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越野车2、3

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性能
原理
  越野,不仅是军用,还有矿用,矿用车不少是全驱的,三桥无前驱的更多,负重也是一个问题,拉几十吨上百吨的矿石,两桥设计上有困难。   差速器的原理,一个轮子要是失去足够的摩擦,会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题,要再提高性能,就要有一个差速锁,锁住差速作用。这个用处不大,而且也不复杂,为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个,基本上是一种无意义的“全配置”,就如点烟器一样,用得着的情况很少。
全驱
  有了全驱,就可以离开公路越野了,但是通过能力,不同的布置设计不结果一样。首先,基本知识就是底盘要高,这个决定于轮胎直径。从理论上讲,布置就是要得到三个指标:接近角,离去角、通过半径。接近角,就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶,仅仅是接近成功)多大角度的坡,它由前轮和保险杠形成的角  越野车
度组成。如果接近角小,实际坡大,那么轮子还没有上坡,保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧,任何汽车不可能有90度的接近角,轮子根本接触不到墙,保险杠就顶住了,因此上不了墙。一定是车碰墙了事。   而如果前轮切边在车身外,能先触到墙,那么就有了90%的接近角了,理论上就可以爬墙了。离去角相反,以后轮与车后沿构成,决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足,那么汽车下坡后转平路时,后轮还没有到平路,车身就刮到路面,后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法,动弹不得。 同理,如果后轮切边在车身外,理论上也有了90%的离去角,可能离开墙。
两轮
  两轮,与车底部最底点(通常是传动轴),三点划一个圆弧,就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大,那么通过一道半径小的障碍时,前轮落地前,汽车车身或者传动轴会触到障碍,严重的会被架起来,变成“翘翘板”,也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
舒适性
  还有一个基本常识,就是舒适性,这与轮距有直接关系,几何原理很容易明白,轮子越远,前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小,如果两轮相距一百米,轧过一块砖的时候,那么坐车的人位置只有上下变化,这可能通过弹簧来消除,而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门,为的是加长轮距,提高舒适性。轮距直接影响到通过半径,要有满意的通过半径,就不可能长轮距,因此真正的212这样的越野车不可能舒适,二者是水火不相容的,有你就没有我,不共戴天。 第四个指标,是爬坡能力,公路设计以百分比,铁路设计以千分比,汽车设计以角度表示,这是个不合理的矛盾,需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定,柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素,比如油面倾斜时,油箱和机油泵都要能吸到油。
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越野车3

传奇中国车
“212”一部传奇的中国车
  你既能与高雅、尊贵相伴,也可与俗尚、纯朴相依。在神圣的天安门广场,在无数次的山间土路,你都与人们结下了挥不去的情结。   “212”,人们至今仍喜欢这样称呼她,就象一个孩子的乳名,家里人总是叫着那样的顺口。   1966年,未满周岁的“212”在十分凝重的政治气氛下首次亮相天安门广场。开国领袖毛泽东乘坐“212”检阅了百万“红卫兵”。1984年,中国改革开放的国庆35年大阅,“212”再展雄姿,加入到受阅车队的行列。到了新世纪前夜,在人民共和国50周年庆典中,BJ2020以崭新的雄姿引导着近20个车载武器方队气势磅礴地从开安门前驶过。   上至开国领袖、下至工农百姓,都可与之相依相伴,这本身就是一种无尚的荣耀。在百年汽车族谱中,这也许成为空前绝后的传奇。特别是在一个有着几千年文明史的国度中,这个“灵气”十足的“212”不仅见证着民族汽车工业的历史,也见证了新中国历史发展的变迁。让我们抚今追昔,去回味它从诞生至今那一个耐人寻味的历史传奇吧。
