本帖最后由 大强哥途乐世家 于 2018-10-14 23:47 编辑
越野人都喜欢玩，玩过山、玩过水、玩过雪、玩过泥巴，但没有玩过沙的还真的算不上是一个真正的越野人。一直听老炮们说起过沙漠的野、沙漠的险和沙漠的美，去年参加阿拉善英雄会时也在腾格里沙漠小玩了一下，体验到了玩沙的刺激、惊险和成就感，于是犯下了沙漠病，犯了病就必须得治，九月初听圈里的兄弟说湘普大队国庆期间会组织穿越巴丹吉林沙漠，加上老婆的支持和鼓励，赶紧找大队长近卫军报了名。
穿越荒芜的沙漠，为什么？很多人都不理解越野人的这些想法和行动，看了途乐世家金牌领队熊二兄弟的《驶向荒野之旅》，他带领的4辆车、9天、12个人、32次陷车、87条河、158座桥、1374公里，挑战了世界上最危险的公路-贝阿公路。兄弟们在一起可以说是经历了生死，终于成为了第一支冲出贝阿的中国车队，并拿下了“金秒奖”。那些关于越野人或忧伤、或欢乐、或痛苦、或艰辛、或争吵、或哭泣，抑或是关于生死，这一切的点点滴滴，都浓缩在与兄弟们相处的日子里，都沉淀在这漫长的旅程之中。
写这篇帖子的初衷本只是想对这次四大沙漠穿越活动做一个描述，但在写帖子时，回忆起起这些天在沙漠穿越过程中所看到的很多新手（因我本人就是一个玩沙的菜鸟，所以感受颇深）身上出现的一些状况，觉得还是应该将一些关于沙漠穿越的知识给新手们普及一下，目的只是让未经历过沙漠穿越的兄弟们对玩沙有所警示，规避一些不必要出现的风险，能更好地体验和享受沙漠穿越的乐趣。在此感谢各位玩沙老炮们在各论坛、朋友圈所发关于沙漠穿越的帖子，让我得以总结出来给更多的兄弟们分享。
 过完中秋节于9月25日下午3:00从湖南长沙启程，出发里程数
 与近卫军、向日葵二台车集结后连夜冒着大雨一路向西
 总行程1845公里于26日晚上7：30平安抵达鄂尔多斯与兄弟们会合
 27日早上8:30顶着暴雨向库布其沙漠进发
 警察叔叔在认真检查临牌，看到有十多台车在等着就放行了
 进入独贵塔拉已经是艳阳高照
 副驾风轻扬在帮忙准备沙旗
 队友们都在做进沙漠前的准备工作
 湘普大队大队长近卫军
 进入库布其沙漠。当你开始在沙漠中驾驶的时候就要提前做好翻车的准备！因此你一定要做三件事：系好安全带、关闭车窗、关闭天窗。这三点共同的目的只有一个——防止你在翻车的时候被甩出车外进而被自己的车碾压。
库布齐沙漠是中国第六大沙漠，在河套平原黄河“几”字弯里的黄河南岸（有的人称为河套沙漠），往北是阴山西段狼山地区。“库布其”为蒙古语，意思是弓上的弦，因为它处在黄河下像一根挂在黄河上的弦。古称“库结沙”、“破讷沙”，亦作“普纳沙”。库布齐沙漠是距北京最近的沙漠，位于鄂尔多斯高原脊线的北部，内蒙古自治区鄂尔多斯市的杭锦旗、达拉特旗和准格尔旗的部分地区。总面积约1.39万平方公里，流动沙丘约占61%，长400公里，宽50公里，沙丘高10~60米，像一条黄龙横卧在鄂尔多斯高原北部，横跨内蒙古三旗。形态以沙丘链和格状沙丘为主。
对于玩沙我只是一个菜鸟，这次跟湘普兄弟一起穿越四大沙漠后，作为新人对玩沙有了一些肤浅的经历、体会和感受，在此慎重提醒那些没有玩过沙而想玩沙的兄弟：“沙漠有风险、玩沙需谨慎”。进沙漠的规矩是听话，听从老手和领队的指挥是对自己的生命负责，别认为老子天下第一，你能我也能，无知者无畏这话和你及他人的生命挂钩。
行前也从越野e族论坛、各公众号和朋友圈学习了很多关于玩沙方面的帖子、沙漠越野知识和沙漠越野驾驶技巧等，在这里我把一些与玩沙相关的资料整理出来，供大家分享、学习和交流，不到之处敬请各位玩沙老炮们指正。
一、驾车穿越沙漠的前提条件：
1、开越野车穿越沙漠是一项冒险运动，首先必须是硬派四驱越野车，而且要熟悉车的越野性能和正确的驾驶方法。
2、要具备较强的团队意识和包容性：越野车爱好者大多都是比较自我或有点性格的人，但在沙漠里，太自我是不行的，尤其是多车出行的时候，团队的组织和配合尤为重要，这无论是对完成穿越活动、保证车队安全，都是必不可少的，必须学会享受自救和互助的乐趣。包容性也是非常重要的个人品质（非常重要），在这个团队里没有领导、没有老板，只有真兄弟。个人需要团队，团队需要个人，绝不抛弃、不放弃任何一个同行者，如果是太过独立专行的人最好别去。
3、要具备对大自然心存敬畏的心理：沙漠驾驶应该属于危险性比较高的活动了，任何人严禁私自脱离团队。如果是不怕死的人建议别去，盲目的冒险会经常导致各种事故的发生而影响整个团队。怕死的人驾驶起来虽然不会太过刺激，但会大大降低危险发生的概率，于己于团队都有好处。初学者要量力而行、循序渐进、不可盲从。
4、要具备较强的心理素质和身体素质：很多事故都是因为怕而慌、导致错误的驾驶动作、从而引发各种事故的发生。驾车穿越沙漠是个体力活，没有人可以走出重复的路线，没有人知道前面是什么样的路况，这也就是玩沙的乐趣所在。可能这次去翻的沙包过去是V沟，下次去就是平顶山；这次下了刀锋要往右急转，下次可能就是油门到底直行拔上沙梁避开鸡窝坑；同样一个沙包，你选左侧绕我选右侧，面对的就是难度完全不同的线路，有高血压、心脏病、恐高症的人最好别去。
5、要具备一定的经济承受能力：沙漠驾驶车辆损坏是正常现象，当然可以尽量控制但无法完全避免，车辆的任何故障和破损都可能随时发生，新手进一次沙漠，少则几千、多则几万甚至更多的修车费用难免产生，出去一趟回来就检修车辆，如果是爱车如命的人最好别去。
6、要具备吃苦耐劳的精神：在这个团队必须放下自己在社会上领导、老板的身份和地位，大家在这里都是真兄弟。每个领队都是尽义务做好带队工作，每个人都必须绝对服从领队的指挥。要想着你加入这个团队是来帮助别人而不是让别人来侍候你的，露营时先一起做团队的事、后做个人的事。在沙漠里最珍贵的东西就是水，是不允许任何人挥霍使用的，怕脏、怕累、爱讲究的人最好别去。
7、参加沙漠穿越的每台车都必须要准备好齐全的救援装备，参加这种风险性较大的穿越活动，救援装备是保障每台车、每个人出行安全的必备保障，指望别人更是一种羞耻行为。初级必备装备：8 吨、8米以上拖车绳、U型钩、沙旗、充气泵、气门嘴、芯、胎压表、放气工具、补胎工具、长柄大铁锹、千斤顶、手台、备胎、救援工具刀。中级装备：车台、猴爬杆、动滑轮、充气千斤顶、沙板或脱困板、电瓶线。高级装备：GPS专业导航、绞盘、全防脱圈、备用油桶、卫星电话。
