越野场地，搞个俱乐部

越野高手

敢想赶做，支持

绿丰花木

全国汽车运动管理规定


2007-07-19 14:57:00
(2001年10月)


　　第一条 为加强汽车运动的管理，促进汽车运动的健康发展，保障参加人员和观众的安全，保护消费


者的合法权益，根据《中华人民共和国体育法》、《全国体育运动单项竞赛制度》和《全国体育竞赛管理


办法》及我国其它有关的法律和法规，同时参照国际汽车联合会运动规则和规定，制定本规定。


　　第二条 本规定适用于在中华人民共和国境内从事所有汽车运动(含卡丁车项目)的单位和个人。


　　本规定所称的汽车运动或活动系指以风冷或水冷型内燃机、电动机为动力，四个或四个以上轮子在地


面行驶，至少以二个轮作为转向的方向盘式机动车辆作为器材进行的国际和国内竞赛、训练、培训、以及


带有竞技性质的汽车旅游、探险、娱乐和表演活动。其中包括：


　　(一)在规定的路线、路段上或场地内，以行驶速度或驾驶技巧决定成绩的活动。


　　(二)不载旅客并在旅途中设置若干路段进行速度测试或检验驾驶技巧的竞赛活动。


　　(三)在规定的路段和艰苦的环境中，克服各种困难以体现选手自身驾车能力、车辆机械性能的探险、


旅游或表演活动。


　　(四)为完成上述活动所进行的训练和培训活动。


　　第三条 国家体育总局是全国汽车运动的业务主管部门，中国汽车运动联合会(以下简称中国汽联)实


施全国汽车比赛或活动的具体管理，实行统一指导和监督。各省、自治区、直辖市人民gov-ern-ment体育行政部门


(含人民gov-ern-ment授权的管理机构)负责本省、自治区、直辖市汽车比赛或活动的规划、指导和监督工作。


　　第四条 凡要求开展新的汽车运动项目，其运动规程、规则和计划须报中国汽联，经国家体育总局批


准后方可举办。


　　第五条 举办汽车比赛或活动实行审批制度。


　　国际性比赛必须经中国汽联报国家体育总局批准后转报国际汽车联合会(以下简称国际汽联)，经国际


汽联批准后列入中国汽联和国际汽联年度赛历。


　　全国性(含港澳台地区车手参赛的)、跨省级行政区域的汽车比赛或活动必须向中国汽联提出申请，经


国家体育总局批准后列入中国汽联年度赛历。


　　省、自治区、直辖市内的汽车比赛或活动，必须向比赛或活动所在地的中国汽联会员协会或省级体育


行政部门提出申请，由省级体育行政部门批准后，可列入该省内年度赛历。


　　第六条 举办国际性、全国性及跨省、自治区、直辖市的汽车比赛或活动的主办者必须是中国汽联，


承办者为中国汽联所属的会员组织或中国汽联指定的单位。


　　举办省、自治区、直辖市内的汽车比赛或活动的主办者必须是省级汽车运动协会，承办者为中国汽联


所属的会员组织或省级汽车运动协会所属的会员组织或省级汽车运动协会指定的单位。


　　第七条 申请举办汽车比赛或活动的单位，必须具备下列条件：


　　(一)能够独立承担民事责任。


　　(二)有能力执行中国汽联制订的有关运动规程和规则。


　　(三)有与比赛或活动规模相当的组织机构和具有相当专业知识的管理人员。


　　(四)有具体的比赛或活动规程和组织实施方案。


　　(五)有与比赛或活动规模相应的经费和设备。


　　(六)有符合治安、消防、卫生和环境保护条件的适宜场所。


　　(七)有符合要求的医疗救护设备和人员。


