2011.5月底6月初川藏进青藏出心得

玩要紧

原帖由 汉王 于 2011-6-21 15:27 发表

通麦天险走过吧！以前的川藏线从八一到雅安全与通麦段类似，现在的川藏全是打了隧道的新路，老路已废弃了，仔细找还能看到局部，以前往珠峰走的全程全是现在上珠峰那一百多公里的搓板路！

新藏线都快修通了， ...

我5月去，过通麦时跟当地一辆警车，不到半小时通过

凉粽

   更新几张PP，证明我的存在。

威廉他爹

原帖由 汉王 于 2011-6-22 01:31 发表
电喷车行车电脑会根据氧含量自动调节喷油量以达到省油与保持车辆动力的目的！

内地交警你肯定领教过了，有了限速单青藏线事故下降了很多，而且是在车流量越来越大的前提下！进藏兄弟被交警罚款的大部分不是因为限 ...

海拔4000米，空气含氧量只有海平面不到70%，车辆动力下降30%~40%，到海拔5000，车辆动力只有海平面的45%左右。
越是电喷车，高反越严重。道理很简单，车辆ECU中空燃比是预设好的，空气中含氧量低了，空气压力传感器感知到外界气压低了，ECU自然就会降低喷油量。动力下降是肯定的，还不要说因为含氧量低而带来的燃烧不完全因素。
不要说奇骏，Q7、发现、途锐、大切、指挥官等欧美豪车，由于原厂未设置高原补偿，超过海拔4500就警示灯乱闪。西藏之所以丰田系多，是因为小日本在销往中国或者在中国合资的丰田系越野车上都加了高原补偿系统，所以高反现象会有所缓解。

ALLEN1971

原帖由 汉王 于 2011-6-21 15:27 发表

通麦天险走过吧！以前的川藏线从八一到雅安全与通麦段类似，现在的川藏全是打了隧道的新路，老路已废弃了，仔细找还能看到局部，以前往珠峰走的全程全是现在上珠峰那一百多公里的搓板路！

新藏线都快修通了， ...

09年的青藏线我是了解的，当时正在修复因造青藏铁路而遭到严重破坏的青藏公路，格萨段很多路段都是白天禁行，晚上8点至第二天8点才能通行，路上排队等候通行的车辆有时比火车还长。真所谓最长的车是堵车，而不是火车。呵呵……

汉王

原帖由 威廉他爹 于 2011-6-25 10:03 发表

海拔4000米，空气含氧量只有海平面不到70%，车辆动力下降30%~40%，到海拔5000，车辆动力只有海平面的45%左右。
越是电喷车，高反越严重。道理很简单，车辆ECU中空燃比是预设好的，空气中含氧量低了，空气压力传感 ...

你说的ECU(发动机电脑)问题是存在的,因为相同路况下高原上比平原上更省油.但是,行车电脑是一个复杂的系统,它会根据空气中的氧含量来控制喷油量,也会根据发动机转速与扭矩输出来调整喷油量.你所举的车辆的例子在高原上也经常遇到,大部分是因为轮胎或油品出问题而抛锚,没听说过因为氧含量而出问题的,唯一的例外是大切.大切上了4500米以上容易自动熄火,这是原车设计有问题.美国工程师说从未想过大切要上到4500+的高原.但从实际案例来看,还是能解决的.大部分自动熄火的大切是因为空滤太脏或用了副厂的空滤,用原厂的大流量空滤或拆掉空滤就没有问题了.另外,你所举的丰田的例子,你跟我一样清楚,途乐是一辆好车,底盘甚至比路巡系列更扎实,但为什么在藏区很少见到?那是因为丰田的广告策略更到位,配件随处可见!而路巡与你所举例车的区别你应该比我更清楚,那就是非承载式与承载式车价的区别,非承载式车身在藏区跑个三年最多抬篓子换胶垫胶套就可以了,而承载式车身在藏区跑三年车身会变形.这才是藏区是路巡天下的真正原因,与高原氧含量的关系并不是很大!
楼主所讲发动机三四千转只能跑个三四十码,这绝对不是氧含量的原因,只能是因为在爬坡!

汉王

原帖由 凉粽 于 2011-6-21 10:20 发表

嗯~~同去的捷达，基本上坡的时候也只能用2档，用不上3档，一挂3档转速立马猛下降。

青藏线好的情况，应该可以开到极速，反正我是开过150左右。

川藏线海拔比青藏线低不少,而且由于地表植被的关系川藏线氧含量比青藏线高很多,为什么川藏线上用不上三档而青藏线氧含量更低海拔更高却能跑150左右呢?

汉王

原帖由 汉王 于 2011-6-25 23:12 发表

你说的ECU(发动机电脑)问题是存在的,因为相同路况下高原上比平原上更省油.但是,行车电脑是一个复杂的系统,它会根据空气中的氧含量来控制喷油量,也会根据发动机转速与扭矩输出来调整喷油量.你所举的车辆的例子在 ...

藏区路巡多绝对不是因为氧含量与动力问题!

qqzjaqqzj

途马

最精简明了的自驾游记。。。。。。。赞

pl小鸟

  短小精悍的游记喜欢

角斗士2

美不胜收

人之天地

顶！！！好精辟的帖子

flu

关于限速单，插一句嘴，几乎所有的车的里程表，如果不换大轮胎，都比公路的实际公里数要少。不能说那些人恶意要罚车主们。

要验证很简单，哪天跑高速时，在某个里程牌上把公里表清零，跑表100公里，会发现公路上的里程牌没到100公里。屡试不爽。

原因也很简单，一是车辆行驶难免会有些小S型变道，二是，车厂设计速度表和里程表时，是按轮胎标称周长算的。磨损，以及车重的一点点压扁，都会导致轮胎实际运行周长小于轮胎标称周长的。

各位车主自请留意，请勿怨怪。

也就是，如果警察控制里程，要按车上的里程打九折。如果控制的是速度，可以按车上的速度快5%，你车显示的是时速100公里，实际速度只有92~96（视胎新旧/胎压/装载重量不同）。我在高速时总是按限速的110%跑，从没因此被拍过（摄像头通常也会留点余量）。

换大号轮胎的自己另算。

dunshan

原帖由 汉王 于 2011-6-21 15:27 发表

通麦天险走过吧！以前的川藏线从八一到雅安全与通麦段类似，现在的川藏全是打了隧道的新路，老路已废弃了，仔细找还能看到局部，以前往珠峰走的全程全是现在上珠峰那一百多公里的搓板路！

新藏线都快修通了， ...

09年我走过，不堪回首啊

多路段修路下便道＋封路＋下雨＋黑夜，嘿嘿，我都赶上了，最惨的是我开的是小车。
晚上下一个便道，差点迷路，转悠半小时才出来，躺后座的哥们睡的那个甜哦，我真服了。