8、“沙漠有风险、玩沙需谨慎”，决定出行前请各自买好人身意外伤害险、车损险，大家签好免责协议，各自对自己的车辆、财产、人身安全负责。团队成员只有相互帮忙救援的责任，没有承担某个人车辆损失、财产损失、人身安全损失的责任和义务。
 进沙漠前的必备工作-放气，沙漠中温度较高，轮胎放气后胎压降低以减少爆胎的风险，同时增大轮胎与沙子的接触面积，增大轮胎的附着力，从而获得更大的动力，一般放到1.2个大气压，具体视当地沙漠沙子松软情况定。
 标志旗（鱼竿）自地面起不得低于5米，此项非常重要，不仅能让你陷入沙漠中更容易被人发现救援，更重要的是让别的车在飞坡或是翻越沙梁时提前发现你的存在从而防止撞车，是在沙漠安全行车必备的保障之一。鱼竿尽量买强度高的，如果钢管底座短，风大容易刮断，固定小旗子时用胶带多缠几圈。
 调高调直座椅，头枕高过头顶，使视线保持高点，系安全带是常识，不再过多强调。进沙前挂四驱锁中差（4HLC），关侧滑（注意每次重启车辆都要再次关闭）。高四手挡123（或低四345，这个依据车型不同实际掌握），转速2500-4000，尽量让转速保持在扭矩最佳范围。下午1:30车队依次开进库布其沙漠。
 库布其沙漠的结构不大、鸡窝多，是初学沙漠驾驶的好地方，老炮们称之为沙漠小学
 沙漠有再多的理论也不如实际积累沙漠里程，量变到质变是不变的真理。一般沙漠里程300公里左右入门，悟性好的玩高沙基本能跟得上了。但真正的高手都是上万公里甚至是几万公里的积累。新手初进，一天走不了十公里正常，所以新手进了沙漠自然就学会低调。
 学会控车不救车。沙漠里的驾驶特点和公路驾驶很多都是相悖，要从零开始体验掌握。沙子阻力大，松油车就慢。尽量使用油门控制车辆，少用慎用刹车，必要时可采用点刹。紧沙慢水，只有保持速度才能有效操控车辆。
 沙漠中车身侧倾三四十度非常正常，而在公路驾驶这种情况就是翻车的前兆，右脚会习惯性的踩刹车并上打方向，新手这样就挂在了侧坡和刀梁上，相对危险。应该向下打方向并加油脱困。
 初进沙梁要从低到高，侧坡角度从小到大，涮坡滚梁不用刻意，里程车感到了，自然就有。
 侧坡时，尽量拔高，才有足够势能做动作，选路线。
 穿越沙漠走高不走低，走自己能看见或能判断的路。
 起步的时切忌大油门以及低速四驱模式，这种大扭矩的起步方式很容易造成轮胎陷进沙子里。老司机忠告“起一不起二”：如果第一次起步没有成功就不要再次勉强继续尝试第二次了，强行起步轮胎会非常容易“挖坑”不如下车看看是不是需要倒车或稍微挖一下阻挡轮胎的沙子再继续起步。原地大油门挠沙子，只会越陷越深。
 实在上不去的大刀梁别硬冲，都能绕。大小梁尽量锐角通过，走高不走低，视线好，不飞车。尤其长轴距车，滚梁技巧显得更重要。
 拖拽最好低四，把绳子绷直再拽，车是自己的，发动机也是自己的。大倾角拖拽最好有老手在场，拖翻的车多了去了。U扣不要把丝扣全部拧紧，拧死后松半扣，不然可能摘不下来。被拖车的车窗可开一道缝，以听见外面声音为宜。全部打开车窗会导致扬起的沙子大量飞入车内。
 跟车时，前车旗杆的摆动会告诉你路况，视线左右连续的沙丘也会提示你前方的大概情况。
 顺势而为是王道，侧坡失去动力，方向永远向下坡方向，就算底下是个屎坑，也比翻车好。两权相害取其轻的选择会经常遇到，沙漠看似柔美，实则无比刚强。如果斜挂在刀梁上，可能的情况下别马上松油，继续给油让车辆稍顺直或把轮胎挠进沙子，方便拖拽，也更安全。
 如果飞车了，不要下意识踩死刹车，应该继续给油或不踩刹车。这种踩死刹车造成的前滚翻翻车不胜枚举。相比侧坡失去动力的翻车，这种前滚翻有可能造成人身伤害，要尽量避免，宁担勿飞预防的就是这个。不要踩死刹车对新手说了等于白说，只有在一定里程积累有了车感后才能理解这句话。
 库布其沙漠相对其它沙漠来说，它的沙质还是较硬、较紧的
 下坡的技巧，可以骑着梁头走一到两米，判断是涮坡避让还是打方向直下，下坡时点刹控制，或适当给油。下坡也遵循走高不走低的原则，走梁头更好判断路线。
 前车因故停车千万别停在现有的车辙里，并用车台或对讲机通知后车停车或饶道，后车必须回答“抄收”。如在视线不好的沙丘后停车，必须先警示后车，再拖拽或处理。尤其是后车视线不良，冲过沙梁是停不住的，撞车还好，撞人就悲剧了。
 脱圈处理;首先沙漠行车，方向反应滞后，不要猛打方向，猛打风向同时刹车很容易造成脱圈。第一次脱圈，向日葵赶紧拿救援工具-铲子、猴爬杆过来帮忙
 铲子垫在沙地上-挂猴爬杆把脱圈的轮子彻底升起-抹沙-洗沙-用大马力气泵充气-轮胎打足后在放气，动作麻利而熟练。
 不到20分钟搞定
 沙漠行驶，就是油门和方向的控制。
 初入沙漠，掌握节奏感。停下来时看看仪表盘，四驱水温故障码，过程的紧张会让人注意不到这些看似平常的东西。
 因为雨水充沛，库布其沙漠的植被还是很多的
 陷车试下马上后退，改变路线再行进。
 车速较快时，尽量别压草，草根硬，会弹起轮胎。
 库布其沙漠的落日余晖
 因救援我的车耽误了时间，由活着兄弟做头车、向日葵兄弟做尾车夜穿库布其沙漠。跟上技术好又愿意等你教你的高手，可以事半功倍，这种沙漠里程很有效率。再次感谢兄弟们的救援和陪伴。
 今天是向日葵兄弟的生日，兄弟们在蒙古包为他祝福
 28日走出沙漠草堂，发现坪里全是湘A牌照的车
 长沙马帮领队-振哥带了十几台车穿越沙漠，沙漠草堂被湖南的兄弟们包场了。
 上午9:00离开库布其国家沙漠公园
 来到黄河岸边
 黄河之水天上来，奔流到海不复回
 不到黄河心不死
 中午12:00抵达乌海，成吉思汗的雕像伫立在山颠之上
 下午2:00抵达乌兰布和沙漠穿越之门
乌兰布和沙漠地处自治区西部巴彦淖尔市和阿拉善盟境内，是阿拉善沙漠的东北部，在银额盆地东北底部。乌兰布和沙漠北至狼山，东北与河套平原相邻。东近黄河，南至贺兰山北麓，西至吉兰泰盐池，属中温带干旱气候，干旱少雨，昼夜温差大，季风强劲。沙漠南部多流沙，中部多垄岗形沙丘，北部多固定和半固定沙丘。南北最长170公里，东西最宽110公里，总面积约1万平方公里，海拔1028-1054米之间，地势由南偏西倾斜。乌兰布和沙漠面积为0.99万平方千米，在阿拉善高原东北部，在蒙语中，“乌兰布和”为红色的公牛，用以表示沙漠的破坏力特别强大。以流动沙丘为主，高10～30米，最高部高50～100米。
