坦克基地--屡败屡战的汉兰达（车不行，人给力）

野猪l88

我们杭州的导航器大虾，一直要求跟我们到坦克基地玩玩，以测试他的3.5汉兰达的越野性能到底如何。
外界把汉兰达说的很不济，说句实话我也不看好。这个车轴距太长，前后悬挂的设计本来就是考虑乘坐舒适性，不太在意通过性；四轮四角又是为商务扩展空间，一切的一切都让觉得这个车是辆城市商务车，兼顾雨雪天公路行驶。此次实地测试汉兰达表现如何？
请看图，并听我说话

[ 本帖最后由 野猪l88 于 2011-5-10 23:49 编辑 ]

野猪l88

长轴距，短悬挂、、、尽量上少驼峰吧

野猪l88

经过平时不太会遇到的驼峰测试
下一环节进入更加不太会在平时碰到的小长坡，没有通过也不用在意，毕竟正常情况谁也不会走这个地方
结果不用说了，这个坡比温州的那个2驱动2.7，20度汉兰达坡难度高的,高了去了，汉兰达3.5排量4驱也别想上去了。
不过导航器大虾比另外一位开圣达菲的兄弟勇敢的多，那圣达菲车主就停在坡下了

野猪l88

泥地测试
还是悬挂的问题导致陷落
追求舒适性的悬挂，总是太容易让轮胎失去抓地力

秃鹰

开这样的车就踏实点公路开开吧！

lancelotking

这测评有说服力，虽然没给出结果，但5楼总结了

大爱SUV

狼客

本人也是开汉兰达3.5的，看了泥地测试这个相片我感觉是应该很好通过的。之前我开过比这个还糟糕的泥地开启防滑系统，很轻松的通过了。唯一吃力的是轮胎问题。。。。

客家好汉

勇气可嘉，把轮胎改一改应该还是不错的吧。。

刀锋战士1

路过顶一个

泛欧

凯美瑞的底盘，呵呵！怎能越野！

野猪l88

原帖由 狼客 于 2011-5-11 10:03 发表
本人也是开汉兰达3.5的，看了泥地测试这个相片我感觉是应该很好通过的。之前我开过比这个还糟糕的泥地开启防滑系统，很轻松的通过了。唯一吃力的是轮胎问题。。。。

现车的原因是中间有条沟，汉兰达悬挂行程不够，泥土卡上底盘，轮胎就算换MT也是枉然

乐达行天下

最近正在考虑买新车，也在研究汉兰达3.5，很有借鉴作用！

游走天下

辛苦了，送美女一个。

导航器

汉兰达最贴切的描述是：居家旅行、商务+运货
2.7和3.5的区别是什么？你们猜？
我个人认为是：2.7别走山路，遇到个坡还真会上不去的！
3.5就不要去野了！

tennis0755

还是别糟蹋这么好的车了。。。。。。。。其实汉兰达是好车。。尤其进口原汁原味的。。。。3.5V6  AWD的。。。。国产的就不说了。。垃圾了。。。汉兰达其实跟小切有点像。。。某些层面。。。。设计考虑的还是公路 甚至说高速公路的长期稳定性。。。。丰田跟JEEP一样 都是很会造车 尤其很会早越野车的。。。所以不是丰田不懂结构 不懂道理的胡乱造。。。汉兰达就是为公路而生的。。。。这点跟底盘和驱动结构无关。。。。哪怕是有着非承载结构的凯迪拉克凯雷德。。。他也不是玩越野的好手。。。这样的车更适合VIP类别的改装。。。暴走 公路巡航才是真谛。。。好坏其实主要还是看能否找准点。。。。那牧马人去玩场地漂移比赛有意思吗。。没有。。。所以 建议楼主。。。汉兰达是好车 好好开吧。。。回到公路吧~！

导航器

想把他换成200，走西藏，漫游中国西部

左右不分

只是出来打酱油滴。。

长春昌荣汽配

车的定位不一样。。。。。。

蟒蛇

都说是公路SUV了