将军拍板“212”横空出世
  解放初期,中国民族汽车工业的自主开发能力几乎为零,我军战术指挥车除战争期间缴获的部分美军吉普外一直依靠苏联老大哥提供的嘎斯69装备部队。   60年代初,“老大哥”翻脸,中苏关系破裂,我军战术指挥车一下子失去了供应来源。于是中央军委发出指示:一定要尽快开发制造出部队用车,以满足国防建设的需求。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理,建议以曾研制成功“东方红”轿车的北京汽车制造厂为基地,开发生产轻型越野车。1961年元月,国防科委批准了上述建议,确定生产车型型号为210。    在随后的两年中,北京汽车制造厂组织精兵强将,全力开发试制新中国的第一代轻型越野车。至1963年4月,先后试制生产300多辆BJ210轻型越野车,经部队使用和试验后得到好评,并在1964年全国新产品展览会上获得一等奖。   之后,在一次军委扩大会议上,部分参加过抗美援朝战争的部队首长和高级将领观看试坐了BJ210后提出意见:BJ210只有两个门,上下不方便,而且车身偏小,不符合军用指挥的实战要求。当时担任我军副总参谋长的张爱萍将军指示:在BJ210基础上,设计一种车身稍大、四门、双排座、宽敞舒适的军用指挥车,其性能指标要求不低于嘎斯69。   仅半年时间,BJ210和BJ212两个样车便诞生了。在研制BJ212时,正好赶上全国人代会、各大军区司令员都来京开会。会议期间,他们对BJ210、BJ211、BJ212进行评定,最终大家认为BJ212比较好。于是,罗瑞卿总参谋长拍板定案,决定选用BJ212。   1966年初,总参谋、总后勤部和国家科委代表与专家对BJ212进行了全面认真的鉴定。其结果是:BJ212主要技术指标和性能指标均达到设计要求,动力性、燃油经济性等指标还超过了苏制嘎斯69的水平。从此,北京“212”便登上了我国民族汽车工业史上一个不可替代的宝座。   最早,它     越野车
以军需品的身份出现,屡屡奔赴疆场,在枪林弹雨中立下赫赫战功,于是在人们心中,它成为英雄的车。当毛泽东主席站立在北京“212”上向聚集在天安门广场的红卫兵招手时,它又成为当时青年团人心目中至高无上的车。同时,它也成为县团级领导公务用车,这些历史的光环为它日后的生存打下了坚实的基础。
中西合璧老树吐新花
  1993年在国内汽车市场低迷期,北京吉普公司推出自己的传统产品老212的改进型:BJ2020S。面对激烈的竞争,不敢乐观的BJC以“S”作为新车型的尾字母,取用英文“STOP”(停止)的缩略,内中隐喻着212产品将自动退出汽车的历史舞台,不再继续换型改进。然而,市场检验的结果却昭示出“S”不是终止符,倒是喻示着另一个吉祥的开端。改造车型在国内市场经济启动之初,就以技术与形象的多重改观,迅速火爆市场。   如此一来,较之国外汽车行业一种车型的存在寿命至多6年的情况,“212”以它延续至今已有35个年头的历史,创造了一个实实在在的奇迹。而它恰恰是共和国历史上唯一自行开发的纯正国产乘用车。   “212”的历史,是靠发展向市场求生存的历史。原始的“212”借鉴了原苏联伏尔加车桥技术并受美国吉普外观的启示,旨在用于装备部队。随着和平时代的延续,该车以其坚固耐用、价格低廉、维修方便、越野性能良好等特有的优势逐步扩展到民用。六、七十年代,我国轿车工业的稚嫩与国家对进口的限制为朴实耐用的“212”提供了良好的机遇,在相当长的一段时间内,身着“绿军装”的“212”遍及城乡。   1984年,中国改革开放的主旋律催生了中国国内汽车行业首家中外合资企业-北京吉普汽车有限公司。长期受封闭的国家计划经济体制保护的娇弱的民族汽车工业自此开始经受市场经济大潮冲击和洗礼,曾经在老百姓心目中占据重要地位的“212”,也以它顽强的生命力开始了在新时代里峰回路转的神奇之路。   合资后的北京吉普引进了具有当时国际领先水平、潇洒大方的美国切诺基吉普车。相比之下,老产品“212”在人们眼中显得有些“土的掉渣”了,由此,结束了“212”生产的决议被纳入了公司董事会文件。此时,也许人们还无法预见数年之后,经过中西合璧的“212”会以其卓越非凡的市场表现使股东双方不得不否定原先的决议。   