本帖最后由 Friedrich 于 2019-3-8 16:32 编辑
对于内燃机柴油机我并不陌生，因为我大学就是学的这个专业。现在接触的多是钻井用柴油机，发电用柴油机，船用柴油机，各种工程柴油机比较多。因为喜欢柴油车，VM机器上市初始，我就想方设法拿到了很多VM的一手资料。当时这款机器基本全是意大利进口件组装，精细的机件加工工艺，强化的缸体设计，确实深深吸引了我这个所谓业内人士。陆风X8上市后，我去试驾了也体验了，但是当我打开机舱后，我放弃了X8.，恰好单位车改一台装VM机器的柴油猎豹CS6,进入我的法眼，我立马毫不犹豫的选择了CS6。
同时VM机器我为何放弃了X8呢，原因很简单，陆风在VM机器的设计匹配上存在一些问题，最最重要的就是陆风散热没做到位，X8狭小的机舱只能选用了一个超薄的水箱，一个半截面的电子散热风扇。高温就是柴油机的一大忌，尤其是对VM这种隧道式缸体，隧道式缸体必须使用湿式缸套给缸体缸盖散热，一旦水温上来很难依靠风扇完全散热。湿式缸套的挡水圈完蛋了，这机器约等于大修了。这样的设计注定了VM机器的工况恶化，严重影响机器寿命。陆风对VM机器的调教数据是比较保守的，按照这个机器的缸体设计，隧道式缸体设计强化程度更高，隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。但是对机件的质量要求是太高了，轴承就是个大问题，众所周知的国产轴承问题就很容易暴露出来，加工精度问题也会让人抓狂。VM数据完全可以调的更漂亮。当然油泵，喷油嘴都得高一个档次，所有的配套件都得高一个档次。企业可能考虑了排放和经济性的问题吧。这也是我没选择陆风的一个理由吧。
说说CS6吧，这货还是有点干货的，估计三菱没少帮长丰。长丰给柴油CS6选用了一个超大号的水箱，没错跟三菱的V78配套的4M41机器水箱是一模一样。一次足足喝11L防冻液还不太够，然后还给配了一个直径足足有60多公分的硅油风扇，基本整个水箱是盖满了。这个水箱的问题还真出过，单位的另外一辆CS6公车，出了一次事故。结果这个水箱坏了，维修厂跟安装了一个V73水箱，结果开始悲剧了，总是高温，始终查不出毛病。偶然一次我看了看两部车水箱，发现了毛病，V73水箱比V78水箱薄两公分，后来无奈找了三菱4S一个总监，让他看了看这个车和我的车，他居然一下就说出来问题了，我的车是V77和V78用的水箱，单位那是V73水箱， V78与V77水箱是一样，V73水箱比V77和V78薄。单位不差银子很快弄来新水箱换上了，解决了问题。但是没一年这个车的VM机器完蛋了，挡水圈挂了，防冻液乱窜。估计几次高温把这机器糟蹋了。无奈找到猎豹4S，猎豹4S居然修不了这机器，无奈厚着脸皮去了本地陆风4S大修了这机器。X8设计的时候陆风找找五十铃，估计也不会搞这么个小水箱。就冲这点我看着CS6比X8安心，至少我不担心高温问题了。这个问题没了少一大堆麻烦。原装的VM制造工艺还是很不错的，下面发图大家可以鉴定一下。
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发表于 2019-3-8 11:43
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