　　(八)使用的运动器材符合中国汽联或依据国际汽车运动技术规则颁布的器材标准。


　　(九)具备有关法律、法规规定的其它条件。


　　第八条 申请举办汽车比赛或活动的组织者应当提交下列文件材料：


　　(一)举办单位“负责人”或“法定代表人”签署并加盖单位公章的登记申请书，包括：比赛或活动名


称；比赛或活动宗旨；比赛或活动经费落实情况；比赛或活动筹备程序。


　　(二)比赛或活动日程及可选日程。


　　(三)比赛或活动路线图或场地设置图。


　　(四)举办比赛或活动单位地址、通讯方式及联络人。


　　第九条 中国汽联或比赛、活动所在地体育行政部门收到比赛或活动申请后进行初审，在15个工作日


内就可行性做出答复。


　　第十条 比赛或活动组织者接到认可举办比赛或活动的复函后，须在3个月内向批准单位提交下列文件


材料，并履行中国汽联章程规定的举办汽车比赛或活动的其它条件。


　　(一)主要组委会成员及参加赛事官员名单。


　　(二)比赛或活动规则(国际比赛必须符合国际汽联颁布的竞赛规则)。


　　(三)比赛或活动实施细则(包括观众的安全保障措施、参赛车及选手的安全防护装备规定，国际比赛


必须符合国际汽联颁布的技术规则规定)、医疗救护、裁判员设置、成绩评定和奖励办法等。


　　第十一条 批准单位在收到上述材料并审查合格后，对比赛或活动予以正式注册批准，并在10个工作


日内以书面形式通知比赛或活动组织者。


　　第十二条 以上所有比赛或活动实施前必须接受中国汽联或其委托的会员组织对赛事或活动的组织、


安全、设备、设施以及工作技术人员资格等项检查，合格后方可举行。


　　第十三条 中国汽联负责制定第二年比赛或活动计划及有关规程规则，报国家体育总局统一审批。比


赛或活动组织者必须按照中国汽联章程规定按时申报下一年度的比赛和活动。


　　第十四条 申请汽车比赛或活动的名称必须与比赛或活动的实际内容相一致。非经国家体育总局审批


的比赛或活动，不得冠以“中国”、“全国”、“国家”、“中华”等字样。


　　第十五条 汽车比赛或活动实行观察员和仲裁制度。全国汽车锦标赛由国家体育总局和中国汽联共同


委派观察员、仲裁委员会主席和仲裁；国内其它汽车比赛或活动由中国汽联委派观察员、仲裁委员会主席


和仲裁；国际汽车比赛或活动按国际汽联规定由国际汽联和中国汽联共同委派观察员、仲裁委员会主席和


仲裁，负责监督和检查各项汽车比赛或活动中的赛风、赛纪和裁判执法等有关情况。


　　第十六条 汽车比赛或活动的所有参赛者必须按有关规则和规定填写报名表。报名表是每位参赛者与


赛事组织者的契约。


　　参赛者必须同意接受报名表、本赛事规则和国际汽联颁发的运动法规的约束，承诺在比赛或活动过程


中如发生赛手本人、赛手方的其它赛手、乘客和车组人员的死亡、受伤或财产损失的情况，将不向国家体


育行政部门、赛事组委会、赞助商、赛事委员会任命的官员、服务人员、代表、代理机构，以及参与组织


、赞助比赛的有关的任何军队、地方机构、全体员工、公司、个人提出追究、索赔的要求，而且进入赛段


或活动区域的比赛或活动中，上述保证将扩展到任何其它参赛者、服务人员及其代理机构。


　　第十七条 为了确保参赛人员、工作人员和观众的安全，参赛人员必须事先接受正规的培训，经过严