二、车队穿越沙漠物资准备的清单
1，车队统一配备物资
卫星地图，如奥维X2（或卫星导航GPSX2）
北斗盒子X2（或卫星电话X2）
组合工具X1
电瓶搭火线X1
CESS顶胎器X1
补胎工具包X1
轮胎气门嘴X5
轮胎气门芯X5
急救包X2
常用药若干
晕车药X2
强力金属胶X2
抽油泵X2(每分钟4升的小泵）
导油管6米
小油炉+烧水壶+不锈钢盆X1
3号铁丝若干
（天幕X1,桌子X2,车载冰箱X1,车载吸尘器，备用机油，酒，可有可无）
2，单车物资（每车必备）
备用车钥匙
气泵X1
拖车绳8吨、8米以上X1（辅助绳X2)
U型钩X2
长柄铁锹X1
鱼竿旗子X2
放气扳手X2
气压表X1
千斤顶X1
手电或灯X1
胶带X1
行李绳X3
备胎
救援工具一套
墨镜
睡袋X2(每人厚薄各一）
垫子X1
帐篷X1
椅子（每人一个）
衣物若干（厚薄均备）
干湿纸巾
矿泉水每人每天4升
红牛饮料
速热米饭
方便面
风干肠等肉类
方便粥或奶
榨菜若干
水果若干
方便干粮零食若干
水杯
暖壶
茶若干
垃圾袋若干
车台
手台+备用电池
手机
相机
车载充电器+线
通讯录
各证件
现金及卡
洗漱包
油桶
领队在出发前必须仔细检查每台车的队友是否按要求准备好救援装备，有缺少的必须补齐才允许参加活动。参加这种风险性较大的穿越活动，救援装备是保障每台车、每个人出行安全的必备保障，指望别人是一种羞耻行为。
三、装备类物资分析
1、最经典的装备就是铁锹、气泵、旗杆、拖车绳。这是参加穿越车辆的必备物品。、
2、放气扳手，气压表，手电或灯，胶带，行李绳，手台+备用电池，车载充电器+线。这些一定是每车必备，不要用别人的。小东西容易丢，如有借出，要及时要回。
3、千万带着垃圾袋，自己的垃圾一定自己收集，同时要参加车队垃圾清理，带出沙漠，不要做垃圾人。
4、油桶，油泵，抽油管。倒油时必须防火！！！自己的用油自己带，在沙漠里借油是一个沉重的提议。
5、衣物，即使夏天，也要带着保暖衣服，沙漠夜间还是较冷的，特别是雨天。穿越过程没有洗衣的条件，内衣，袜子带够换的。其它至少一套备用的。鞋子是重点，比较轻便的登山鞋，不能带网眼，防止灌入沙子。可以再备一双轻便鞋，扎营用。冲锋衣裤，抓绒衣裤几乎适合所有季节。
6、帐篷，垫子，睡袋，都要轻便的。尽量不要用单人帐篷，太小憋屈。沙子还是又冷又硬的，一套合适的垫子很重要，只要睡帐篷就必须有防潮垫+弹性垫（至少3厘米厚）。冬季必须羽绒睡袋，夜间最低气温对应睡袋的舒适温度。抓绒睡袋适合所有季节。
7、卫星导航，车队的灵魂。手机奥维地图很好用，不依赖手机信号，可以预先设计路线，预见前方路况及高度。完全可以替代GPS，并且更好用。手机运行地图时，要始终车充充电，支架在风挡玻璃上固定手机，手机发热较多，夏天可以冷风吹着风挡玻璃，冷却手机。注意备两套，防止设备故障。
8、卫星通信，生命的保证。北斗盒子，3500元一个，与手机蓝牙连接配合使用，性能可靠，可以短信联系任何人，可贵的是永久免费！过去使用卫星电话，非常担心话费用尽。在关键救援时，我们感觉短信更好用，传达信息准确无误，而卫星电话则存在语音不清，没有后续备忘依据。注意备两套，防止设备故障。
9、油炉，烧水壶，不锈钢盆。沙漠里能够喝上热茶，无疑是美好的享受。另外方便面是绝好的食品。这些都需要烧水。要求再高一些，可以炖菜。短途穿越一般不需要这些，只要扎营就显得非常重要。
10、奢侈装备，天幕，桌子，冰箱，白酒啤酒，也是以是否扎营来确定，如果扎营，最好带着，否则可以无。这可以大幅度提高全员的舒适度。
11、急救维修工具，电瓶搭火线，CESS顶胎器，补胎工具包，气门嘴，轮胎气门芯，强力金属胶，铁丝若干，机油若干，急救包，晕车药，蚊虫药、常用药。虽然不一定用上，但如果需要就必须有。
12、行李包,车载物品零乱，尽量装入包里，使用帆布类软包，好固定。中等大小即可。一定软包，不要用箱子,防止万一发生翻车事故箱子在车内翻滚伤人。
13、扎带，紧绳器， 一般3.5厘米宽的尼龙带子，配紧绳器，把行李包全部扎实，不要太用力，小心原车锚点承受能力，扎实即可。车上不可有散乱的重物，颠簸会伤人，一定全部固定。
14、油料损耗：沙漠穿越一般按100公里45升油量计算。
15、水损耗：每人每天4-6升为舒适值，3升可接受，2升是维持生命的低限，低于此值则非常痛苦，即使最有把握的穿越，也要至少多备一天的用水，另外夏季明显比冬季用水多。只要进入沙漠，就要节约用水，宁可富裕带出沙漠，也不能不足。
 进入沙漠惯例-放气、挂沙旗
 外国友人西装革履的在沙漠游玩
 乌兰布和沙漠的结构适中，沙比较松软，也是初学沙漠驾驶的好地方，老炮们称之为沙漠中学
 行驶之中对油门的控制也非常重要，最好不要超过三挡，让发动机保持较高的转速是沙漠行驶的一个重要原则。因为档位越高转速就越低，相对应的扭矩就变小，而在沙漠这种行驶阻力很大的地形行驶，高档位很容易就给憋熄火了。
 在超过两辆车在沙漠中行进时，后车在跟随前车时最好保持一个沙丘的距离，如果前车上到一个沙梁上停下来选择路线的话，后车如果跟的太近，要么就会被迫停在上坡位置，造成陷车，要么更严重的是会因为沙梁阻挡视线而撞到前车。
 一旦发现轮胎开始打滑要立刻松油门，不要试图靠踩油门冲过去。猛踩油门只能让轮胎空转越陷越深，并且轮胎过度空转还可能烧毁差速器。停下车后可以尝试倒车，如果倒车也打滑就赶紧下来铁锹、沙板脱困吧！
 站得高，才能看得远。沙漠行车选择高处的路线可以更全面地根据地形更合理的规划车辆行进线路。老司机忠告“行车线路清，走高不走低”
 行驶过程中不要轻易停车，就算停车也不要踩刹车，让车子自然停下来。因为如果踩刹车会在轮胎前推起一堆沙子，重新起步会很艰难。
 又脱圈了，向日葵、风轻扬兄弟赶紧过来救援。任何时候救援车主切记要拉手刹，防止千斤顶顶起车身时因没拉手刹车身移动造成伤人事故。
 库布其、乌兰布和、腾格里这三大沙漠结构较小，驾驶时没有像穿越巴丹吉林沙漠几十米高的沙山那么让人恐惧，且不容易伤车，新手先在这三个沙漠练习沙漠驾驶技术，克服惧沙心理、找到玩沙的感觉。不建议新手直接去巴丹吉林沙漠穿越。
