勇者征途 聊聊2019环塔拉力赛后勤保障的那些事

四驱战车

提起西域，仿佛总能使人想起“丝绸之路”，新疆甜美的葡萄瓜果，传说中的阿凡提，能歌善舞的维族姑娘，以及张骞出使西域的诸多经典历史故事。2000多年后的今天，我们追随先人的脚步来到这里，只是路途不再艰辛和遥远。这次，我们来到阿克苏，是为了一睹勇者征途，亲身感受中国最具影响力的长距离越野拉力赛事-2019环塔拉力赛。

在2005年，中国环塔（国际）拉力赛正式开赛，在经过了十四年的发展之后，环塔拉力赛也跻身全球知名的拉力赛事之一。今年的环塔拉力赛将在5月20日在新疆阿克苏地区阿克苏市发车，至6月2日在和田地区和田市闭幕收车，历时半个月。全赛程约为5200公里，共包含9个赛段和4个大营。其中，特殊赛段为2500公里，沙漠赛段的比例将超过50%，为历届环塔拉力赛最高。与此同时，为了保证比赛的高水准，今年的环塔拉力赛还设置了一个高达3100米的高海拔赛段，是环塔历史上的第一次。

不同于以往的是，今年的环塔拉力赛的赛段设置全面升级，主打“100%塔克拉玛干”的概念。赛段也涵盖了峡谷雅丹地貌、沙漠腹地、戈壁以及雪山等地形地貌。作为中国第一大沙漠，同时也是世界上第二大流动性沙漠，今年环塔所打出的“100%塔克拉玛干”概念，必然会让赛事变得异彩纷呈，当然，赛事的难度也将会随着全沙漠赛段的设置而急剧上升。不过，困难从来不是勇者的阻碍，众多车手表示对挑战“100%塔克拉玛干沙漠”充满期待。

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本届赛事汽车组共有48支车队101辆赛车参赛。在T1国家两驱车组，卫冕冠军韩魏与廖岷这对金牌搭档仍将驾驶SMG巴吉赛车出战，被视为该组最大夺冠热门。由吉利汽车壳牌润滑油车队、陕西云翔车队等车队组成的韩魏赛车军团共有10辆SMG巴吉赛车参赛，因车辆呈明黄色被称作“大黄蜂”军团。以沈伟健、魏红杰为主力车手的硬虎军团共有3个车队8辆巴吉赛车参加，将成为韩魏军团最大的竞争对手。
在T1国家四驱组中，已于2017年、2018年两度夺冠的北京汽车越野世家车队强势出击，克里斯蒂安、鹿丙龙两位车手经验丰富、技术全面，将率队向三连冠发起冲击。鹿丙龙表示：“今年的环塔全程在塔克拉玛干沙漠腹地举行，可谓是真正的"环塔"，赛事从难度到强度都较往年有了很大的提升。期待我们整个团队能够达到预期目标，拿下车队冠军。”
T2厂商组的最大竞争将在郑州日产和江西五十铃两大夺冠热门车队间展开，新加入的广汽三菱和奇瑞瑞虎车队能否变身“黑马”还有待检验。
汽车公开组冠军的最有力竞争者是敖日格勒领衔的力魔雄风车队，添福源龙行天下车队则是T3 UTV组的夺冠热门。
摩托车组方面，共有10支车队26辆赛车参赛，数量为近两年来最高。凯励程KTMR2R星之队的卫冕冠军阿曼德·赫尔南迪斯依旧是两轮组的夺冠热门，此前他已连续三年夺冠。他的队友赵宏毅、张敏于年初参加达喀尔拉力赛顺利完赛，竞技状态正佳，为车队夺冠再加一道“保险”。此外，曾四夺环塔冠军的骑手方明集、2012年摩托车组冠军周田实力不俗，也是强有力的冠军争夺者。
ATV组的两支竞争车队均由阔别环塔多年的老将率领，分别是李铁军、朱振华代表的华恩兄弟·明易达车队，林晓东、陈帅代表的北京奥创视界医学车队。

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今年的环塔大营共有四个，分别是阿克苏电影小镇、麦盖提县昆泰油脂、和田大漠胡杨景区、于田县圆沙贸易市场，这里是所有赛队集结的地方，也是赛车赛队休整和维护保养的基地。今年的环塔赛事自阿克苏发车，很多赛队都提前4、5天抵达阿克苏位于电影小镇的营地。在大赛开始之前，赛队一般都进行适应性训练。而每次车队返回大本营，检查和维护便是例行工作。通常每个赛队都会有赛车、通勤车和保障车构成。赛车用于比赛，一般都造价不菲，通勤车就是量产常规车辆，用于办理日常性事务和采购等，保障车一般都是由卡车改装而成，用于装载备件、后勤物资、工作站设备等。在赛事开幕之前，笔者提前来到了大营。在郑州日产的赛队营地，我们专门对保障车辆进行了全方位的了解。

