维特拉的冷却液温度显示问题探讨，顺便推测一下吉姆尼

dedededede

看了吉姆尼的维权要求，再看到进球无效版主对维特拉水温显示的疑问，觉得有必要好好深究一下。

维特拉的ECM连续测量冷却液温度传感器电阻值，计算后转换成温度值发到CAN总线上，组合仪表从CAN总线读数据然后驱动水温表显示出来。我们完全可以相信ECM和组合仪表的道德品质，相信水温表显示的是真实水温而不是经过艺术加工只报喜不报忧，因为完全没有这样做的理由。

对吉姆尼不是很了解，粗略翻了下维修手册，吉姆尼好像没有CAN总线，冷却液温度传感器直接驱动水温表，更应该不存在问题。

经过我不懈的努力，夜以继日废寝忘食的查找资料，终于人品大爆发，发现了原因。

大家看这个维特拉的冷却液温度传感器的故障诊断，这个冷却液温度传感器是那个猪头选用的？超过80摄氏度多一些就基本没用了，不可能显示更高的温度啊。推测吉姆尼也是这个原因。

[localimg=510,704]1[/localimg]

这套系统对于车辆来说，只能告诉发动机和变速箱，水温够了放开耍。那个水温表，只能告诉驾驶人有暖气了。除此之外别无它用，完全不能依靠它对发动机超温告警。仔细察看一遍冷却系统，唯一的安全措施只有那个弹簧水箱盖，发动机超温开锅后靠它卸压。

吉姆尼要想改改看来还有办法，换个大范围的冷却液温度传感器，再做好匹配。维特拉看来没办法，只能再加装一套水温测量显示装置，如果顺便把自动变速箱、分动箱、前后差速器的温度也整合显示最好了。记得很久前看到过有这样的成品，传感器都是贴片安装很方便，麻烦之处是要布线。

dedededede

维特拉和吉姆尼的冷却系统相似，都是比较标准的结构。冷却液温度传感器只有一个，位置在红方块标注的地方。

这个位置实际上是大循环和小循环分界面，水温表开始动，只表示水温到了组合仪表驱动水温表显示的最低值，完全不代表节温器开启，这个要注意。

古德里安

先坐个沙发!

gxy

顶一下。。。
那年罗布泊里就发现一个问题，长时间沙漠行车，熄火后再通电，冷却风扇一直工作了好长时间，但是水温表却一直是中间位置，当时就比较纳闷。。。。。。。

aconquija

顶一把。
感谢5D
看来铃木必须更换连接水温表的水温传感器，才能解决问题。

[ 本帖最后由 aconquija 于 2011-6-16 13:25 编辑 ]

征途者4WD

顶起！！！
        一直纳闷，大维的水温控制咋这么厉害，无论什么路况，连续开多少里程，都在中间位置，一动不动，曾经几时还向朋友炫耀，可时间一长，越发感觉不对，这么厉害?恒温控制系统，铃木新专利吗？。。。。怀疑啊！但一直以来没有出问题，还鲁莽的驾驶着他，现在想来，确实有些后怕。。。

北极虎

那降温风扇靠什么控制开启和关闭呢?  降温风扇能否保证循环水温不超过某个温度?

dedededede

原帖由 aconquija 于 2011-6-16 13:23 发表
顶一把。
感谢5D
看来铃木必须更换连接水温表的水温传感器，才能解决问题。

阿康老师，关于吉姆尼的只是推测，尚待验证。

1、维特拉的水温传感器零件号13650-73H00，吉姆尼是13650-54G00，不相同。

2、吉姆尼的手册太简单，只给出了一个检验值：电阻136 – 216 Ω（50 °C），维特拉的是个图表，对应电阻大约800 – 900 Ω（50 °C）。

  要验证也很简单，拆一个下来放水里煮，80°C、90°C、100°C电阻值如果很接近，就是这个原因了。

aconquija

原帖由 北极虎 于 2011-6-16 14:07 发表
那降温风扇靠什么控制开启和关闭呢?  降温风扇能否保证循环水温不超过某个温度?