格的驾驶技巧和人员心理素质的资格考核，通过后获取允许参加比赛的执照，才有资格参加比赛。参加国


际比赛必须持有符合国际汽联规定的比赛执照，参加国内比赛必须持有符合中国汽联规定的比赛执照。


　　第十八条 为了妥善处理好意外事故，所有赛事或活动组织者、承办者必须办理充足的社会公众责任


保险和工作人员意外伤害及医疗保险。参赛人员必须事先做好自身人身意外伤害保险或第三者责任保险。


参加比赛或活动的车辆必须符合国际汽联和中国汽联的有关安全方面的技术规定，同时也必须事先办理车


辆的有关保险。


　　第十九条 成立汽车运动项目的国家队(含国家青年和少年队)必须经中国汽联报国家体育总局批准。


未经国家体育总局批准，任何组织和个人不得擅自成立任何形式的国家队。


　　第二十条 固定式汽车运动场地的建设必须符合中国汽联颁布的有关规定，卡丁车项目场地建设和管


理必须符合国家质量技术监督检验总局颁发的《卡丁车场建设规范》国家标准，并接受中国汽联的指导和


监督，一旦经国家质量技术监督检验部门和中国汽联联合验收合格，由中国汽联按场地等级资格规定颁发


场地等级证书。


　　第二十一条 汽车运动各项目使用的车辆、器材、装备和护具等物品必须符合中国汽联颁布的《整车


及零部件注册办法》、《国内汽车比赛车辆技术规则》以及国家质量技术监督检验总局颁发的《卡丁车分


类与注册》国家标准。临时入出境的车辆、器材、装备和护具必须符合国家海关总署物品临时入出境规定


并办理有效的海关手续。


　　第二十二条 参加汽车比赛或活动的选手实行注册登记管理，参赛选手必须按照中国汽联颁布的《参


赛选手注册登记规定》接受管理。


　　第二十三条 比赛组织者未按批准的比赛或活动规则和实施细则比赛或收录未领取比赛驾驶执照的人


员参加比赛或活动，由该比赛或活动的批准单位撤销比赛或活动。


　　第二十四条 凡已领取比赛驾驶执照的选手参加未经审核批准的任何汽车比赛或活动，中国汽联将吊


销其比赛驾驶执照。


　　第二十五条 本规定自颁布之日起施行。

绿丰花木

中国国内汽车场地比赛通则

2005-02-23 19:26:55
1、  通则适用范围：
本通则适用于各种级别，在中国汽车运动联合会注册举办或通过中国汽车运动联合会向国际汽车联合会注

册举办的汽车场地比赛。
2、  术语和定义：
。
e）英里和公里：
英国和法国的距离测量法换算：英里换算为公里须乘以1.609344，公里换算为英里须除以0.62137。
f）记录：
记录是符合比赛规则规定的所有成绩中最好成绩。
g）当地记录：
一个在永久或临时性赛道上被国家汽车运动协会认可的车手记录。
h）国家记录：
国家记录是指某个级别组里车手驾驶符合规格车辆所获得的最好成绩，或者指不分级别组的绝对最好成绩

。一个国家记录的创造或打破必须在国家汽车运动协会管辖下进行，或者是先在其它汽车运动协会管辖范

围内获得批准后再向所属国家汽车运动协会申报的国家记录。
j区域持中国汽车运动联合会颁发比赛执照的选
手参加比赛。批准文件编码为：FASC-NZCR-年-比赛简称-编号
全国汽车场地锦标赛属于全国性比赛，所有与全国汽车场地锦标赛比赛项目同场比赛的赛事只能作为全国

汽车场地锦标赛辅助赛事，使用全国汽车场地锦标赛证件和标识系统。
4、参赛车辆资格
各级别赛事参赛车辆必须在国际汽车联合会注册或在中国汽车运动联合会注册且符合《国际汽联汽车运动