 大队长掉鸡窝了
 二台途乐才拖出来
 沙漠行驶中遇到需要停车的情况时，要遵循“停下不停上”的原则。也就是说在沙丘上停车，车头一定要冲着下坡的方向，这样车辆再次起步时就可以利用重力让起步变得更容易，一给油车就可以走了。如果在上坡，起步会非常艰难。
 晚上7:00抵达露营地，搭起账篷、桌椅，准备晚餐。营地选择，无草，无水，避风，位于高处的中等沙坑，坑底平坦。
 洗菜、切菜全员动手
 本人亲手烹饪的辣椒炒肉+老婆制作的娜姣萝卜=大漠美食
 餐后神聊
 寂静的沙漠星空璀璨，月亮又大、又圆、又亮
 29日早上的大漠晨曦
 一个车床魔盒、一个睡袋、一个人睡在宽大的途乐车中非常舒服
 兄弟们在准备早餐、整理行装
 上帝描绘出来的曲线
 清理营地垃圾，越野人在沙漠只留下车辙，不留下任何垃圾
 冲不上去千万别任性，原路倒下来，千万不能掉头，这种情况很容易翻车！倒车时一定要挂上倒挡，利用变速箱和发动机阻力为车辆制动，不要空挡或者踩离合，这样很容易使车辆失去制动导致倒车速度过高发生翻车。
 沙盲，应人而已，一般发生在正午和黄昏比较多，沙盲是翻车事故的高发区，沙盲来的突然，自己感觉身体不适时尽量告诉车友，休息一下再开，如果意识到沙盲尽量减速和往下打方向，飞车的风险很大。
 过刀锋：沙漠刀锋，其实就是沙子在风的推动下堆起来的沙山之顶，顶部不是锥形，而是像刀刃一样垂直于风来的方向，或长或短，或高或低。
 过刀锋时要控制好车速，理想状态是，前轮过刀锋后收油，车的大梁担一下刀锋，而后车子滑过刀锋。
 这样的拖拽救援很危险，稍有不慎就会导致侧翻
 翻过刀锋下面就是鸡窝
 冲沙坡时候需要使用大油门高转速，利用车速惯性冲上去。新手冲坡要从正面冲，一般二挡或者三挡转速踩到极限，但是快到坡顶时要带一脚刹车，这是防止沙梁另一头是断崖发生飞车。老司机忠告：把握“宁担勿飞”的原则。
 三台车同时担在坡顶
 途乐救援途乐。车担了，即时下来把拖车绳自己挂上，别坐车上等人来拖，别人拖你是义务、是责任也是规矩，但是你得尊重别人！毕竟谁也不欠谁的。拖车时让周围人走开，拖车挂钩和绳子伤人的案列很多（特别钢丝绳），绞盘如果是钢丝绳在绞的过程中，在绳子上面搭个软东西，脚垫啥的，怕断了回弹伤人伤车。
 下断崖：在下断崖的时其实是很安全的。对于新手来说最需要克服心理的恐惧，在正面下断崖，不要猛踩刹车，如果发生车辆横过来，要把方向盘转向坡下方向同时加油。还要注意在下到崖底时减速，以免伤车。
 翻越刀锋的老司机标准姿势是：上坡时一路加油，快到坡顶时收油利用沙子的阻力帮助减速、不踩刹车、当车身三分之二通过刀锋车辆栽头时，一路加油冲下断崖。
 下午4:00从乌兰布和沙漠穿越到阿拉善右旗
 进入公路前必须要拆除沙旗，以防止沙旗触碰到高压线引发事故，并对轮胎充气至正常气压，保证车辆在公路上的行驶安全。
 沙漠救援请记得戴手套，沙漠干燥，手指受伤很难愈合
 出沙漠记得检查清理空气格，检查脱圈后的轮胎，里面全是沙子，必须清理干净。
 告别乌兰布和沙漠
 9月30日10:00向大本营出发，又看到阿拉善英雄会标志，今年这里被封闭了，车不能停下来拍照留念
 梦想沙漠公路大门，这里设计得还比较人性化，留出一片空地让“回家”的兄弟拍照留念
 来到途乐世家营地，版主钉子26号就来到这里布置大营，让归家的兄弟有个舒适的场地
 也顾不上招呼我们，一直在忙活着场地布置工作
 关注每个细节
 新款短版途乐Y61，有幸试驾了一把，非常不错的一款车，59.8W途乐世家会员价，就是价格有些贵
 准备3号的途乐Y61新车发布会
 阿拉善英雄会主会场
 阿拉善英雄会越野e族指挥中心
 领VIP车贴，好在组委会当晚决定10月1日只要是报名参加英雄会的兄弟们都可以驾车进入到大营。不然明年的英雄会就难办了呀。
今年阿拉善的段子：
组委会：越野e族，兄弟回家。
e族兄弟：回到家，不见钥匙，配把钥匙八百块
组委会：马上开锁
 大营沿途随拍
 钉嫂在途乐大营做山西特色揪面，途乐世家版主钉子夫妇就是在这样的条件下坚守在途乐大营迎接兄弟们的到来，请为他们点赞。
 因前期先抵达巴丹吉林沙漠的湘普车队出现了状况，大队长近卫军必须赶到现场，只能告别途乐大营与钉子不辞而别
腾格里沙漠位于内蒙古自治区阿拉善左旗西南部和甘肃省中部边境，介于北纬37°30′至40°，东经102°20′至106°。南越长城，东抵贺兰山，西至雅布赖山。南北长240公里，东西宽160公里，总面积约4.3万平方公里，为中国第四大沙漠。是阿拉善沙漠的东部，在银额盆地底部。
腾格里沙漠行政区划主要属阿拉善左旗，西部和东南边缘分别属于甘肃民勤、武威和宁夏的中卫市。
沙漠包括北部的南吉岭和南部的腾格里两部分，习惯统称腾格里沙漠。内部有沙丘、湖盆、草滩、山地、残丘及平原等交错分布。沙丘面积占71%，以流动沙丘为主，大多为格状沙丘链及新月形沙丘链，高度多在10~20公尺（33~66英尺）之间。湖盆共422个，半数有积水，为干涸或退缩的残留湖
 途中穿越腾格里沙漠
 这里的沙质就松软很多
 一路向西狂奔
 6:30赶到阿拉善右旗，补充油料
 大漠晚霞
巴丹吉林沙漠（Badain Jaran Desert）被誉为中国最美的沙漠，位于我国内蒙古自治区阿拉善盟阿拉善右旗北部，雅布赖山以西、北大山以北、弱水以东、拐子湖以南。位于北纬39°30’～42°，东经98°30’～104°，面积4.43万平方公里，是我国第三大沙漠。巴丹吉林沙漠，其中西北部还有1万多平方公里的沙漠至今没有人类的足迹。是阿拉善沙漠的主体，位于银额盆地底部。主要属内蒙古额济纳旗和阿拉善右旗，东部小范围属阿拉善左旗。巴丹吉林系蒙古语，沙漠以一居民点而得名。沙漠海拔高度在1200-1700米之间,沙山相对高度可达500多米,必鲁图峰海拔1617米，垂直高度约435米，堪称”沙漠珠穆朗玛峰”。处于阿拉善沙漠中心，气候干旱，流动沙丘占沙漠面积的83% ，移动速度较小 。
