3.6撒哈拉 380匹！这是牧马人？

越野么我贼6

说到越野一词，还得不厌其烦说一句：“越野车不是城市SUV”。不要拿着啥汉兰达或者CRV就当自己勇者无敌，冲这个坑爬那个大斜坡，这可不是给你那承载式车身干的活儿。另外拿着自己的城市SUV去翻山越岭或者耻笑埋汰爬不上几度几度的斜坡的，也是没啥意义，老老实实得在铺装路面上开开就好，专业的事儿交给专业的车。

趁着周末闲暇，平时开习惯了各种性能车，买菜的编辑部大神们借来了三台正统硬派越野车体验一番。

对于越野玩家来说，最适合进行专业化越野改装的就是从诞生时就以穿越荒野为目标的“硬派越野车”。在中国市场，可供玩家选择的“硬派越野车”并不多，从丰田陆地巡洋舰（Toyota Land Cruiser）到奔驰（Mercedes-Benz）G级，都是自诞生起便专注于越野领域的硬汉；而吉普牧马人（Jeep Wrangler）则是其中资历最深的老前辈。

都说越野车的底盘改装是个深渊，当你在凝望深渊的时候，深渊也在凝望着你……在几台车里，编辑部众人最满意的就是这台三门版本牧马人SAHARA。

车身上多出可见外露固定螺栓，按照牧马人惯例，这些部件都是可以拆卸的。

牧马人中大可分为SAHARA和RUBICON两个版本，两个版本最大区别就是越野能力不同，RUBICON不仅有更大的扭矩放大比，前后轴还标配了电控锁止的Tru-loc差速锁。SAHARA则无此装备，只能使用EDS电子限滑功能来防止两侧车轮打滑，或者选装Trac-Loc限滑差速器。

油箱盖同样是外露的，好在有个机械钥匙锁。

牧马人的前后悬挂毫无疑问地采用了整体式硬桥，牧马人的车桥都来自美国著名车桥公司DANA的产品，撒哈拉的前桥采用了DANA 30，后桥采用了DANA 35，与RUBICON的前后DANA 44大有不同。

轮毂上印有一个一台“JEEP”，正是二战中赫赫有名的威利斯，牧马人的老祖宗。

“来来来，俺教你如何快速打开牧马人的机盖”

外露的机盖锁扣，毫无防盗性可言。直接奖励两旁的锁扣解除，即可掀起机盖。所以各位牧马人车主，建议都加装一个机盖钥匙锁。

同样是为了方便拆卸，牧马人的机盖也并没有啥液压撑杆，要将机盖支起来也不是特别方便。

越野车因为自身结构的原因，吨位都不低。大部分原厂越野车的动力输出其实都是仅仅够用，在一些复杂的路面上其实更加需要充足的动力来脱困。而对于一台越野车来说，平稳线性的扭矩输出尤为重要，所以外挂线性输出特性的机械增压系统就显得非常合适。

原厂的3.6L V6最大马力为284匹，最大扭力347牛米。在这套HKS离心式机增的加持之下，最大马力397匹，最大扭力451牛米。

空气从原厂的导风口进入到原厂风箱。

再经过强化管路直接进入到HKS的GT2系列机械增压本体，空气在增压之后便直接进入到了中冷器。

离心式的机械增压，其实大可以理解成半个涡轮，一个没有废气端的涡轮，直接由皮带驱动。没有了废气段吓人的高热，这下可不用太担心进气温度了。

水中冷本体，集成并替换了原厂的进气歧管，以保证有着最短的增压管路。

而水中冷的散热水箱则世界安装在中网后方，保证冷却效果。

由于离心式机械增压采用独立的润滑油路，因此配有储油瓶。

开小车总习惯脚先进入车里，身子随后跟进。但俺发现这台车需要我改变习惯，头先进为妙，在拉一个把扶手才稳妥。

越野不需华丽的内饰，简单易用的原厂内饰已能满足需求。

电动座椅？不存在的，手动就好了，要是进水了也能正常工作。

其实仔细观察就可以发现牧马人的车顶由前排两块盖板和后部车顶组成，要拆下来并不困难。而且牧马人车厢内自带防滚架，拆卸车顶后也能保证安全。

话说这牧马人也真是的，防滚架上也配上了一个喇叭。

前排两块盖板的拆卸无需工具，只需徒手拉开六个卡扣，拧下两颗螺丝即可。

这开阔的视野绝非一般天窗可比，可谓是出门游玩的神器。