总则附件J》或《国内汽车比赛车辆技术规则》的要求。方程式赛事参赛车辆必须符合国际汽车联合会批

准的独立技术规则规定。
5、申办比赛
a)         计划举办除全国汽车场地锦标赛各分站赛外，各级别汽车场地比赛的申请必须在比赛开始前

六个月向中国汽车运动联合会提出，并在递交申请时支付申办费。中国汽车运动联合会将在收到申请和申

办费后14个工作日内，将结果书面通知申请人。只有获得批准的申请人才可以签署与赛事相关的组织、推

广及租赁协议。没有获得批准的申办费将在书面通知后5个工作日内全额退还给申请人。
b)        各级别汽车场地比赛或分站赛举办的时间间隔不得少于两周，中国汽车运动联合会有权根据特

殊情况缩短或延长这个时间间隔。
c)        任何计划申办全国汽车场地锦标赛中某一分站比赛的组织者要在赛季第一个分站赛开始前一年

书面呈报中国汽车运动联合会。
d)        所有申办比赛的组织者和推广者必须按照国际汽车联合会《汽车运动总则附件H》，场地汽车

比赛紧急救援部分的要求作好各项竞赛准备工作。
e)         比赛组织者必须为比赛办理公众责任保险，保额应在5、000、000元人民币以上。
6、仲裁委员会和中国汽车运动联合会代表
参加仲裁委员会的委员人数必须为奇数，而且至少一名仲裁须来自举办城市以外的其它城市，仲裁委员会

主席由中国汽车运动联合会指派。中国汽车运动联合会还将指派一名技术代表负责监督车检工作，其权利

高于主办地的车检官员。中国汽车运动联合会还可以指派如下代表，他们包括：观察员、赛事总监、医疗

代表、新闻代表等，他们的名字必须被写入补充规则。
7、取消比赛或改变比赛日期
a)       组织者取消某一比赛，至少要在比赛开始前三个月书面通知中国汽车运动联合会。申办费不予

退还。（不可抗力除外）
b)      中国汽车运动联合会可以更改或取消某一项比赛，更改或取消的比赛可指派给其它赛事组织者继

续举办。
c)      如果组织者在开赛前三个月以内提出取消比赛的申请，中国汽车运动联合会可以拒绝其明年申办

各级别汽车场地比赛的申请且不予退还申办费。（不可抗力因素除外）
8、公布比赛规则及比赛补充规则
a)       比赛规则或比赛补充规则要在不晚于开赛前三个月交至中国汽车运动联合会审批。上述两份规

则在得到中国汽车运动联合会的批准文件号后，应在开赛前两个月印刷完毕（批准文件号必须写入比赛规

则或比赛补充规则），且在报名截止前一个月对报名者公布，比赛规则及比赛补充规则还要寄送给其它举

办各级别汽车场地比赛的主办者。
b)      比赛规则及比赛补充规则必须符合国际汽车联合会《汽车运动总则》及其附件和《国内汽车场地

赛比赛通则》及所有附件，除非得到中国汽车运动联合会的允许，否则不得对已申报的规则进行任何修改

。
c)      比赛规则及比赛补充规则中必须清楚说明赛车和相关零配件的海关进出口操作方案。
d)     比赛规则及比赛补充规则在比赛周前的修改或补充将按照国际汽车联合会《汽车运动总则》及其
附件和《国内汽车场地赛比赛通则》及所有附件的要求，先获得中国汽车运动联合会批准，再以
公告的形式发布，此公告作为比赛补充规则的一个完整部分。
e)     比赛周内，在比赛注册或行政检验开始前和开始后修改比赛规则或比赛补充规则任何条款，需将
此条款递交仲裁委员会审批。这些经过批准修改的条款将被公布在大会公告栏上，而且交给每个
报名者签收，除仲裁委员会认为不可抗力因素除外。
f)      任何不按照本条款申报、公布比赛规则或比赛补充规则的组织者将受到中国汽车运动联合会罚款
处罚。
9、接受报名
a)       国际汽车联合会运动总则74条规定：赛事组织者有权拒绝任何人参赛报名的申请。但在拒绝上