奇峰、鸣沙、湖泊、神泉、寺庙堪称巴丹吉林“五绝”。 受风力作用，沙丘呈现沧海巨浪、巍巍古塔之奇观。巴丹吉林沙漠占阿拉善右旗总面积的39%，相对高度200～500米，是中国乃至世界最高沙丘所在地。宝日陶勒盖的鸣沙山，高达200多米，峰峦陡峭，沙脊如刃，高低错落，沙子下滑的轰鸣声响彻数公里，有“世界鸣沙王国”之美称。沙漠东部和西南边沿，生动记录狩猎和畜牧生活的曼德拉山岩画，被称为“美术世界的活化石”。
XX越野车友会自驾游活动免责协议书（仅供参考）
为了丰富车友们的业余生活，进一步规范xx越野车友会自驾游活动，使每一个活动参与者的责任和义务得到明确，请活动参与者仔细阅读本协议内容，自愿选择是否参与本次xx越野车友会组织的活动， 凡活动参与者均视为认同并自愿遵守本协议内容：
一、活动参与者的责任
1、xx越野车友会是一个非注册、非经营性共同兴趣爱好者的民间组织，没有任何人是专职的工作人员。发起的各种越野出游活动都属于非盈利活动，参加者属于自愿参加，费用采取AA制，愿意独立承担本次活动中可能发生的车辆、财产、人身安全及其它一切事务的责任。
2、活动召集人、领队均系无偿服务者。活动召集人、领队和其他参与本次活动者均不对其他活动参与者的车辆、财产、人身安全及其它一切事务具有任何注意和保障义务，也不承担任何责任。活动召集人负责整个活动的策划、组织、协调和帮助服务，各活动参与者必须尊重并服从活动召集人、领队的指挥。
3、 一切自驾游活动都必须遵守国家的相关法律、法规，凡因活动参与者本人的违法行为，直接或间接造成他人车辆、财产、人身安全及其它一切事务的法律责任和经济赔偿责任，概由活动参与者本人自负。活动召集人、领队和其他参与本次活动者不承担任何责任。
4、一切自驾游活动的车辆、设施以及有关装备均属活动参加者本人所有，所产生的一切风险及责任也由活动参与者本人承担。所有活动参与者应发扬团结互助、助人为乐的精神，在力所能及的范围内（但非必须）尽量给予他人便利和帮助，但任何便利、帮助和给予并不构成法律上的义务，更不构成其他活动参与者对损失或责任在法律上分担的根据。
5、越野活动存在很多不可预见的危险，包括：道路驾驶、旅行过程、食宿、身体健康、自然灾害等等，均有可能使活动参与者造成车辆、财产、人身安全遭受伤害或财产损失。活动参与者决定出行前请各自购买好人身意外伤害险、车损险，方可跟队一起出行 。活动参与者在活动期间遭受车辆、财产、人身安全伤害或经济损失的，如构成保险责任，由承保的保险公司承担经济赔偿责任，保险不予赔偿或不能全部赔偿所造成的损失部分，活动组织者和其他活动参与者不承担任何法律责任和经济赔偿责任，由受害人依据法律规定和本声明依法解决。
6、活动参与者应对自己的行为安全负责。 凡活动参与者均需年满18周岁，为具有完全民事行为能力人。未满18周岁者，由其法定监护人代为报名，并负责其在活动期间的全部行为安全。被代为报名的活动参加者如遭受人身意外伤害或财产损失，活动组织者和其他活动参与者同样不承担法律责任和经济赔偿责任。由受害人依据法律规定和本声明依法解决。
7、所有活动参与者对自驾游活动的参与都是完全自愿的，并且事先对本协议条款的含义及相关法律后果已经全部通晓并充分理解，自签名之时表示该约定生效到活动结束自动失效。所有活动参与者签名确认，本协议具有法律效力。
二、活动参与者的义务
1、活动召集人、领队均系无偿服务者，负责整个活动的策划、组织、协调、帮助和服务，各活动参与者必须尊重并服从活动召集人、领队的指挥。
2、要具备较强的团队意识和包容性：在越野团队里，太自我是不行的，尤其是多车出行的时候，团队的组织和配合尤为重要，这无论是对完成穿越活动、保证车队安全，都是必不可少的，要学会享受自救和救援他人的乐趣。包容性也是非常重要的个人品质，这里没有领导、没有老板，只有真兄弟。个人需要团队，团队需要个人，绝不抛弃、不放弃任何一个同行者。
3、要具备对大自然心存敬畏的心理：越野活动属于危险性较高的活动，任何人严禁私自脱离团队，盲目的冒险会经常导致各种事故的发生而影响整个团队。初次参加者要量力而行、循序渐进、不可盲从。
4、要具备较强的心理素质和身体素质：很多事故都是因为怕而慌、导致错误的驾驶动作、从而引发各种事故的发生。驾车越野是个体力活，有高血压、心脏病、恐高症和有高原反应的人建议不要参加太危险的活动。
5、要具备一定的经济承受能力：驾驶车辆越野损坏是正常现象，可以尽量控制但无法完全避免，车辆的任何故障和破损都可能随时发生，活动参与者要自己承担责任。他人造成的损失按交通法规办理。
6、要具备吃苦耐劳的精神：在这个团队必须放下自己在社会上领导、老板的身份和地位，大家在这里都是真兄弟。要想着你加入这个团队是来帮助别人而不是让别人来侍候你的，所有人必须先一起做团队的事、后做个人的事。
7、参加穿越活动的每台车都必须要准备好齐全的救援装备，参加这种风险性较大的穿越活动，救援装备是保障每台车、每个人出行安全的必备保障，指望别人更是一种羞耻行为。初级必备装备：8 吨、8米以上拖车绳、U型钩、沙旗、充气泵、气门嘴、芯、胎压表、放气工具、补胎工具、长柄大铁锹、千斤顶、手台、备胎、救援工具刀。中级装备：车台、猴爬杆、动滑轮、充气千斤顶、脱困板、电瓶线。高级装备：GPS专业导航、绞盘、全防脱圈、备用油桶、卫星电话。
8、越野活动有风险，活动参与者决定出行前请各自购买好人身意外伤害险、车损险，大家签好免责协议，各自对自己的车辆、财产、人身安全负责。团队成员只有相互帮忙救援的责任，没有承担某个人车辆、财产、人身安全等损失的责任和义务。
三、行车约定：
1.出发前，请检查并确认自己已经带上了身份证、驾驶证、行驶证及其它必需证件。忘记携带驾驶证的，请不要上车驾驶。车辆应做好相应的油、水等检查工作，并在活动集结前一晚归家前进入加油站将车辆加至满油状态。
2.每次车队出发前进行编组，每组不超过10辆车，每组设经验丰富的老炮作为头车和尾车。车队将按照车辆性能越好越靠后的原则进行编队，每车请确认本车在车队中的编号，并在行程中按编号统一行进。
3.行车中单车不得超越前面队友车辆、或擅自离队，各组之间禁止互相超越。如果确需超车，需征求头车和尾车同意并安排后，才可超车。
4.车队在通过路，桥收费站时，可分别通过不同交费通道，减少通过时间，通过收费站后注意跟随头车重新组队行驶；为了保证交通的流畅及行车速度，封闭高速路段不编队行驶，化整为零。先到车辆在高速结束点集结休息，所有车辆到齐后恢复编队继续前行。