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郑州日产是长距离沙漠穿越拉力赛的先行者，也是目前这一系列赛事的积极参与者。在今年的环塔拉力赛上，郑州日产同样带来了四辆纳瓦拉赛车。而这四辆采用了京剧脸谱涂装的纳瓦拉赛车也是本届环塔拉力赛“T2厂商组”的夺冠热门。

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作为车队的后勤保障车辆，今年郑州日产环塔车队依旧选择了东风轻型车作为车队的主后勤保障车，提供纳瓦拉赛车的运输、以及纳瓦拉赛车和车队成员提供零部件、营地等后勤保障任务。这也是东风轻型车第二次投入到环塔拉力赛的后勤保障之中。

兵马未动，粮草先行，东风轻型车后勤保障车队要在每一站比赛发车之前，将重达十吨物资提前运抵比赛场地，包括赛车的备用零部件、工具、维修站设备等，与此同时，东风轻型车后勤保障车队还要承担郑州日产环塔车队营地建设设施的运输和保障任务。

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后勤车辆虽然不比赛车，但是在赛事保障期间也将会穿越与赛车相同的峡谷雅丹、沙漠腹地、戈壁以及雪山等地形地貌。同时，后勤车队还需要有一个优秀的统筹机制以保证后勤车队可以高效的保障赛车的全程比赛。其实在很大程度上，环塔拉力赛比的并不仅仅是赛车的性能以及赛车手的水平，也是考验后勤保障团队的全面保障能力。在每年的环塔拉力赛上，因为后勤保障的滞后导致的赛车退赛并不少见。

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在今年的环塔拉力赛上，东风轻型车同样提供了东风多利卡D12中型卡车作为主力后勤保障车辆。相比于重卡以及轻卡，东风多利卡D12的尺寸以及性能更适合于游走于沙漠，也更适合郑州日产环塔车队的后勤需求。

在本届环塔拉力赛上，东风轻型车一共提供两辆多利卡D12中型卡车作为郑州日产车队的后勤保障车。其中一辆为赛车托运车，上下两层托架可以满足本届比赛四辆郑州日产赛车的托运工作。而另外一辆则是厢式后勤车，作为一个出色的后勤保障平台，这辆厢式后勤车的货箱进行了全面的改造。在大空间的优势下，同时具备了提供零部件、维修设备、物资、伙食以及后勤设备的托运任务。使得其变身为郑州日产赛车的“移动工厂”，而当飞翼式的厢式货车打开其两侧的栏板，并呈现出工厂一般的备件架时，的确是一个极度舒适的画面。

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从尺寸上来看，东风多利卡D12的车身宽度为2.47米，基本上紧贴了2.5米的国家标准限值，达到了重型卡车的尺寸。相比于市场上其他的重型卡车，东风多利卡D12要多出十几厘米的宽度，而这十几厘米的宽度对于有运载大尺寸异形设备的拉力车队而言，可以起到一个非常大的作用。

值得一提的是，东风多利卡D12的操控性、经济性以及驾驶舱视野在国内的中型卡车领域也位居前列，这对于长时间的后勤保障驾驶提供了隐形的保障。而强大的装载性能，以及在多年市场考验中所积累下来的耐久性优势，也使得东风多利卡D12成为服务环塔车队的首选。

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可以这样讲，这两辆东风多利卡D12后勤保障车，是郑州日产环塔拉力赛车队可以舒适的穿越大漠的保障。而在环塔拉力赛开幕前的大营里，这两辆东风多利卡D12也成为了整个大营里的一道亮丽风景线。

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今年貌似摩托车比较少，才26辆

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雅丹地貌，惟妙惟肖，太美

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在5月19号进行了开幕式和发车仪式后，随后20号进行了SSS排位赛，赛段全长约58.5公里。排位赛的比赛成绩决定着第二天比赛的发车顺序。当天的排位赛共有100台汽车、26台摩托车发车。起点与终点均位于阿克苏市西南的阿依库勒镇附近的月亮泊，特殊赛段里程数33.09公里，由两段计时路段链接行驶路段组成。尽管是本届比赛的排位赛段，但沙漠、浮土和岔路口较多，仍会给车手们带来一些小麻烦。

代表凯励程KTMR2R星之队出战的西班牙车手阿曼德·赫尔南迪斯凭借30分14秒5的成绩拿下摩托车组首位，汽车组北京越野世家车队的法国车手克里斯蒂安·拉维列/皮埃尔·加西因以26分24秒7的成绩位列国家四驱组第一、吉利汽车壳牌润滑油车队的韩魏/廖岷以26分53秒3的成绩位列国家两驱组第一。
在阿克苏的几天时间里，由于沙尘天气的影响，天地间灰蒙蒙的，但这丝毫不影响大美风景的展现。前期勘路设计的线路，每一段都令人期待，看到图片，大家觉得是不是特别美？在优美的风景里比赛，对于赛手来说也是一段无与伦比的经历。