一年度种子选手报名，或该项赛事总积分前六名选手报名时前必须上报中国汽车运动联合会批准，并递交

拒绝理由。
b)      组织者必须在比赛规则或比赛补充规则中说明最少参赛数量。如果报名车辆没有达到规定的最少

参赛数量，在得到中国汽车运动联合会批准后，组织者可取消该比赛。
10、比赛号码
每辆赛车必须贴有车手的比赛号码，该号码必须在车检前粘贴在驾驶员两侧车门和车顶指定位置。否则，

组织者可以不给该赛车进行车检。
11、车检和行政检验
A、 车检和行政检验将按比赛规则或比赛补充规则中规定的时间和地点进行，报名者必须提前准备好所需

文件。不接受不符合赛事级别规定的车手参加行政检验。
B、 除非得到仲裁委员会批准，否则，没有按时进行车检或行政检验的报名者或车手不允许参加比赛。
C、  报名者、车手或其他参赛人员必须签署“放弃索赔声明”。
D、  在比赛期间，赛事主管或医疗主管可以随时要求车手进行医疗检查。
E、 没有通过车检的赛车不允许参加比赛。
F、 车检主管有权：
a）  在比赛的任何时候检查赛车或报名者的参赛资格。
b）  要求报名者分解拆卸赛车，以确保赛车完全符合参赛资格的要求。
c）  要求报名者支付分解拆卸赛车过程中发生的合理费用。
d）  要求报名者提供必需的零备件或样本。
G、通过车检检查的赛车，如发现仍有影响安全的隐患或由于其它问题而被拆卸或修理，或由于事故引起

的拆卸及修理，必须在重新得到车检主管的同意及认可后才可继续参加练习或比赛。
H、 车检将由组织者指定负责封闭停车场管理的车检裁判进行。
I、   赛事主管可以要求发生事故的赛车停车并接受车检裁判的检查。
J、  仲裁委员会将公布每辆赛车的车检结果。
K、 赛车参加车检即表明认可车检主管的上述职责和权力。
12、封闭停车场
A、只有得到官方的允许才可以进入封闭停车场，无关人员不得进入封闭停车场。
B、起点、终点线和封闭停车场之间视为封闭停车场区域。
C、组织者要保证封闭停车场足够大，且无关人员不得入内。
13、称重区
A、 比赛期间将检查赛车重量：
a）  计时练习当中和计时练习结束后：
1）  在维修区入口处，组织者应提供一块6米×3米的水平空地用于车检官员对赛车进行称重检查。
2）  在比赛期间，所有参加比赛的车手都要穿着赛服称重。车手的重量将被编入到软件程序中以便比赛

组织者使用。
3）  计时练习期间，组织者可以选择任一赛车进行称重检查。比赛组织者将在维修区入口处对被选择称

重的赛车发出红色信号灯光，此既通知车手其赛车已被选择称重。
4）  车手看到信号必须直接将赛车开到称重区，并且关闭发动机。
5）  负责称重的车检裁判必须将称重结果书面交给车手。
6）  如果赛车不能够使用自身动力前往称重区，只能在裁判的帮助下前往称重区。
7）  不经过中国汽车运动联合会技术代表或车检主管的允许，车手不得离开称重区。
b）  比赛后检查赛车重量：
每辆通过终点线的赛车都必须被称重。如果规则规定车手可以不参加比赛后称重检查，车检裁判将按照本

条款第A项a）条第2款将车手重量计入称重结果。
c）  如果在本条款a或b情况下对赛车称重后，发现赛车重量少于技术规则的规定重量，此赛车及其车手

所获得的成绩将被取消，除非仲裁委员会认为缺少的重量是由于事故或不可抗力而造成的。
d）  当一辆赛车被选定称重后，在称重过程中不得给赛车添加或拆走任何固体、液体、气体或其它物质

