谈谈现在几款的主流轻柴油机和VM的前景。

Friedrich · 发表于 2019-4-2 16:29

春暖花开闲来无事，就开始了浏览网页试驾的游戏。现在推出柴油机车型的厂商无一例外都在干一件事，降排量，加功率，提扭矩。上柴的“上汽π”发动机拥有对标国际基准的实力，并且针对国6b排放标准而正向开发的产品，其排量为2.0L，最大功率达160kW/4000rpm，峰值扭矩为480Nm/1500-2400rpm。兼具澎湃动力输出与低碳环保优势，该发动机先期将投入到上汽大通T60皮卡和D90车型上。北汽40的玉柴YC4Y20柴油机也是110KW，扭矩350。老牌长城柴油4D20系列包括4D20D、4D20T，尾缀是D的机型用在哈弗H5上是普通的单增压柴油动力，T版则是双涡轮增压的升级机头，最大功率140kw、峰值扭矩已经达到420牛米，这与一般3.0T的合资柴油机已经基本重合。就连江铃自己的牧游侠1.9机型也做到120KW，360的扭矩。几款机型无一例外都是博世四代高压共轨，喷油压力2000BAR.
VM这款机器已经没落了。这个机器正常对标单增压功率应该在130KW以上，扭矩400以上，双增压应该能做到170KW，扭矩500以上。现实是，无论江铃和上柴都没有给这款机器再提升的水平，江铃不断压榨4JB1的潜力，提升功率，扭矩。反而对VM在不断的降低功率降低扭矩，迎合环保要求。这款机器被大量卖给中兴，黄海，九龙，装车自己的二线产品铃拓，这个机器江铃已经没有再升级的打算，将来购车选择这个机器要慎重了。话说江铃现在坐拥五十铃和福特两张好牌，VM确实存在的意义不大了。上柴有跃进和一堆卡车制造商客户，也没什么改进的动力。毕竟轻卡和乘用车的标定不同。

金眼睛影视哈市 · 发表于 2019-4-2 23:26

现在这个刷ECU来提高可以吗？

Friedrich · 发表于 2019-4-3 10:38

本帖最后由 Friedrich 于 2019-4-3 10:41 编辑

金眼睛影视哈市发表于 2019-4-2 23:26
现在这个刷ECU来提高可以吗？

我个人看法不太可行，单纯刷ECU，无非就是加大喷油量，增加喷油时间，来提升动力，ecu是没法提高高压泵喷油压力的，就算是可以，喷油嘴又承受不了这么高压力。所以刷ECU提高动力必然牺牲环保。降低发动机使用寿命。这个必须要一套系统工程，比如更换喷油量更大雾化更好的喷油嘴，更换高压油泵提升喷油压力。油嘴，油泵必须要有厂家的支持，来进行的台架和装车试验，然后进行优化。