靠ECU控制。
铃木的车应该是俩水温传感器，分别连接ECU和水温表。
连接ECU的水温传感器比较噢液。

古德里安

原帖由 aconquija 于 2011-6-16 14:13 发表

靠ECU控制。
铃木的车应该是俩水温传感器，分别连接ECU和水温表。
连接ECU的水温传感器比较噢液。

请教阿康, 这个ECU的SENSOR比较噢液, 这噢液是好还是不好的意思啊?!

aconquija

原帖由 古德里安 于 2011-6-16 14:22 发表

请教阿康, 这个ECU的SENSOR比较噢液, 这噢液是好还是不好的意思啊?!
[atu32]

是好的意思。hehe

aconquija

原帖由 dedededede 于 2011-6-16 14:12 发表

阿康老师，关于吉姆尼的只是推测，尚待验证。

1、维特拉的水温传感器零件号13650-73H00，吉姆尼是13650-54G00，不相同。

2、吉姆尼的手册太简单，只给出了一个检验值：电阻136 – 216 Ω（50 °C），维 ...

不用拆也行。只是拆下连接仪表盘的水温传感器插头。一边拿行车电脑检测仪，读ECU数据。一边测量电阻的阻值，应该能看出问题来。

北极虎

看来, 我们看到的温度表只是启动温度表, 实际运转时的温度被"善意地"隐藏了.
ECU知道就行了, P民们不必知道. 否则徒生烦恼.  
呵呵, 维稳事大!

sx_mqzh

学习，关注！

dedededede

原帖由 北极虎 于 2011-6-16 14:07 发表
那降温风扇靠什么控制开启和关闭呢?  降温风扇能否保证循环水温不超过某个温度?

维特拉前面的散热器有三个，两个大的是发动机冷却水箱和空调冷凝器，小一点的是自动变速箱油冷却器。

冷却风扇有主风扇和副风扇两个，不是调速风扇，只能开和关。

维特拉的ECM收集水温传感器、ATF油温传感器、空调工作状态等几个信号，控制3个继电器，可以实现：

1、所有风扇不工作；2、主风扇工作；3、副风扇工作；4、主、副风扇串联工作；5、主、副风扇并联工作
这几个风扇的工作组合对应车辆的几个工况。

可见维特拉的这套系统是土鳖，水温上来就开主扇，空调开就开副扇。由于是开环控制，还有水温传感器范围不够，开扇子就是尽人事，能不能控制住温度那就彻底不知道了。

可以看出，这个开环控制还有个致命缺陷，ECM吸合继电器就ok完事，风扇的工作状态不可知，如果故障一点警示都没有，只有驾驶人看车头，如果像火车一样，那就表示出事了。

dedededede

原帖由 北极虎 于 2011-6-16 14:42 发表
看来, 我们看到的温度表只是启动温度表, 实际运转时的温度被"善意地"隐藏了.
ECU知道就行了, P民们不必知道. 否则徒生烦恼.  
呵呵, 维稳事大!

你冤枉ECM了，它也不知道到底有几度，只知道上80度了。

dedededede

原帖由 aconquija 于 2011-6-16 14:13 发表

靠ECU控制。
铃木的车应该是俩水温传感器，分别连接ECU和水温表。
连接ECU的水温传感器比较噢液。

不知道吉姆尼是什么情况，维特拉只有一个水温传感器直接接ECM，ECM算好了通过CAN给组合仪表显示。

天天过年

如果被5D兄言中了，那么铃木为什么要这样设计呢，技术水平？节约成本？还是有别的什么考虑？继续关注…

进球无效

其实自己加个水温表倒是不难
不管5de兄的分析是否正确，我先外置一个水温表再说

[ 本帖最后由 进球无效 于 2011-6-16 16:28 编辑 ]

dedededede

原帖由 进球无效 于 2011-6-16 16:16 发表
其实自己加个水温表倒是不难
不管5de兄的分析是否正确，我先外置一个水温表再说

呵呵，整个多测温头的，自动变速箱也很有问题，不怕麻烦顺便整前中后差的。