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江苏大队/奇骏沙龙版主
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原帖由 威廉他爹 于 2011-6-25 10:03 发表
海拔4000米,空气含氧量只有海平面不到70%,车辆动力下降30%~40%,到海拔5000,车辆动力只有海平面的45%左右。
越是电喷车,高反越严重。道理很简单,车辆ECU中空燃比是预设好的,空气中含氧量低了,空气压力传感 ...
你说的ECU(发动机电脑)问题是存在的,因为相同路况下高原上比平原上更省油.但是,行车电脑是一个复杂的系统,它会根据空气中的氧含量来控制喷油量,也会根据发动机转速与扭矩输出来调整喷油量.你所举的车辆的例子在高原上也经常遇到,大部分是因为轮胎或油品出问题而抛锚,没听说过因为氧含量而出问题的,唯一的例外是大切.大切上了4500米以上容易自动熄火,这是原车设计有问题.美国工程师说从未想过大切要上到4500+的高原.但从实际案例来看,还是能解决的.大部分自动熄火的大切是因为空滤太脏或用了副厂的空滤,用原厂的大流量空滤或拆掉空滤就没有问题了.另外,你所举的丰田的例子,你跟我一样清楚,途乐是一辆好车,底盘甚至比路巡系列更扎实,但为什么在藏区很少见到?那是因为丰田的广告策略更到位,配件随处可见!而路巡与你所举例车的区别你应该比我更清楚,那就是非承载式与承载式车价的区别,非承载式车身在藏区跑个三年最多抬篓子换胶垫胶套就可以了,而承载式车身在藏区跑三年车身会变形.这才是藏区是路巡天下的真正原因,与高原氧含量的关系并不是很大!
楼主所讲发动机三四千转只能跑个三四十码,这绝对不是氧含量的原因,只能是因为在爬坡! |
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