本帖最后由 梦工厂 于 2019-1-7 11:32 编辑
在越野圈十几年，走过许多地方追逐户外那份自由与恬静的同时，也察觉到大多数硬派越野车因为自身重量大、轮毂直径小限制刹车盘尺寸，同时因为较高的动力储备及长途自驾中的高负载等因素，造成制动过程中出现效能差甚至踩不住的情况时有发生。而如果对制动系统升级则会牵扯到非常多的问题，比如轮毂对卡钳尺寸的限制、高昂的改装费用等。鉴于此，寻找对于改装越野车更加合适的解决方案成为我近几年的重要任务。
天道酬勤，这么些年一次次的期望成为失落之后，具有多年意大利BREMBO代工经验的SCHAFFEN刹森刹车和我一拍即合。经过漫长的研发、测试、改良等过程，我所寻找的只替换原厂尺寸刹车盘片的完美解决方案终于实现了。
整个过程中，我们使用主机厂针对北美市场开放的AIMCO图纸进行开发，测试过程中出现非质量原因的抖动。经过排查发现是某个车型刹车片在公布的资料数据与原车实际尺寸有1mm的偏差，原厂却在边缘做了切边处理来避免抖动。厂家这种防止仿造的手段无可厚非，但是我们选择直接放弃原有模具重新开发新的模具进行生产。在另一项高温测试中，市面常用的耐受温度205度的DOT3级别刹车油不足以满足越野车型高强度的需求，因此我们选用了耐受温度270度的DOT5.1级别刹车油作为标准用油。
好的刹车盘必须提高韧性和抗拉伸强度，普通民用级别刹车盘的碳含量为2.8-3.0、刹车片摩擦系数为0.38左右。因为刹车盘片摩擦系数的正比关系，我们将刹车盘配方中的碳含量提高到3.5%，按照德国GG20灰铸铁标准进行铸造，并进行热处理和加入更多昂贵合金元素，以保证刹车盘的韧性和抗拉伸强度更高。配套开发了SF刹车片系列产品，全系摩擦材料使用成本颇高的全复合碳纤维制造，不加入金属粉末辅助散热，摩擦系数提升到0.51-0.63，高温耐受峰值达到700度，高技术含量的新材料应用也杜绝了制动过程中出现异响、震颤等问题，拥有比半金属刹车片更加优异的性能。
与SCHAFFEN刹森联合开发的过程中，严格秉承低成本高性能的述求，无损替换成为我们的至高原则。原先改装刹车盘，需要更换轮毂、卡钳甚至是制动总泵分泵等系统，昂贵且繁琐。而如今，只需要更换刹车盘和刹车片，不改动原车轮毂、卡钳、制动泵的前提下，实现低成本无损替换，且在几百公里磨合后就能达到制动巅峰状态。经过我们的试验，改装越野车基本都能在100-0公里的制动测试中缩短刹车距离5米左右，另外我们也惊喜的发现换装大尺寸轮胎的改装牧马人测试中制动距离缩短更多。
在这个认证满天飞的时代，国内也有行业检测机构，但我们却直接将产品递交最为苛刻的美国LINK实验室检测，获得LINK实验室官方双G（优秀）认证。基于我们对产品开发、制造的认真和自信，在盘片磨损极限之前，非人为因素造成的刹车盘抖动、异响，提供产品终身包换服务。
刹车是刻意为之，而底护板却是偶然间的突发奇想。看多了国内外厂商生产的大多数底护板均为折弯焊接工艺，产品本身一致性较差，安装过程中孔位不精准，有时需要多次修整孔位才能得以安装。且强度与重量都达不到理想状态，不论是材质、重量、防护性，都因为材料加工工艺的弊端不甚理想。感谢发明3D扫描的家伙，让我们能借助这一技术快速的对底盘结构做到极其精准的数据采集，从而开发出3D一体冲压底护板。依托精准的数据结合我们实践得出的结论，我们可以做到针对每一款车型开发精准的模具，从2.5毫米冷轧钢板到4毫米铝镁合金，经过多次测试和论证，最终采用3.5毫米冷轧钢板一体冲压成型。并在此基础上设计常规保养部位快速维护孔，不需要拆除全车底护板就能轻松应对。
产品细节图
日产Y62装车效果
陆巡装车效果图
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发表于 2019-1-7 11:32
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