“牛魔王”又来啦！丰田复出WRC

三菱921

金融海啸以及召回事件的风波，日本第一、世界第二大车厂丰田已经恢复元气，因此立即就想到再次回归世界赛车舞台，但牵连到的影响可能是一连连锁效应……丰田、Pirelli、BMW Mini、Michelin，我们欧卡改装网不久前也报道过Mini 复出WRC的消息。（Mini重返赛道 countryman改款亮相巴黎）

逐渐走出阴霾 但仍不考虑F1

根据日本7月底《读卖》及《朝日》新闻报导，丰田正评估是否复出WRC（世界拉力锦标赛）或参加其他国际赛车，在山梨县富士吉田市所举行的媒体试车会上，总管丰田赛车事业的山科忠专务对多家媒体说：“我们会于8月开始具体考量是哪种赛事。

由于世界金融海啸的影响，丰田也曾陷入亏损，在当时的环境下，被视为钱坑的赛车事业当然是首要精简的对象之一，因此也于2009年底退出了F1。但在2010年3月决算后，出现了暌违两期的税后盈余，基于业绩已经恢复的前提下，甚至也走出了召回事件的阴霾，丰田考虑再次开展赛车事业。

在他们评估的对象中，除了WRC之外，也包括其他由市售车为基础改装参赛的项目，例如DTM（德国房车大师赛）以及FIA辖下的WTCC（世界房车锦标赛）等，看来均以欧洲市场的人气度为考量重点，但似乎并未打算重出F1。



总管丰田赛车事业的专务──山科忠，向媒体透露正规划参与世界性赛事。

社长喜欢赛车 评估合作对象

尽管业绩恢复是丰田开始考虑复出国际赛车的前提，但一方面他们以前就拥有丰富的赛车经验，另一方面或许也强烈反映了喜欢赛车的丰田章男社长个人意愿。参加国际赛车固然对品牌形象及声望有所助益，但丰田也必须更加谨慎、均衡兼顾业绩方面的经营。

其实，早在6月，就已经传出丰田有意计划再次参赛WRC的消息，而且根据英国媒体报导，丰田自2011年复出WRC的计划将会与英国Prodrive赛车公司联手！ Prodrive于1984年由D.Richards所创立，1990年起成为Subaru参赛WRC的合作伙伴，曾于1995-1997年拿下锦标三连霸，2008年Subaru厂队退出之后，Prodrive仍然独立参赛。

由于D.Richards在2007年参与英国跑车厂牌Aston Martin的收购案、成为共同经营者之一，且丰田与Aston Martin合作生产双生车款iQ与Cygnet，致使双方间接结缘。如果前段所述的计划成真，便令人期待关注丰田将会使用哪款车型参赛WRC。



丰田参赛F1八年、未获一胜（但官方说法当然不会是这种理由），于去年底退出。

高调展示历史 预示复出风向

接下来，在英国今年7月初的“2010年古德坞速度嘉年华”上，丰田投入了该厂多款历史经典的WRC赛车，有意强调并重提他们往年在拉力赛场上的荣耀。 “古德坞速度嘉年华”是英国赛车手F.March爵士于1993年起在英格兰西索赛克斯州古德坞所开办的活动，内容是集结世界上古往今来的各种赛车（包括机车）同场奔驰，一次让你体验赛车发展史，每年都有很高的人气。

丰田今年以WRC赛车为主轴，从1983-1986年活跃于B组的Celica TwinCam（TA64）为首、到1993-1994年A组封王的Celica GT-Four（ST185）、以及1999年车厂冠军的Corolla WRCar；此外还有展出首度在英国公开的小型后驱跑车FT-86 Concept、将欧洲市场迷你车Aygo改装为后置引擎的Aygo Crazy、经由工厂车队Gazoo Racing调校的iQ、以及欧洲市场新款油电混合动力车Auris HSD。

从丰田今年在古德坞大举展示WRC赛车的举动来看，似乎预告他们的高调复出计划，但会否真的和曾与Subaru共同打造WRC黄金王朝的Prodrive携手？事实上，就在文首说到确认丰田计划复出时的7月底，计划就已经产生了变化。



位于德国科隆的丰田世界赛车总部，可望结束为时一年的“待命期”？

Mini正式复出 影响丰田规划

7月27日，BMW集团宣布将参加2011年WRC新增的Super 2000等级，使用车种为Mini跨界休旅版Countryman（配备首次出现于Mini车系的All4四驱系统），引擎规格为1.6公升直喷四缸涡轮增压。 Mini曾以初代Cooper S拿下1964-1965及1967年的蒙地卡罗拉力赛优胜如今睽违超过40年再度复出，目前预定2011出赛13站中的6站，2012年整季参赛。然而，参与研发计划、在Mini原本的基础之上进行调校的就是Prodrive！

拥有Prodrive的丰富经验以及Mini往日的辉煌成绩，Mini很有机会在BMW的旗下再现拉力赛传奇，不过……那丰田怎么办？关于这点，一方面丰田尚未正式确认，另一方面，Prodrive的本质是一家赛车公司、拥有各阶层的客户，Mini和丰田在WRC参赛的不会是同一个等级，严格来说，并不会对Prodrive造成矛盾冲突，端看他们是否能够应付得来、以及BMW是否有合约限制而定。

另外，根据英国媒体于8月初的报导，Saab新东家Spyker也在接触WRC相关人士，似乎有意在2012年参赛，让Saab这个品牌相隔33年（1979年退出）再次出现在WRC赛场上。然而，在车款方面，虽然据传将会使用Saab目前开发中的9-2为基础，但是9-2不但将和Mini共用车身平台，且会同样搭载由BMW制造的1.6公升直列四缸涡轮增压引擎，也就是说：尽管背后老板不同，但如果都在2012参赛，在某种程度上会算是“自家互打”……同样地，这和Prodrive是否要和丰田合作所面临的前提一样，都看BMW是否同意了。



丰田社长丰田章男本人很喜欢赛车，是该厂规划再次参赛的重要推手。

期待百家争鸣 活化WRC人气

除了BMW之外，另一家德国车厂也不甘寂寞：VW派出Sirocco R“参加”了8月19-22日的WRC第9站──德国拉力赛……咦？怎么没在成绩表上看到？因为Sirocco投入的并不是比赛车、而是在每个路段赛前确认场地状况的安全车。这款Sirocco R的基础为Sirocco统一规格杯的赛车，搭载2.0公升直列四缸涡轮增压引擎，最大马力220匹、最大扭力28公斤米，使用燃料为完全零排废的压缩天然瓦斯，但为了负担拉力任务，VW将它的马力调整至275匹。

至于这款安全车的驾驶，来头就更大了：他是WRC 1990及1992年世界冠军、2005年引退的C.Sainz，因此尽管只是在每个赛段“探路”，但是速度完全不输正式的比赛车（这样『探』回来的路况应该是相当『实际』…）。 C.Sainz事后说：“能够再次出现于WRC舞台上，令人相当兴奋。”业界本来就在传说VW正在评估是否以厂队体制参赛WRC，因此这次的活动可能就是投石问路之举。

缺乏“百家争鸣”（或者即便参赛者多、但是实力差距太大）的竞赛，很难引起观众的兴趣，在WRC现有的厂队──Citroen、Ford两家之外，明年会有Mini（虽然不是顶级组别），如果未来两年真的还能陆续增加具有历史声望的丰田、Saab、VW等，将又会是一番不同的热闹荣景。

小杨同学