪兽级车辆并不比普通G高速行驶油耗增加很多。但是车辆的稳定性和舒适度全面胜出普通G。
全程约8000公里跑下来，确认一点：这个车的世界就在荒野和大自然，城市绝不是她的归宿˙之地。
有人选择用这款车来装逼，而我的选择就是带上她去她该去的地方。
致敬奔驰公司，创造了这款了不起的产品。一款只配少数人享有的怪兽级车辆。我的溢美之词只奉献给奔驰原厂制造的4x4，各路李鬼就不用来蹭热度了，你们的改装车配不上这份赞扬的。
而等待这辆车的也将是更多艰苦环境的旅行和穿越体验。
今天接着写，因为有些被动了奶酪的就忍不住破口大骂了，这里变得似乎热闹了起来。也希望这些意外可以为e族的沉沉暮气带入一些活力，尽管这里曾是我们的家园，眼见荒芜。
强调一点，我不反对改装车，适度的改装是会对原厂车性能的最好提升，但是改装就是改装，原厂就是原厂，你可以把撒哈拉改装成卢比康，但是它还不是原厂的卢比康。更何况，有的更本就是BJ80，改了G的外观，就算是G了吗？明明是改装，当改装车卖，仅仅是自欺欺人不可怕，但是还要勾结了JC欺骗其他购车人说就是原厂车，就无耻了！会吃这样的奶酪，是怕是有大便的味道。
我以为，4x4最适合的道路不是高速，尽管此行的主要行程都是在高速上狂奔。但是真真体现出她优势的地方却是离开高速公路的时候，国道、省道、县道、乡道，由于出色的动力，这个车可以在普通道路上几近保持高速路的巡航速度奔驰。
宽阔的轮胎带来的不只有略高油耗，还有只有穿插时的稳定感，8支氮气减震，给车辆提供红了足够好的抓地力。高高在上的视野，以及效果很好的刹车，都给它提拱了快速行驶的便利。
也得益于优秀的底盘，这几乎算是我开过得长途旅行最舒适的G啦。4.0T的动力也算得上充沛，原厂是针对门桥和大轮胎又做了调教，以适合日常的驾驶。
然而真真让我有惊喜的是他越野的表现，在柳园到敦煌的一段路上，由于有频繁的区间测速，我干脆尝试下道行驶。在戈壁的干枯河床上，他以80-100km的速度狂奔时，车内的稳定给人带了了极大惊喜和冲击感。以我的经验，其他越野车如果未经一个彻底的改装，是无论如何做不到这一点的，但是如果是升高到4-6寸以上的越野车，却绝不会有如此出色的平稳和贴服。
应该说，越野才是他存在的真正意义！这是一辆不知不扣的超级越野怪物！
补充一些轮胎的信息：为了这次长途，我换掉了原厂的蝎子ATR，它太偏重与公路了。新轮胎是原厂尺寸的美国FULE，8000km跑下来还是不错的，油耗、胎噪、越野性能基本符合要求，所以有这款车，还想去越野玩玩的朋友可以考虑的。当然喜欢强力越野的可以考虑使用龙爪或其他MT。
 纵横于巴里坤大草原的G4X4，荒野才是她真正的归属
 路在前方，有车在手，无惧任何地形
 大漠戈壁孤车单人，慢慢享受孤独的滋味
 用另一角度看世界，戈壁和车辆
 大漠、荒原、戈壁、我来了！纵使单车单人也无所畏惧
 茫茫戈壁才是她的游戏玩耍之地
 荒原和G是最好的搭配
 天地即征途，爬上每一个巅峰
 翻越祁连山海拔4120m垭口
 穿越敦煌莫高窟保护区附近峡谷地形
 FUEL轮胎
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发表于 2018-6-21 17:46
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发表于 2018-6-22 15:26
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