（车检主管要求除外）。
e）  只有车检裁判和赛事官员可以进入称重区，未经这些官员同意，任何人（车手除外）不得进入该区

域。
B、 任何违反称重规定的车手或车队将被处罚直至除名。
14、总的安全
A、 严禁车手在赛道上逆向行驶，当为了使赛车脱离危险地区而必须这样做时可以例外。车手可以在赛道

裁判的指引下将赛车推出危险地带。
B、 在练习和比赛中，车手只可以使用赛道，而且必须时刻遵循国际汽车运动总则中有关体育道德方面的

规定。必须遵守国际汽车联合会《汽车运动总则附件L》第四章“车手在赛道上行驶的总则”。
C、 如果赛车在练习或比赛时发生意外或机械故障（本通则第18 条  c，d，j款情况除外），车手必须尽

快将赛车移出赛道，以防造成对其他车手或赛车的威胁。如果车手不能将赛车从危险地点开出，裁判有责

任帮助其离开此处。但是，如果裁判的这种帮助使该赛车发动机重新启动返回赛道继续比赛，将取消该赛

车在比赛时或计时练习中该圈由于这种帮助获得的成绩。赛车发生故障或出现事故的车手必须将赛车停在

安全的地方，挂上空挡，需将方向盘安装回原位。
如果不计时练习或计时练习分成独立的两部分进行，并且两部分之间有一定时间间隔，那么所有在第一部

分不计时练习或计时练习中停在场地内的赛车，必须在此其间被移回维修区，这些赛车可以参加第二部分

的不计时练习或计时练习。
D、维修赛车的工作只能在维修区、维修区后场、维修区内部通道或发车位上完成。保证赛车维修期间的

安全是每一个参赛者的义务。
E、 如果比赛允许加油，只能在显示5分钟指示牌之前在维修区内或发车位上进行。比赛当中的任何 加油

必须使用安全油桶。
F、 《国际汽车运动总则》中规定，除在维修区和发车位上，车手以外的任何人均不得接触已经熄火的赛

车。
G、当指挥中心给出封闭赛道的指令或练习结束或出示绿旗后，直到所有赛车（包含无法移动的赛车）到

达封闭停车场或维修区为止，任何人（裁判员除外）不得出现在赛道上。
H、 比赛中，赛车只得使用车内启动机发动赛车，只允许在维修区和发车区内使用车外启动设备。方程式

赛车按照其经过国际汽车联合会或国家汽车运动管理机构批准的独立规则执行。
I、   比赛中，车手要时刻穿着赛服且佩戴头盔。

绿丰花木

理想与现实 总是有距离！妈的，我的第一个太监帖子，就这样诞生了

[ 本帖最后由 绿丰花木 于 2011-11-16 21:26 编辑 ]

狻猊

期待中。严重支持！！

水城狒狒

原帖由 狻猊 于 2011-2-23 23:54 发表
期待中。严重支持！！

花木兄弟努力吧，老潜水员都来支持你了。

越野冲动

永远的兄弟

不要在网上等我

顶你，加速吧！

聊城飞龙在天

支持   期待中

绿丰花木

越野向前冲

[ 本帖最后由 绿丰花木 于 2011-11-16 21:24 编辑 ]

水城狒狒

好消息

水城狒狒

再看再顶

[ 本帖最后由 水城狒狒 于 2011-2-27 15:14 编辑 ]

绿丰花木

越野向前冲

[ 本帖最后由 绿丰花木 于 2011-11-16 21:27 编辑 ]

狻猊

有时间去你那里玩玩

狂改E族

绿丰花木

一说到“场地越野’，不少人脑海里会浮现出这样一幅画面——场地里尘土飞扬，各色奇形怪状的改装车辆轮番上阵，带着撕裂般的怒吼、四溅的泥浆、剧烈的颠簸呼啸而过。正因为有如此映象，所以不少喜欢SUV的朋友在购买了车辆之后也仅把越野定义为回归自然、寻幽揽胜，而不舍得去场地里野一把。


