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第三次入藏，对牧游侠在西藏的表现和使用，总算彻底搞清楚了。
要说谁对这款车最有发言权，其实不是生产厂家，也不是客服人员，而是那些专业维修人员。对此，我有了深刻的教训。因为，这次从阿里穿越新藏线，在新疆大红柳滩前十公里处，彻底歇菜，息火在海拔4900米的无人区。无力大增。人保救助那是扯蛋，何况电话没有信号。
下面，我想就车友们谈几点自己的体会：
1，先说行程：
我这次入藏，是从云南走丙察察，其间还去了趟甲应村，道路极为凶险。反而是丙察察好走一些。炮弹坑而已。牧游侠应对游刃有余。如果有车友要走，建议定换AT胎。
入藏后，基本是沿着219国道，沿边境走到阿里。然后从阿里穿越到新疆。从新疆走喀什，库车，走独库公里入天山，走218国道，反回南疆，走沙漠公里到若羌，入青海茫崖、德令哈回程。
2.关于车况。
车，应该是好车，没有问题。西藏、新疆所有烂路和海拔的路都走过了。有问题的其实是人。也就是我自己。这点，我开始体会不深。直到遇到问题，才对以前的人们提醒有了正确是理解。
在拉萨保养时，修车工让我到阿里要全程用手动档。当时我没有理解透，现在才知道，这是让我要全程档速运行。其目的，是让燃烧室始终处于高温状态。只有这样才能让发动机不产生积碳。
由于我前面的行程主要用手动档，没有出现任何问题，有时在海拔5300的地方也能自洁启动，造成了我后面有些大意。没有控制好车速，在阿里到新疆之路，有四百公里无人区，而这个无人区是一直处于4900到5300米高海拔的高度行驶中。而且，用当地司机的说法，同样的5000米，这里含氧量更低。总之，由于我在后面的行程中，经常停车照相，甚至坡时速滑行，在离大红柳滩45公里处，造成汽车堵塞，无法启动。只好找人拖到了叶县。修车师付说，我这种情况，只要档大油门就不会发生。
在后面的行程中，我用师付的说法行驶，遇到海肱就档大脚油门，果然就不怎么产生积碳了。
下面，我想就入藏六条线路的路况和三条边境景区沟，做个简单的说明：
一是，国道318。传统经典线路，风景美。景区多，道路好，无险可言。但是人巨多，不仅车多，还有步行和骑行的人，上下坡弯道也多，开车一定注意。
二是，青藏线。这条路起伏小，路直，风景也单一，道路上大车非常多，还经常修路堵车，重要的是，坑多，轿车开快了会给你好看。越野车遇到堵车，常常可以下道从草原上绕过去。这是越野车在高原的好处。牧游侠没有问题。但意外之坑，把我车内的锅全颠扁了。
三是，滇藏线。大理到香格里拉全程高速。过得香格里拉入藏与318路况相同。这条路还有一条东环线，就是从虎口瀑布走东线，上白水台。正在修路，有十几公里的烂路。当然，风光也挺美的。
四是，丙察察。保山到察瓦龙无险可言，什么大流沙等都是呼悠人的，较情说险。全是柏油好路。有部门飞石路段，注意就行了。我遇到一段不断飞石的区域，我从村里绕过去，多走了十公里，但安全。察瓦龙到察隅200公里，全是炮弹坑，
要开9个小时，非AT胎要当心慢行。扎胎的比较多。风光很美，很值得一行。
五是，中尼公里。也就是我说的三条沟。樟木沟，亚东沟和吉隆沟。樟木沟下坡陡，路窄，瀑布多。20年前我曾发表过一篇《瀑布一条街》描写这条沟。现在，口岸因地震已经关闭了。亚东沟里有县城，下亚东再往下去原始森林，有个关口，据说200元让酒店找人可以过去。我不想花这个钱，只能看到许多有关系的和花钱的人过去。吉隆沟，强烈推荐要去，乃夏村极美，四周雪山环绕，中间世外桃园。千万不要住吉隆县城，好宾馆都在吉隆镇上。住那里可以早上去乃夏看雪山，中午去云雾一档，就看不到了。
六是，新藏线。这条路非常的好，重要的是直，车少，好到可以开到120公里的时速。但是，到了新疆境内，一定要当心，因为路开始有起伏，开快车会“跳 车”，很多车就是跳车翻车的。出事的反而很多。还有一点必须提醒，西藏境内全程有手机信号，到了新疆境就全没有手机信号了。感觉新疆比西藏落后很多，包括管理水平。新疆人不说普通话，而西藏普通话都很地道。
最后，提醒各位车友，新藏线高海拔地段4900以上会有400公里以上，必须大油门高转速行车，牧游侠没有问题。自洁在高转速下可以解决。我在5300时也自洁过。教训前面有述，大意之下，停车多、低转速下坡，省油开法。造成堵DPF。
补充一下甲应村。
从察瓦龙到甲应村前三十公里还行，后面全是烂路，我全程用四驱开车。
甲应村道路在一面山坡，从海拔１９００猛拔到４３００，再横切到４８００米，这段横切路全是在悬崖上面开，路烂，急拐，对头车，无护栏，网友说，这里发生车祸，直接就是“空难”，因为路边就是几千米的悬崖。很多车友都租车过来。我没做功课，到点才听说，到地方才知道路难走。扎胎很常见。摩托车因路面泥滑也很难走。
建议家慎行。
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发表于 2022-7-11 11:52
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