自1987年至1993年的几年中,北京吉普公司在引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础,大胆探索实践,对“212‘不断实施年度型改进与新技术的嫁接。仅仅几年间,BJ212一改过去的老面孔,先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S,三次大规模的年度型改进换型极大地丰富了老产品的技术含量。这其中包括:国内首次采用子午线轮胎,解决了危及行车安全的侧滑问题;选用四速变速箱,前进档之间采用同步器,改善了换档性能;成车面漆从无光漆发展到有光漆,直至部分选用金属漆;漆色一改单色的“绿军装”,增添了白、砂、红、蓝等多种漆色。正是这一系列改进,使“212”这个老产品焕发了青春,也为BJC带来了如火如荼的市场效益。   1993年,在BJ2020S车换型投产之时,新产品试装过程中因顾及成本啬而未能体现的铝圈、宽胎问题被再次提起。当时,两种意见争执不下,最终由公司主要领导拍定:落实项目,拿到市场上去检验。没有想到,这一决策成了成全BJ2020S车市场热销的关键。体现了铝圈、宽胎的BJ2020S样车摆到销售大厅,迅速引起了轰动效应。该车车价较普通“S”车高出3000元,用户的热情也仿佛上涨了3000倍。先是样车被热衷者抢购,然后,一批批试装投产车销售一空。一时间,铝圈、宽胎“S”车搅沸了冷寂的汽车市场,价格仅5万元的成品车,批零售价达万元以上,连续数月,生产铝圈的外协厂拼命加班仍难满足主机厂的装车需求。经销商与用户几乎挤破销售大厅,一些焦急难耐者竟违反常规,执意跑到总装线上等车。   买车的启发了造车的,铝圈、宽胎“S”的火爆给了北京吉普深刻的市场启迪:面向市场、适应用户是产品取胜的根本,是企业竞争的法宝。随后,大马力发动机的BJ2020SG威猛英武的城市猎人等系列新产品相继问世,“212”的市场被大大拓展开了,据统计,“S”系列车1994年销量达4万2千辆,1995年达5万5千辆。在国内车坛群雄逐鹿的竞技场上,“212”再显英雄本色。   由于系列新产品的不断推出,“212“作为国产车的经典品牌已形成了自己的产品系列塔,它是“212”的家族赖以生存的根基。   像BJC这样对引进的新产品、新技术通过消化吸收,成功地改造老产品,并使老产品长盛不衰的范例,在我国民族汽车工业中堪称独一无二。
世纪情结传奇仍在继续
  随着社会经济的发展,和人们生活品味的提高,大家对汽车的认识、理解和要求,赋予了更为深刻的内涵和底蕴。在北京、广东、四川、福建等地涌现出颇具规模的北京吉普俱乐部,其成员都是以玩四驱为乐趣的越野车迷。他们中不乏伴随着北京“212”历史演变中成长起来的那代人,在幼小的心灵中结下了挥不去的“212”情结。于是,当他们终于有一天成为有车族时,便毫不犹豫地选择了神圣的“212”。   此外,由于“212”是纯正的国产车,再加上它自身诱人的性能价格比,自然赢得了众多车迷的钟爱,甚至涌现出周光强、吴苏宁等硬汉要让国产“212”跨入吉尼斯世界大全的冒险出征之举。   1997年12月28日     越野车
,四川车手周光强以自已的一腔热血和非凡的胆略,开始了中国人驾中国车孤身单骑环球远征这一史无前例的壮举。当周光强与他驾驶的BJ2020S纵横欧亚大陆、横跨大西洋,出现在举世闻名的美国汽车城——底特律时,世人惊呆了。周光强经历了157天的波折,创造了世界奇迹。“开国产车完成环球之旅,这不仅是我个人的光荣,更是北京吉普的光荣,是中国汽车工业的骄傲。”周光强如此感叹。当记者询问他为什么要选择BJ2020S车时,周光强充满自豪地说:“我是中国人,理应选择中国车,212是最纯粹的国产车,这是一种情结。而最后的事实证明,我选对了,这车实在太争气了,它让我得到了中国人真正的尊严。”   福建省歌舞剧院创作室编剧吴苏宁,90年代初买了一辆BJ2020SG,他在日本的朋友听说他买了一辆越野车,羡慕不已。而与此同时,吴苏宁却在为当地交管部门限制给BJ2020车上牌照打起官司。这起民告官的官司一打就是一年。胜诉后倔强的吴苏宁以他对国产车的执着追求和敢于向大自然挑战的非凡勇气,驾驶心爱的BJ2020SG开始周游祖国各地。自1996年起,他单车单人登上珠峰大本营,创造了孤身驾国产车登高之最等三项吉尼斯世界记录,它的坐骑也成为世界上第一辆跑遍中国的汽车,获得了上海吉尼斯总部授予的吉尼斯纪录证书。   近两年来,不少洋人也开始钟情起古朴的“212”,不仅在亚非发展中国家,就是发达的欧美国家人士也对花上六千美元能买上一辆四轮驱动车而蠢蠢欲动,因为国际市场上最廉价的四轮驱动车,如“牧童”、“铃木”、“起亚”等,价格也在一万二千美元以上。   跨入新世纪,北京吉普公司针对国内外市场需求,有的放矢地对BJ2020产品进行改进。如,今年投产的2000型产品特别推出了装有电喷发动机的BJ2020VE轻型越野车;针对东南亚、东非等地区的50多个国家普遍使用右置方向盘汽车的具体情况,企业利用自身拥有的技术储备,成功地开发出BJ2020系列右置方向盘产品向这些地区推广;依据部分国家的特殊需求,推出BJ2020柴油车系列产品。“212”正在开始大规模向国际市场挺进。   “212”这一具有35年历史的老牌中国国产车,就是这样以自己的传奇经历叙述着一个至今没有完结的故事。

