陆风x8 柴油的一点使用经验。

玫瑰之舞 · 发表于 2021-2-14 03:11

陆风x8，柴油2.0两驱的，用了一段时间，有点小经验，总结了一下，或许给后来入手的人一点提醒。

这个车的优点就是有大梁，车身不易变形，柴油vm发动机虽说精度不高，会造成车身有点发抖，但不容易坏。我用的时间不长，但觉得一般出问题，基本上不是大梁和发动机内部的问题，可以先考虑别的方面。

1.这个车壳容易生锈，但也不造成大的困扰，最好打点环氧树脂封闭一下再整改维修喷漆，不然容易二次返锈。

2.关于这个车复杂难调的四轮定位。说的有点啰嗦。上三角支臂容易断裂，不建议另买配件更换，如果要去越野的话，最好找好的师傅焊一下加固。如果要换配件，支臂和球头一定要原厂的，因为原厂质量就不太好，更不用说小作坊出的副厂件，买来还要对比原车件尺寸，尤其要注意上支臂螺杆是分前后的，有厚薄之分。这个配件型号通用的好几个，长短几毫米，会让你四轮定位头痛，一般的四轮定位店也不会加减垫片改外倾角和主销后倾角，很容易跑偏。

尤其是老车，一般来说，减震会变矮，前轮一般会内倾，把垫片都抽出来有时候也到不了0度，最好不要把垫在后面的半片垫片抽出来，会改边主销后倾角，会造成调好内倾角和前束的前提下，方向盘0度的时候左右力度不一样。也很容易跑偏。这个四轮定位非常麻烦，很难调好。好处是不要考虑、也不会是车架变形造成的原因。也不能上大梁校正仪拉固定上支臂的固定耳，也拉不了。

原厂的垫片，一般来说，抽出一片，外倾角加大1度左右（这个数据很重要）。极限条件下，所有垫片都抽出了，内倾角还是负的，要看上支臂螺杆的正反面，有厚薄之分，换到薄的面外倾角加大1度。如果还不行，不愿换减震，就把薄的一面磨平，还可以外倾角加大一度。这个是极限操作了，一般用不到。

具体的四轮定位diy办法，论坛里有，都很清楚明了，补充一点，可以用激光笔擦着前轮轮胎前后边缘定位。计算一定要用车身中线延伸线，千万不要以后轮为标准，因为后轮左右突出不一样。

为啥要diy操作，因为一般的四轮定位店很难做好这个车的四轮定位，主要是麻烦，没经验的更是吃力不讨好，加减垫片几次就烦了，拆装一次上支臂就不爱干了，累坏了。尤其是换了配件后跑偏的，调很多次都跑偏，没耐心了。

3.进气系统。老车一定要拆下进气箱清洗，进气口过滤网上绝对很多灰覆盖，甚至堵死。

论坛里改卡车进气的，接口粗细不一样，可以用胶皮（修鞋的都有，1,2毫米薄的）绕一两圈垫起来，再用10公分规格的两根钢丝形式的抱箍固定，不要用普通的抱箍，不过要割断一点原车的管道。或者网上订大小头的管道。换了的确进气丝滑了很多，也不会有进气的嗡嗡响声了，只是要另想办法固定，需要一定的动手能力。

也有人说，不换也能消除进气响声，就是在进气箱进气口加段管道插到后面，可以消音，我没试过。

另外，OBD灯一直亮，故障码流量过大或过小，有可能是这个地方连接的空气流量传感器坏了。没坏的也最好清洗一下。灰会很多，堵死了也可能的。

原车博世的，可以从进气口端撬开塑料网盖，小刀把稍微凸起的条块割掉，插进去环绕一周就可以撬开，里面有点小胶。可以轻轻用砸扁的棉棒擦拭传感器，亮亮的薄膜和温度探头上没灰尘覆盖就可以了，千万别用水冲。电路板里面是胶覆盖的，按理可以浸水洗，但最好不要，也没必要，水压大了就冲废了压感薄膜了。

4。abs灯或刹车故障灯亮。刹车灯简单，刹车油少了，或这个地方的传感器松了或坏了，还有一个刹车踏板上方的开关。刹车片不用说了。就这么几个地方，而且刹车开关拆开看看就能琢磨出坏没坏。

abs灯亮一般就是4个轮子上的传感器坏了，abs泵只有四个轮胎转速不一样才工作，半年用不上一次，坏不了。最好是找专业电脑读一下故障码，不要乱猜。买这个要拍abs泵型号给卖家，型号不一的传感器也不同。

5.手拉刹车，很容易生锈烂断一侧的手拉刹车线。手刹也起作用，但比以前松很多，跑起来紧急状态拉手刹会跑偏。这个很少有人检查。拉起手刹，从后面看看手刹头翘起了没就行。

6.传动轴后面连接后桥的十字轴，一共四个螺丝固定。这个比较容易松动，没事多检查，或直接更换螺栓，换成高强度或超高强度十字轴螺栓。

这螺栓松了，一会半会还掉不了，车身会抖动。松的程度不同，抖动方式也不同。你调了前束，做了轮胎动平衡，换了皮带及一套轴承，又换了正时一套，甚至认为是喷油泵不均，缸压不对，各种折腾怀疑中的一种或几种，车还抖动。