5.编队行驶中路遇岔路口，每车车长要紧跟前车的同时盯紧后车，若此时后视镜中看不到后车，必须在路口开启双闪等待，直至后车出现并电台通联确认转向后再继续前行，后车继续等待自己的后车，以此类推。不要担心被你的前车抛弃，他会在下一个岔路口用同样的方式等待你； “车灯双跳”原则。为保持车队统一行进，在特殊路程中要求每辆车必须始终开双跳灯，每车车长一定要听从头车指令保持行动一致。
6.各车必须保持一定的安全车距，一般原则，在车速100公里/小时的时候，前后保持100米车距；90公里时速，前后保持90米车距；80公里时速，前后保持80米车距……以此类推。保持车距的目的，是为了留足刹车距离，以保安全。
7.必须确保在行程中严格遵守我国交通法规的规定行驶。
8.整个活动过程，请自觉服从活动组织者、领队的指挥，如果需要私自外出，尤其是在下车后、住宿过程中，请告知领队，至少告知你的车长，以便让大家知道你的“行踪”，以防万一。
9.出发前加满油，行驶中统一加油，统一方便，到达目的地酒店或露营地要加满油，为第二天的活动节约时间。
10.长途旅行，每3个小时，司机必须换人，禁止疲劳驾驶。
11.活动中，如有车辆故障，由维修保障车（如有）和尾车停留伴随修理，其余车辆继续前行；如果发生人员伤亡事件，整个活动取消，车队停止前行，处理事情并及时返回。
12.世界上只有一个地球，请注意保护环境。每台车必备垃圾袋，开车过程中，请不要把烟头、塑料袋、矿泉水瓶等垃圾随便往车窗外乱扔，尤其是不可降解的垃圾；到目的地后，请保护绿色环境。
13.“热情、真诚、公益、团结、谦让”是我们所倡导的拉风精神。在活动过程中，请发扬团结协作精神，注意照看前后的车辆和人员。在队员发生困难的时候，要主动照顾。
四、无线电台的使用约定：
1.建议所有活动参与者各车应装备车用电台，各人应配备对讲机，方便联络，（我们的频点是436.000，备用频点为436.100。请各车长牢记并调整电台）。
2.无线电台是确保列队行车安全的有效工具，应妥善安装和使用，以不影响驾驶操作为原则。
3.行驶途中，无线电台主要用来通报路况、行程、突发事件等与安全行车有关的事情，不得过多谈论与此无关的话题。
4.通话语言应精炼简洁，清晰易懂，两句之间略作停顿，注意规范用语、文明用语。
5.列队行车时，随行车的无线电台以听为主，尽量避免打断头车和尾车的通讯。
6.列队行车时，头车发现与尾车通话质量下降，应立即降低速度甚至临时停车，以保证车队首尾呼应。
7.收到前车任何信息，后车必须回复“抄收”，核实情况后再执行下一步动作。
7.无线电台的使用受国家无线电法规的约束，请合法使用，自负其责。
五、应急机制及事故处理约定：
1.强调自助、提倡互助。自己的问题自己解决，同时提倡一方有难八方支援。
2.当车辆掉队时，由尾车负责找回，并即时通知头车控制车队行进速度，直至整个车队停车等候掉队车辆跟上车队正常行进速度。
3.遇有车辆发生故障抛锚，视情况就近维修。如维修时间较长，经头车和尾车商议决定后，车队在提供必要帮助后继续前进，不必等待。
4.如遇交通事故，则全体停车参与救援及事故处理。同样视事故情况决定是否继续旅程，或是留下陪伴的车辆和人员帮助当事人处理事故，其他车辆继续旅程。
5.遇道路因事故阻滞时当事车辆上的无关搭乘人员可以先行离开。
六、活动AA制约定：
1、搭车的AA方式：出发前车主将油箱加满油里程表归零，至回家后再加满油为全部行程的加油费，总行车费用/（除以）车内人数=单人费用总行车费用包括：油费、路桥费、停车费、途中维修维护费。出发以前所做维修、维护、改装、携带配件等费用不用AA。
2、餐饮AA方式：当日总发生餐饮费用/（除以）总人数=单人费用，为鼓励下一代，15岁以下小孩不用分担餐饮费用。
3、住宿AA方式：以房间为单位，由实际住宿人分担。
4、旅游景点游玩项目AA方式：途中的所发生的单项旅游门票、娱乐项目等费用各自按实际发生承担，没参加的不计算。
5、活动报名费：决定参加活动需交报名费XXX元，无论任何原因不能参加本次活动的或中途因任何原因退出本次活动的所交报名费不退，作为本次活动的集体活动经费。
5、AA费用收取方式：全队餐饮AA指定XXX专人负责计算和收取。每人预交XXX元报名费做基本餐饮支付费用，所有AA费用当日结算，解散时再分别取回。车辆AA及住宿AA按当日发生以车辆及房间为单位的车友自行结算。需要发票的请事先提出。
十二、其他：本次活动的时间自 年 月 日起至 年 月 日止。 同意以上全部内容才能参加本次活动，请签字确认（实名），敬请根据自己的车辆性能和驾车技能谨慎选择参加本次活动！
十三、协议签署：所有活动参与者在出发前必须认真阅读本协议！（签字后视为认真阅读）
请用正楷字签署以下文字：本人已认真阅读本协议并认同、遵守本协议中所有条款
xx越野车友会活动参与人签名：
年 月 日
 因湘普车队出现了状况，大队长决定夜穿巴丹吉林沙漠牧民道。中午是在车上吃的盒饭，在右旗饱餐一顿羊脖子后，大家一致同意连夜进巴丹吉林沙漠，虽然夜穿沙漠有很大的风险，但都事先约定不管途中出现任何状况都各自承担全部责任，不追究、不抱怨任何人。9:45进沙漠
 大家穿好防寒衣服、准备好救援工具、放气
 巴丹吉林沙漠的沙子真的松软，晚上穿越看不清沙山的高度，上去看到的感觉就是一道道高墙，下去就是漆黑一团的无底深渊，根本无法控制油门大小。
 大队长的前后杠报销了，我的后杠在这里报销了
 脱圈了，向日葵赶紧在后面停车用前灯照明，风轻扬顾不上脚上有伤都赶紧过来帮忙救援
 晚上沙漠救援，虽然气温低，但都忙得满头大汗
 向日葵上下几次探路
 NND左后轮又脱圈了
 只能人先上去，用强光电筒指路
 作为副驾，我只能一手拿手机看奥维地图、一手拿电筒伸出窗外照射沙山顶部，让风轻扬能准确判断沙山的高度确定油门大小和适当减速、刹车
 坐车从来没这么怕过，今天晚上是被冷汗浸透全身
 晚上12:50平安抵达巴丹吉林沙漠当地牧民金塔家，大门处就停放着从沙漠高沙区救援出来的湘普兄弟的出事车辆
 10月1日上午9:10，被撞车陆巡