在笔者参加过多次车友会组织的场地越野赛后发现，其实上述的观点有些因噎废食的味道，为什么这么说呢？因为车主们完全可以根据自己车辆的情况，譬如说离地间隙、通过角、离去角以及动力大小和驱动模式来选择一些并非很难或者并不是很造车的项目来挑战自我。当然要想实现以上的想法，车主不仅要对车辆的性能有比较深入的了解，更重要的是要对“场地越野”有哪些障碍做到心中有数。
北京京港汽车公园场地越野赛道图

场地越野因为比拉力赛投入小，参加成本低，因此目前在国内已经非常普及，除了由中汽联组织的作为国内顶极赛事的“全国场地越野锦标赛”以外，各个越野俱乐部以及车友会也不定期的组织相关赛事。场地越野的赛道一般在2公里以内，仿效大自然的真实路况设置不少于18个障碍，能够充分考察车手的胆量和驾驶技术，当然，部分障碍对越野车辆的性能还有一定的要求。下面笔者将简单介绍一下场地越野中常见的障碍和相应的驾驶技巧。

（一）车辆熟悉度

跷跷板


跷跷板长约8米左右，用直径3 0厘米的圆木绑成。中心支点距离地面约50厘米。支点中心加轴承。车辆通过后，能自由起落。这一障碍体现的是车手控车的平衡能力和驾驶技巧，太急则会使车辆通过跷跷板时发生跌落，对车辆的悬挂系统造成损伤，太慢则会导致压不起来，无法通过。

双边桥


双边桥长约8米，左右两边分别是由圆木制成的车道，真实的比赛情况下，如果车子不慎有一侧脱离车道，就只能求助于吊车才能脱困，而不像照片中一样，好像没有什么难度。

单边桥


单边桥考察的内容和双边桥基本相同，都是用来考察驾驶员对车身尺寸、轮距的熟悉程度。一般为了增加难度，都会要求驾驶员在用右侧车轮通过单边桥，如果在通过的时候车轮离开单边桥，在比赛中则会被罚去相应的分数。


[ 本帖最后由 绿丰花木 于 2011-3-3 22:53 编辑 ]

绿丰花木

二）颠簸路段{分段符}碎石路 七星堆（面包路）


                         连续小坑 Z字木


左上图中的碎石路和一般场地越野的碎石路还有一些区别，因为它位于一个胳膊肘弯路面，当车辆通过的时候如果车速过快则不仅会因为碎石而颠簸，更有可能因为车轮的附着力小而使车辆产生严重的侧倾，所以在比赛当中需要驾驶者具有通过这种路面的一些技巧。{分段符}首先是要减到安全车速，慢速通过减小车身晃动是通过颠簸路段的不二法宝。其次就是要掌握正确的方向盘把握方式和乘坐姿势。方向盘的把握方式是：把大拇指挂在方向盘的横幅上，手掌触摸方向盘周围并轻轻握住，并且双手顺着车轮振动的方向巧用力，可以给汽车前轮一个适度的跳动间隙。为了防备摇摆采用的正确驾驶姿势是把椅背竖起来，使身体紧贴座椅，否则在轻握方向盘时，万一汽车大幅度晃动，此时身体又没有坐稳，驾驶员将无法及时用力来控制方向盘。{分段符}右上图和左下图则都属于连续的面积小的凸凹路，可保持适当的速度均匀地通过。而且采用上一段中描述的正确驾驶姿势。在通过的时候如果发生任何异响则应在跑完赛道之后严格检查各部件连接螺栓是否松脱和折断。{分段符}Z字木就像它的名称一样，是由原木z形排列。如果不考虑通过速度的话，这个障碍的难度并不高，但是在比赛当中，驾驶员就要掌握一定的驾驶技巧了。Ｚ字木的特点就在于汽车行进的时候前后车轮都有阻力，需要借助弹力巧妙的通过。{分段符}（三）起伏路段{分段符}斜坡路 连续坡路


