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要说这些年来，在硬派越野里面，比较入门的选择也没有多少能够选择。皮卡万般好，就是各地的限行政策让不少车友望而却步。好吧，那就正正经经选个越野车呗（SUV就别凑热闹），瞅瞅那2.7丰田Prado，无论是质量还是实际驾乘体验还不错的，就是价格上仍旧不够“入门”。
 出外游玩，路况啥的难以估计。也不是哪个地方都有平整的柏油路面让你走。所以买个能装下全家人的越野车，合情合理。
 那有没有再入门一些的选择？日产貌似就看到此处的空白，给大伙儿弄了个途达出来……
不得不说途达这车真是应了粤语中的一句话“大件夹抵食”（就是性价比高的意思）。20万的新车价格，三围4.8x1.83x1.85，这完全就是丰田霸道的尺寸。
 途达的前悬挂是不少越野车都“标配”的双叉臂独立悬挂。
 后轮同样也是常见的整体桥式悬挂
 途达有两驱以及四驱两种车型可选，可差价并不明显，这明显是厂家的一个套路。
 内饰来说，途达也是一如既往的“日产家用feel”，用料真心算不上高级但合理。
 一键启动这玩意已经相当普及了，不过这启动按键，咋就像是从编辑部的玛驰上扣下来的呢？
 轻轻旋转这个旋钮，即可马上切换后驱和四驱两种模式，日常代步或者高速巡航，后驱模式即可，没必要跟钱包过不去。
 车内空间绝对是宽敞的，满员状态也不觉得拥挤。
 要说有些什么遗憾的话，大概就是途达采用了QR25的2.5L自然吸气发动机，最大马力175匹，最大扭力25.1公斤米。看起来数据还是OK的，只不过考虑到途达这吨位……
 经过马力机实测，这自动档途达轮上马力仅为160.3匹，最大扭矩172.4牛米。顺便做了一下0-100km/h的加速，实测结果12.15s，这个就有点尴尬了。
 行驶在路上，总得超个车吧？要是动力太弱鸡等到怀疑人生也超不过去，那就不仅仅是尴尬，还挺危险。
 大概是也是为了更快更有信心地去到目的地，只好偷偷瞒着全家人改了一套机增……
 说实话，打开机舱瞅瞅。整套机械增压的布局都相当“原厂”，相当工整。“虽然这机增本体的红色抢眼了一点，但俺还真不担心家人会发现机舱动了手脚。”
 整个机械套件中，包含了一个VT V90的机械增压本体，专用底座，水中冷，中冷管路，水箱等等。
 VT双螺杆机增本体同样是通过皮带轮进行驱动，所以通过改变皮带轮的大小就可以实现不同的转速，也会改变增压的大小。
 机增本体后方就是一个内泄的进气泄压阀，为啥不用“啾啾啾”的外泄？因为机增结构导致没办法用外泄
 机增本体的下方就是传说中的“水中冷”，结构非常紧凑。
 启动电源，外挂的电动水泵就会将中冷冷却水不断泵入车头位置的独立冷却水箱里。
 位于中网后方的中冷水箱直接撞风，保持水中冷冷却水的稳定。目的就是为了降低以及稳定进气温度。
 中冷水箱的副水壶，看起来也相当“原厂”，毫无违和感。
 改完以后心里总得有个底，再上马力机看看。实测在0.45bar的增压压力下，轮上输出最大马力236匹，最大扭矩273牛米。而且从曲线图来看，输出相当线性，可不用担心有啥突兀的感觉。百公里加速的时间，也提升到了8.6s。
 买个越野车嘛，也不非得天天到山里爬坡过坑，也可以是方便带上家人到处游玩。动力储备这词听起来很“虚”，用起来却是很实在的事情，要是带这家用在路上出于安全考虑想超个车，澎湃的动力才会给予你最大的安全感。
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发表于 2021-1-12 14:57
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发表于 2021-4-25 10:08