 车受损已不能开了，只能发板车回家
 肇事车霸道，他们只能提前结束行程，告别难忘的巴丹吉林沙漠
 因为湘普车友出了撞车事故，身为湘普大队长的近卫军只能不顾危险做出夜穿沙漠的决定，代价是前后杠、大灯报废，直接损失三万多元。敬请大家在参与活动时一定要体谅活动组织者和领队的无偿付出，必须尊重和服从领队的指挥，领队是真的不好当啊。
 我的前、后杠也报废了，没有工具拆除干脆半祼奔算了 
 在现场的兄弟发给我昨天金塔救援已经成为网红视频的截图照片，金塔玩沙的技术确实让人瞠目结舌
 事故原因：湘普参加这次巴丹吉林沙漠低沙区穿越活动的兄弟大部分都是从未玩过沙的新手，且没有经验丰富的玩沙高手领队、押尾，肇事霸道车是按车队编队顺序正常在高沙区穿越行驶，排在他车之后二台车的陆巡车不按编队顺序行车，超车到霸道车前面，霸道车缺少沙漠行车经验刹车不及时而撞上了陆巡车，造成这起本不该发生的事故。
 霸道车承担了全部责任，为好兄弟点个赞。 
 从下午开始救援，直到晚上才将车救援到金塔家
 金塔已经将受损车辆运出沙漠
 送走提前返程的兄弟，继续踏上穿越巴丹吉林沙漠的征程
 巴丹吉林沙漠又松又软的沙质，令2700举步维艰。
 沙漠穿越选路、车技才是王道，向日葵只一次就将2700干上来了。
 向无名锅进发
 在巴丹吉林沙漠穿越看前面的车就是一个火柴盒大小
 巴丹吉林沙漠的结构很大，沙质卷地皮松软，是喜爱玩沙老炮们的天堂，这里被老炮们称之为沙漠大学
 来到三百多米直径、三十多米深的无名锅
 近卫军带头刷锅
 我跟向日葵在锅底体验了一把。请记住：跟上技术好又愿意教你的高手，可以事半功倍，收获更多的沙漠驾驶技巧，这种沙漠里程很有效率。
 来到一个不知名的海子
 在巴丹吉林沙漠中的湖泊星罗棋布，有113个之多，其中，常年有水的湖泊达74个，淡水湖12个，总水面4.9万亩，湖泊芦苇丛生，水鸟嬉戏，鱼翔浅底，享有“漠北江南”之美誉。
 湖水映照着蓝天白云，让人享受着这份宁静
 兄弟们在清理渔网准备捕鱼
 漂亮的水鸟在湖边嬉戏，无视我们的存在
 风轻扬的脚伤还没好，膝盖又被我新添二处伤疤
 雄哥准备下水放网了
 兄弟们都在目不转睛地围观
 玩响沙，轻轻拨动沙粒就会发出抚摸绸缎般的声响
 这里没有石头扔下去让鱼儿游动触网，雄哥决定下水去惊扰它们，在高原沙漠的海子里游泳想必有不一样的感受
 真汉子，好样的
 大约过了40分钟开始收网了
 比较大的一条鱼
 近卫军、飞鱼在显摆
 让人忘记这里是大漠深处
 一串接着一串
 实在是装不下了
 收获满满，准备返程，出海子就必须要挑战一个近千米的长坡
 道路已经被车辙碾压得像面粉，5700在这个位置都卸力了
 上帝描绘出来的曲线随处可见
 冲坡、刷锅、滚刀锋、骑刀锋、下断崖等沙漠大结构路况在这里应有尽有
 开心快活的大厨雄哥亲自撑勺，只是抱怨前二天他在这里晚上既要负责做饭，早上起来下面给大家吃还要负责洗碗。大家都是自己掏钱出来玩的，没有谁应该为谁做事，也没有谁应该坐享其成的，不管是主驾还是家属，只要每个人都做一点事并不是什么难事啊。给新手及家属交代清楚参加越野活动的义务和团队的规矩很重要。
 飞鱼在帮忙择菜
 老戴在剖鱼
 国良是参与活动的热心人，腰有伤病，每次救援他都走在前面，餐具、炊具都是他带来的，但清理起来就他一个人在忙。
 释怀每次都在默默无闻的帮忙做事，主驾负责做饭、妇驾负责洗碗、清理。就这么愉快的决定了
 明镜般的海子，就这样静静的躺在夕阳西下的沙窝中
 牧民金塔的家
 一路长途奔波的大白，此刻也在享受着这份难得的宁静
 因为越野车才能带着你欣赏到别人看不到的美景，因为越野团队才能让你结识真兄弟
 不经历磨难、险境、挑战、帮助和支持是建立不了真正的兄弟情的
 雄哥的美味鱼汤，还没上桌就少了一半
 兄弟们把酒言欢
 欢度国庆佳节
 餐后妇驾们一起帮忙收拾
 餐后品普洱老茶
 有酒、有茶、有故事，这就是越野人的生活
 大漠中的国庆篝火晚会
 10月2日上午8:00，出发挑战书记锅
 出发第一个坡就给了一个下马威，陆巡5700担住了
 途乐5.6也担住了
 开启救援模式
 又一个大坡
 冲坡成功
 国良几个回合还是上不去
 天哥一次成功，选路很重要
 陷入鸡窝
 全是这种大结构的地形
 冲过一个大坡后让大家放松一下
 我飞车了，还好是后轮着地脱圈，近卫军、风轻扬赶紧过来让我把车开离车道，并用电台通知前车在救援，后车停下
 刚把猴爬杆装上准备充气，身后一声巨响，空中飞来一台车，车头零件散落一地
 途乐的车毂质量一般般啊
 幸好人无大碍
 虽然飞车，兄弟们的心情还是很轻松的
 飞车的国良跪下谢罪，说他的电台出了故障，没听清楚前方发生的状况，只听到后车说可以走了
 现场我们两台车相距就二个车位，如果不是近卫军让我将车移开车道，后果真的不堪设想。很多经验都是用血的教训积累起来的
 飞鱼也跪下谢罪了 
 国良惊魂未定，遇到险处宁愿步行
 陪着他走了一段最多也就一公里的样子，就嗓子冒烟、累得不行。想起四月份二个兄弟私自脱离团队请向导带领他们单车爬高沙区，因向导的车况太差皮带断了，车辆被迫抛锚，无任何救援信号，四个人十二瓶水，三天二晚步行穿越四十多公里沙漠，真的很难体会得到他们当时的心情。由此可见团队的重要性。
 救援耽误太多时间，就地简餐
 继续向书记锅出发
 来到书记锅
 锅底有五台车在刷
 必须先从这边刷到对面锅顶、必须150码速度、必须避开刨松了的路才能出来
 书记锅全景
 国庆假期山顶还有很多车在排队等着刷锅，因考虑国良的车还要救援出去，近卫军只能放弃这次刷书记锅的机会，此行又留下了遗憾。只有天哥一台车二次就刷出了书记锅。
 离开书记锅返程
 我的车陷入鸡窝
 地形局限只能用绞盘拉
 排气管报废
 释怀在帮忙救援
 国良的车还能开，但因飞车造成方向机、羊角坏了，最后决定由释怀负责将车开出高沙区，这无疑是一种挑战
 向日葵在前面带路，释怀跟在后面
 我们在后面跟着看得胆战心惊，释怀兄弟好样的
 太阳落山了，又到黄昏时
 释怀成功刷过最后一个大锅
 几十米的高度看得脚发软
 暮色渐渐降临，已经可以看到金塔家了，在最后一个陡坡前释怀陷车了，向日葵赶紧去救援，也担住了，再下去车没地方停，只能用绞盘了