驼峰路 连续大坡




炮弹坑 V形沟





边四张图片是场地越野赛道中常见的四种障碍，左上图是胳膊肘弯斜坡路，它与普通意义上的斜坡路稍有不同，普通的斜坡路考察的是驾驶员在具有一定倾斜的路面上的驾驶技巧，而这个斜坡路则因为是处于弯道而且非常短，所以难度不是很大，许多驾驶者在通过它的时候都采用加速呼啸而过的方式，扬起阵阵烟尘，煞是好看。{分段符}在上下驼峰路和连续坡路的时候，就没有那么轻松了。首先得判断车辆的接近角是否满足上坡的要求，如果车辆的接近角小于坡度角，则驾驶员应该放弃上坡，否则会对车辆的前保险杠造成损害。如果车辆的接近角大于坡度角，那驾驶员接下来要做的就是在上坡之前考察路况以确定合适的登顶路线。在上陡坡的时候，首先应该给车辆预留一定的缓冲，然后用低速挡，如果有四驱，要挂到低速四驱，沿预定的登顶路线行进，在上坡的途中一定不要换挡，而且由于坡度较大，千万不要随意转向，否则可能造成车辆侧倾过大而发生翻车。当一旦发现冲顶无法完成时，应立刻挂倒挡缓缓直线后退。在冲角度较大的坡时，驾驶员还应该克服自身由于无法看到路面造成的恐惧感，而且要采取前倾的坐姿以缓解冲顶时带来的冲击。上坡搞定了，接下来就是面对下坡了，很多驾驶员在下坡的时候由于离终点已经不远，所以为了争取更好的成绩而采用加速冲下坡的方式，其实这是非常错误的，一方面是下坡时驾驶员有盲区，容易产生危险，另外一个原因就是像图片中那样的连续下坡时，速度过快会造成车辆的弹跳和飞跃，极易损坏车辆的悬挂系统。通过炮弹坑的原理和上下陡坡有异曲同工之处，但是炮弹坑对车辆的要求更高，譬如说接近角、离去角、离地间隙和轴距等，如果车辆满足要求的话一般驾驶员都能征服这个障碍，但是驾驶员要注意以下两点：1、在进入炮弹坑的时候应采用减速溜入的方式，当车头已经处于上坡位置时就应加油冲坡，当车头即将到顶时，应适当收油，靠车辆的惯性使车头出坑，前车轮着地后再给油让车辆的后轮以同样的方式出坑，当然很多车手喜欢在出坑的时候不收油门，这样车辆是以“跃”的方式冲出来，视觉效果很好，但是会对车辆的悬挂产生损伤。所以对于一般的车友来说，我们还是建议您谨慎驾驶。{分段符}V型沟看起来是最难的障碍，但是如果掌握了正确的驾驶技术，这个障碍的难度其实并不大。如果壕沟两侧的角度比较平缓，那么驾驶员可以按照通常的驾驶方法行进，但要让车身状态稳定，防止车轮对角悬空。如果壕沟两侧的坡度较大，那么在通过的时候更应该保持直线缓慢行进。当出现轮胎反弹、车身倾斜的情况时，千万不要慌张，应慢慢的转动方向盘，使汽车回到即定的行驶路线上来，这时就需要驾驶员千万要注意轮胎的抓地情况。 {分段符}除了上文中介绍到的一些常见的障碍外，场地越野的障碍还有水坑和泥地等。由于这些障碍难度较高，且有造车嫌疑，因此笔者这里就不再介绍。有兴趣的车友可以到就近的场地实地考察。对于普通车主来讲，场地越野是一个非常好的练兵场，它不仅能给驾驶者带来征服的乐趣，更重要的是能让驾驶者学习到应对不同路面情况的驾驶技巧，这对于大家日后的“野战”也具有很强的指导意义。

小城拓荒人

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