一直到最后，掉了一颗十字轴螺栓的时候，车60码以内很正常，超过70，加速的时候不抖，收油门的时候抖动，空挡滑行严重抖动，更换为带档滑行抖动减弱。掉2颗，车超过70码直接没法开了，这种现象加剧。

这种现象自仔细推理一下就能推理出来是半轴的问题。

7.风扇带水箱固定不牢造成抖动。怠速发抖很多原因，一般查发动机机脚垫，皮带一套轴承，正时皮带一套，很少查水箱固定不牢。水箱底部2个胶墩还差一点，顶部2个胶墩很容易扩孔，失去缓冲，造成抖动。

另外一个就是风扇固定在水箱上松动。一般不会想到检查这个。

玫瑰之舞 · 发表于 2021-2-14 03:12

8.换正时皮带。空调皮带和轴承一套大家都比较熟悉，但正时皮带相信很多人换错了。

正时皮带十万公里下来，肯定是被拉伸伸长了。不管你割半边皮带换，还是错位半个齿换，都很难对正。必须用正时工具，也别用螺丝刀或内六角代替，顶多网上买套，30块钱，不要怕操作师傅嫌麻烦。

论坛教程很多，关键在于，正确确定正时工具对正固定，拆下正时皮带，安装换好涨紧轮、两个反牙（反丝螺栓）堕轮后，要一个一个的依次松开两个凸轮轴带轮螺栓（要用加长套筒套住支臂扳手或自制三孔螺栓正时工具100%固定住凸轮轴带轮，再用加长套筒套住扳手，两个人合力小心松开非常紧的螺栓，千万不要让正时工具受力折断在里面----拆解发动机等着你），再上正时皮带，然后再合力上紧凸轮轴螺栓。

取出正时工具，再次核对是否正确-----顺时针转动底部的轮子6圈整，不是凸轮轴轮6圈。这个循环精确做完，微微来回转动的情况下就可以用正时工具再次对正，就是正时完全对正了，全程除了转6圈做个标记，不用做其他的任何标记。可以直接回装，点火测试，不然会顶气门，大修。

不用正时工具，不拆松凸轮轴带轮螺栓，差半个齿，差0.4, 0.3, 0.2个齿很正常，根本就调不了，发动机ecu也检测不出来，开起来感觉也不大，就是油耗稍微高点，噪音大点，涨紧轮哆嗦的厉害点，提前2/3万公里换正时皮带。

自己换正时的话，除了论坛教程里必备的工具，一定要准备7个的六角套头，开正时盖小螺栓用的。搞明白各个螺栓的正反牙，堕轮一般就是反牙，空调皮带涨紧轮的2个固定螺栓的正反。发电机有时候拆开螺栓了，要多敲一下活动下才拿的下来，两个正时堵头，内六角基本是拿不开的，一字扳手敲边缘旋转动才能开，非常紧。

最好不要没任何基础就自己换，绝对不建议。最好是理论上明白，买好正时工具，或租用支臂扳手或专用凸轮轴皮带轮固定工具，才可以找修车店换。教程很多，快手上也可以搜到大通v80换正时，一样的vm发动机。

9.非常建议加装电子泵，二十块钱的也行，注意的一点就是，千万不要把它固定在车架或车身叶子板上。不要让他传递噪音，而且有一定的几率轻微漏油，国产的质量问题吧。

10.最好加个粗滤。有电子泵，加装在电子泵前面就行。固定用的支架固定在水箱胶墩支架螺栓口上，改动简单。山东柴油0号小站3块5上下波动，半年了，没怎么动过，蓝色油，也很好用，其实不太用考虑油耗，本身就低，美的很，但还是小心翼翼的加速，追求个极限。70左右国道平直跑，仪表显示5格，极限条件显示4格，维持不住，大概5.5吧，估计平均实际得7-8个。以前高速120跑实测10个油，跑130多点油耗仪表显示反而又下降，没实际意义。

11.柴油预热塞坏了3个。开始加了伴热带，不太管用，后面没拆也没用过。换了预热塞，基本一次预热就可以启动。天冷的时候，启动了必须扭转住钥匙多助力几秒，不然一松又熄火了，估计机油太粘稠了，冬天都过去了，也懒得换了。

换这个也有教程，很麻烦，不太好换，必须要有十字轴套筒延长的杆和长套筒，好像是7个的。还要注意别把预热塞断在里面，最好喷除锈松动剂过段时间后再拧。要很小心。

12.电瓶底座可以角磨机割掉竖起来的部分，因为很难敲平。可以放下80AH的电瓶。

13.电器之类的，比如雨刮，喷水坏了，我一般先测下保险，各个保险都测一遍，包括不相干的。比如喇叭断路就会烧别的保险。然后继电器盒子里的保险。再换继电器测试，陆风x8继电器大部分都一个型号，随便拔个换了试一下，管用就拔雾灯啥的先用几天。要是还检测不到问题，直接测继电器插座的电压。没电压是线断了。陆风x8继电器插足是5足的，横着3个，竖着2个，有电压直接短路2个的，灯不亮或雨刮不工作或不喷水就是电机坏了，也可能是小几率的线断了。
我的后喷水和雨刮线不知道怎么剪断了，被逼的研究了2天，找到的。

其实就是被逼的，半年我就懂这些，分享一下经验，论坛里都分享的很明白了，我补充一下而已，都不用上图了。