 风轻扬瘸着伤脚在救援
 天完全黑了，最后一个坡太陡，释怀也不敢下去，已经下到坡底的近卫军只能爬上来将车开下去，近四十米的沙坡，他爬一步退三步的爬了近半个小时才爬上来，喝完一整瓶水还叫口渴
 终于平安抵达营地
 雄哥不顾劳累又忙着下厨为大家准备晚餐
 荤菜被出沙漠的兄弟们带走了，只能吃一顿素食火锅了，累并快乐着，大家早早歇息了。
 10月3日早餐面条，因为国良的车已经无法继续玩沙了，2700也没办法进高沙区，所以大家商量后一致同意提前返程
 准备行装
 补充油料
 跟天哥告别，感谢天哥这几天的带队、救援和陪伴
 检查车辆状况
 雄哥在帮忙检查车辆
 兄弟们都在享受着帮助他人的乐趣
 9:20从金塔家沿牧民道出发
 由近卫军领队，向日葵尾车
 半路偶遇运良的绝版兄弟进巴丹吉林沙漠
 白天的牧民道远没有夜穿那么惊险，再来一次夜穿就不会那么怕了
 途中不断遇到进巴丹吉林沙漠的车队
 上午11:30，车队顺利穿越出巴丹吉林沙漠牧民道
 昨天累了一天，晚餐吃的素食火锅，今天必须得补一补，再来品尝羊脖子
 大家商议老罗、向日葵继续行程，近卫军头车、我尾车，释怀、国良跟我们一起返回长沙
 告别阿拉善右旗
 这样比较，玩沙途乐比陆巡要强很多呀，但途乐的油耗比陆巡要高
 10月5日晚上9:00，平安抵达长沙
 这次穿越库布其、乌兰布和、腾格里、巴丹吉林四大沙漠活动加满完成，全程10天、总行程5796公里
对新手们的忠告：驾车沙漠穿越是一项高风险的活动，敬请新手们慎行。
一、初次去沙漠，最好是跟玩沙老炮一起作为副驾前往，经过一番沙漠穿越就可以确定自己是否适合参与这项活动。
二、决定去沙漠，也一定是跟老炮们同行，1-2台车新手为宜，新手多、救援也多，老炮们也会不耐烦的。
三、初次驾车玩沙，最好从库布其-乌兰布和-腾格里这几处沙漠开始，这些沙漠虽然地形复杂、但结构较小，初学者可以循序渐进，逐步熟悉车辆的越野性能、学习沙漠的驾驶技巧、克服玩沙的恐惧心理。
四、玩沙经验是靠里程积累出来的，为什么当地牧民的车况比你的车差，但在沙漠里驾驶起来游刃有余，是因为他们每天都是走这样的路，反之跑高速公路他不一定比你行。玩得多、经历多、手脚配合形成沙漠驾驶记忆，经验也就会越来越丰富了。
五、千万记住宁担忽飞！宁担忽飞！！宁担忽飞！！！飞车就意味着轻则伤车、重则伤人。
 10月6日，乐驿越野CLUB已经作好准备，为穿越沙漠归来的兄弟们接风洗尘
 里里外外挂满了欢迎兄弟们的横幅
 兄弟们一起把酒言欢
 欣赏穿越大片
 老戴、释怀一首“越飞越高”提醒兄弟们在沙漠千万别飞
 玩沙后接下来的事，不是在修车就是在修车的踏上
 自称曾经是八级钳工
 三万多才全部搞定
 飞车的代价是惨重的，兄弟们千万要注意
 经历这所有的一切，只为了去完成追寻上帝描绘的曲线的梦想，去回味跟兄弟们一起共患难的乐趣
 每个人都有各自爱上沙漠的理由
 我喜欢沙漠里面宁静的海子
 喜欢体验那种一波接一波让人眼发黑、头发晕、菊花一紧、JJ一麻的感觉
 喜欢体验在穿越沙漠征途上的任意驰骋，体会前方那种未知是美景还是惊险，享受征服一个个沙漠的成就感
 穿越沙漠也就是感悟人生，在沙漠中有曲直、有高低、有喧哗、有宁静、有荒芜、有生机、有平坦、有凶险
 可以体验到沙的柔软和沙的坚硬
 不亲临沙漠你根本无法感受到沙漠的壮观和峻美
 可以感觉到生命的顽强
 更可以让你真正认识一帮越野真兄弟
 团队的核心-永远走在车队前面的湘普大队大队长近卫军，在兄弟们有难时他会不顾个人安危第一时间赶到现场；带队穿越时他会根据兄弟们的玩沙水平挑选合适、安全的线路；发现前方有危险他会即时提醒后面的车队注意；有兄弟驾驶不了的地方他会往返帮兄弟渡过难关；有车辆出现故障他会即时出现帮忙救援。
 途乐兄弟向日葵，这次出行他一直是尾车，走的是最难走的路，只有他帮助别人的份，自己有困难时往往被兄弟们忽视，兄弟们需要救援时他总是第一时间赶到
 途乐兄弟风轻场，脚上一直有伤，只要有救援就一定会有他的身影
 湘普兄弟老戴，国良的车方向机已经没有助力了，他一人帮忙开出沙漠牧民道，随后和国良二人一起奔袭二千多公里平安开回家。
 湘普兄弟释怀，帮助国良把车开出高沙区，做饭、救援、修车到处他都默默无闻的出现
 当然，如果自己还不参与救援就太不像话了，其实，更多时候是我造成的陷车、担车、飞车和脱圈，都是这帮真兄弟在帮忙救援，我只是在一旁围观、拍照而已。请大家千万不要学我，自己的车出现任何状况，应该是自己首当其冲，别人伸出援手是他应尽的义务没错，但他并没有欠你的，得到别人的帮助要知道感恩。充分享受自救和救援他人的乐趣吧。
 要想真正地了解、认识一个人，就和他来一次长途旅行。只有共同在逆境中的相互帮助、相互支持、相互理解、相互尊重，才能建立真正的兄弟情。
 在这个团队里没有索取、只有付出
 这里没有自我、只有相互帮助，只要是一起出来的，在任何时候他们都不会抛弃兄弟
 登上沙漠最高峰-必鲁图峰，致敬野狼队的兄弟们！
 没有看见它，是我们此行留下的遗憾
 巴丹吉林沙漠当地牧民金塔（左四）和兄弟们，沙漠救援水平很高，但收费也不低呀
探险不在于谁第一个横渡了某片海域
或是谁第一个登顶了某座山峰
探险在于内心的成长
在于突破自己的极限
到达那些你本来到不了的地方
然后回到生活中来
让生活变得更有意义
让每个人更懂得对生活、对家人、对朋友的珍惜
这才是最能触碰越野人灵魂深处的地方
非常有幸能参与湘普大队组织的本次穿越库布其-乌兰布和-腾格里-巴丹吉林四大沙漠活动，让我经历了从小学-初中-高中-大学的沙漠穿越历程。“因为有你，所以精彩”，感恩此行遇到你们，期待明年继续相约-美丽的巴丹吉林。
全剧终
特别感谢：
带领我们穿越库布其、乌兰布和沙漠的野狼队兄弟们
湘普大队参与本次活动的全体兄弟们及带队的天哥兄弟
越野e族途乐世家
湖南乐驿越野CLUB
长沙翼丰名车服务会所
长沙市豪佳汽车养护行
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发表于 2018-10-7 23:29
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