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5月21日，2019环塔拉力赛迎来了SS1特殊赛段的激烈争夺，作为“赛史最难”环塔的首个赛段，SS1赛段主要在天山托木尔大峡谷中进行，特殊赛段里程144.23KM，虽然赛道迂回曲折，红崖赤壁石峰林立，地形复杂多变。尽管这个赛段的公里数并不长，但峡谷内较多的河道和岔口以及复杂多变的地形仍会带来不小的麻烦。

5月22日，2019环塔将迎来SS2赛段，比赛区域位于克孜勒苏柯尔克孜自治州的柯坪县阿恰勒镇红沙漠景区，特殊赛段里程216.81KM，相比SS1赛段里程大幅增加，车手们也将面临更加严峻的挑战。

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5月22日，SS2赛段在阿克苏地区的柯坪县发车，在阿图什市的哈拉峻乡收车，总里程589.76公里，特殊赛段216.8公里。

沙漠、戈壁、塘土、雅丹地貌、干涸河床，特殊的土壤结构让赛道内充满扬尘，可见度极低，碎石、沙尘、V沟、搓衣板路更是SS2赛段复杂地形下隐藏的凶险。复杂的地貌特征不仅是对车手自身经验和技术的有着极高的要求，对赛车的轮胎和减震来说，更是一场颇具难度的挑战。
T2组中，郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队全部完赛。

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郑州日产车队两日比赛发挥优异，包揽组别前四名，凭借车队253号车组陶永明/马磊的优异表现拿到了T2组的首个金头盔，凸显专业实力。

郑州日产车队的4组参赛阵容，其中，251车组宋海涛/苏志鹏，252号车组荆逵/张涛，253号车组陶永明/马磊，255号车组方玲/付炜各有所长，尤其拥有丰富的沙漠赛事经验，这为车队在面对后续的沙漠赛段中保持优势提供了保障。

对于近两日车队全体的优异表现，车队负责人宋海涛在赛后接受采访时表示，“团队赛手的技术是一方面，车队能够取得前两赛段的优异成绩也要得益于纳瓦拉战车的优异性能，正是赛车卓越的高品质，给了赛手们更多的发挥空间。与此同时，东风轻型车提供了全方位的后勤保障，也让赛手门能够轻装上阵，全身心投入比赛之中。”

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今天是环塔拉力赛转营的日子，车队从阿克苏电影小镇营地转场到跋涉四百多公里，来到第二个营地—喀什地区麦盖提镇营地。
麦盖提这个地方非常的小，绝大多数都是维吾尔族人口，环塔的到来一方面让这个安静的小镇子一下热闹起来，镇上的大小酒店宾馆招待所全部订完，远远超出了麦盖提的接待能力。

麦盖提的文化特色是“刀郎文化”，刀郎是指古代居住在塔里木盆地边缘、叶尔羌河流域个别地区部落的自称，他们勇敢彪悍、勤劳朴实。直到现在，在麦盖提等地，很多人仍自称为刀郎人，并把他们居住的地方成为刀郎。

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从第一个大本营阿克苏，到麦盖提县，随着赛事的进行，车队来到了第二个大本营。这其中赛车转场便是保障车运输的，所有物料的拆装转运也是通过后勤装备车来进行的。

明天的SS3，环塔将跨越一道分水岭，只有成功翻过这道沙梁的车手才有望继续冲击领奖台。最难环塔也不是徒有虚名，难度更高的赛段即将到来，大家准备好了吗？

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5月23日，环塔拉力赛在喀什地区麦盖提县进行了SS3的激烈角逐。
第三赛段向塔克拉玛干沙漠挺进，起点和终点分别位于麦盖提县胡杨林场和N39旅游基地，特殊赛段里程数333.55公里。全程超过三百公里的全沙漠赛段分为前150公里的沙石路段和后160公里的沙漠路段。

在比赛之初，SS3赛段就被称为有“9星”难度，赛手们心里虽然有一定的预期，但当天的比赛不仅是本届比赛成绩的一个分水岭，同时也终止了众多赛手前进的步伐。

汽车组89台赛车发车驶入赛道，最终只有65台赛车赶在14个小时的关门时间之前顺利回到营地。而摩托车组17台赛车，只有8台赛车成为幸运儿。这个N39赛段，堪比当年的英吾斯塘赛段。

组委会出于安全考虑将把原定于在5月24日进行的SS4取消变更为救援休息日，加上5月25日官方首个休息日，车队和车手们将迎来“双休”。

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SS3赛段的比赛结果出乎很多人的意料，很多人都感受到了赛事的艰难。

郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队赛事总监殷总介绍，“目前环塔的难度级别和达喀尔相比还存在很大差距，无论从对规则的解读和遵守，以及赛事的设计和难度，我们还差的很远。”

郑州日产车队由于事前准备充分，技战术得当，有3位车手顺利完赛，253号陶永明再次以小组第一身份完赛。

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2019环塔SS3赛段清晰地划了一个分界线。职业大车队在后援保障，应对能力等方面在这样的魔鬼赛段中优势明显，而小车队则需要更多的运气和耐心才能够走得更远。

这就是为什么说，从某种意义上，长距离拉力赛事比的不仅仅是赛手与赛车，更多的决定性因素在于后勤保障。