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赛程过半旁观06中国越野锦标赛厂商杯的争夺 越野车队能得到厂家赞助的可谓一大幸事，正所谓好的开始是成功的一半。厂家的参加也催生了比赛的等级和影响力，催熟赛事的市场化。 当然厂家的介入不是单纯凭借热情和越野情怀，更主要是看准市场运作。这样厂家杯的重要性就凸现出来，赛队的首要什么就是完成厂家的任务，这点比较成熟的陆丰车队和长丰车队做的最好。其他竞争厂家杯的车队不是厂家投入力度小，就是车队没有明确执行厂家目的的。我想没有任何一个厂家不愿意争夺第一的。 从今年的参赛车辆上也可以看出个个厂家对比赛的关注，厂家已经从简单贴广告换车标上升到最新型的车型投入。陆风、江铃、长丰、东风、长城都是投入的量产车，并且对改装提出了严格的要求——除了安全性能的改装，车辆尽可能保持原汁原味。 从两年的比赛来看，越野车的格局也在发生变化，北京吉普已经淡出竞技舞台，转而取代的是陆风、长丰、长城的三足鼎立。可能这么说会伤了很多人的Jeep情节，但是事实正在如此的进行。陆风在2002年开始投入赛事市场计划并一直坚持不懈，长丰在03年陆续开始加大了投入，长城从05年开始加入进来，而北京吉普则在04年嘎然退出赛事市场计划转投大型主题活动。 从分组上技巧上看，去年分组上最大的赢家可以说是江铃车队，他们凭借两辆赛车获得了柴油组的第一名。今年则大不同，想依靠分组来再次上演田纪赛马是不可能的了。个个组别的竞争都是相当激烈的，有些厂家甚至双组别参赛。 汽油组主要竞争是 长城飞跃车队12分 和 长丰猎豹车队7分 200 江惠坚 陈世红 长丰猎豹车队 长丰猎豹 CFA2030C T1 1.1 M 7分
201 华庆先 张建 长丰猎豹车队 长丰猎豹 CFA2030C T1 1.1 M 0分
206 马淼 黄凤革 长丰猎豹车队 长丰猎豹 CFA2030C T1 1.1 M 0分 221 徐莹 马守礼 长城飞跃越野车队 长城 CC6460KM23 T1 1.1 M 0分
222 乔旭 李鹏程 长城飞跃越野车队 长城 CC6460KM23 T1 1.1 M 0分
223 周元福 王敬策 长城飞跃越野车队 长城 CC6460KM23 T1 1.1 M 12分 ---------------------------------------------------------- 柴油组主要竞争是 陆风车队42分 江铃健中冈24分 长丰扬子车队9分 世纪风车队4分 203 李继程 何伟 陆风车队 江铃陆风 JX6476DA T1 1.2 M 25分
210 徐浪 王翔 陆风车队 江铃陆风 JX6423DA T1 1.2 M 0分
215 张洛维 龙英姿 陆风车队 江铃陆风 JX6423DA T1 1.2 M 17分 208 王志广 高燕生 长丰扬子车队 长丰扬子 YZK1026E2S T1 1.2 M 0分
231 江耀桓 徐志光 长丰扬子车队 长丰扬子 YZK1026E2S T1 1.2 M 0分
232 廖岷 刘刚 长丰扬子车队 长丰扬子 YZK1026E2S T1 1.2 M 9分 270 宫世峰 陈利民 世纪风越野拉力艺车队 东风 ZN2031UBS T1 1.2 M 0分
271 来新成 刘思远 世纪风越野拉力艺车队 东风 ZN2031UBS T1 1.2 M 0分
272 张学锋 孙超 世纪风越野拉力艺车队 东风 ZN2031UBS T1 1.2 M 4分 279 袁咏功 戴力 江铃健中冈车队 江铃 JX1021DSP T1 1.2 M 10分
280 尚丽城 高福 江铃健中冈车队 江铃 JX1021DSP T1 1.2 M 14分
281 陈和皇 郑凯仁 江铃健中冈车队 江铃 JX1021DSP T1 1.2 M 0分 柴油组基本上进入了江铃健中冈车队和陆风车队的争夺之中，扬子车队随着王志广的退出陷入了廖岷孤军奋战的局面，江耀恒和廖岷相差11个小时，而距可能拿到分数的第15名3个多小时；世纪风目前成绩最好的是张学峰，比较乐观的是来新成距可以获得积分的15名只有10分钟时间，宫世峰也仅有1小时。但是如若江铃健中冈车队和陆风车队不出意外长丰和世纪风是一点机会都没有了，世纪风必须多杀入前15名一人才有可能拿到柴油组第三名。汽油组则是扑朔迷离，前面成绩不错的选手都是参加俱乐部杯或者个人成绩的，反而造成参加厂商杯的选手名次靠后，目前演变成周元福与江惠坚的对决局面。 *数据来源中汽联公布的非正式成绩 截至Leg3，排位积分数据准备性没有勘对，仅供参考，评论仅代表个人观点。 | 
发表于 2006-10-13 14:23
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