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传奇中国车
“212”一部传奇的中国车
  你既能与高雅、尊贵相伴,也可与俗尚、纯朴相依。在神圣的天安门广场,在无数次的山间土路,你都与人们结下了挥不去的情结。   “212”,人们至今仍喜欢这样称呼她,就象一个孩子的乳名,家里人总是叫着那样的顺口。   1966年,未满周岁的“212”在十分凝重的政治气氛下首次亮相天安门广场。开国领袖毛泽东乘坐“212”检阅了百万“红卫兵”。1984年,中国改革开放的国庆35年大阅,“212”再展雄姿,加入到受阅车队的行列。到了新世纪前夜,在人民共和国50周年庆典中,BJ2020以崭新的雄姿引导着近20个车载武器方队气势磅礴地从开安门前驶过。   上至开国领袖、下至工农百姓,都可与之相依相伴,这本身就是一种无尚的荣耀。在百年汽车族谱中,这也许成为空前绝后的传奇。特别是在一个有着几千年文明史的国度中,这个“灵气”十足的“212”不仅见证着民族汽车工业的历史,也见证了新中国历史发展的变迁。让我们抚今追昔,去回味它从诞生至今那一个耐人寻味的历史传奇吧。
将军拍板“212”横空出世
  解放初期,中国民族汽车工业的自主开发能力几乎为零,我军战术指挥车除战争期间缴获的部分美军吉普外一直依靠苏联老大哥提供的嘎斯69装备部队。   60年代初,“老大哥”翻脸,中苏关系破裂,我军战术指挥车一下子失去了供应来源。于是中央军委发出指示:一定要尽快开发制造出部队用车,以满足国防建设的需求。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理,建议以曾研制成功“东方红”轿车的北京汽车制造厂为基地,开发生产轻型越野车。1961年元月,国防科委批准了上述建议,确定生产车型型号为210。    在随后的两年中,北京汽车制造厂组织精兵强将,全力开发试制新中国的第一代轻型越野车。至1963年4月,先后试制生产300多辆BJ210轻型越野车,经部队使用和试验后得到好评,并在1964年全国新产品展览会上获得一等奖。   之后,在一次军委扩大会议上,部分参加过抗美援朝战争的部队首长和高级将领观看试坐了BJ210后提出意见:BJ210只有两个门,上下不方便,而且车身偏小,不符合军用指挥的实战要求。当时担任我军副总参谋长的张爱萍将军指示:在BJ210基础上,设计一种车身稍大、四门、双排座、宽敞舒适的军用指挥车,其性能指标要求不低于嘎斯69。   仅半年时间,BJ210和BJ212两个样车便诞生了。在研制BJ212时,正好赶上全国人代会、各大军区司令员都来京开会。会议期间,他们对BJ210、BJ211、BJ212进行评定,最终大家认为BJ212比较好。于是,罗瑞卿总参谋长拍板定案,决定选用BJ212。   1966年初,总参谋、总后勤部和国家科委代表与专家对BJ212进行了全面认真的鉴定。其结果是:BJ212主要技术指标和性能指标均达到设计要求,动力性、燃油经济性等指标还超过了苏制嘎斯69的水平。从此,北京“212”便登上了我国民族汽车工业史上一个不可替代的宝座。   最早,它     越野车
以军需品的身份出现,屡屡奔赴疆场,在枪林弹雨中立下赫赫战功,于是在人们心中,它成为英雄的车。当毛泽东主席站立在北京“212”上向聚集在天安门广场的红卫兵招手时,它又成为当时青年团人心目中至高无上的车。同时,它也成为县团级领导公务用车,这些历史的光环为它日后的生存打下了坚实的基础。
中西合璧老树吐新花
  1993年在国内汽车市场低迷期,北京吉普公司推出自己的传统产品老212的改进型:BJ2020S。面对激烈的竞争,不敢乐观的BJC以“S”作为新车型的尾字母,取用英文“STOP”(停止)的缩略,内中隐喻着212产品将自动退出汽车的历史舞台,不再继续换型改进。然而,市场检验的结果却昭示出“S”不是终止符,倒是喻示着另一个吉祥的开端。改造车型在国内市场经济启动之初,就以技术与形象的多重改观,迅速火爆市场。   如此一来,较之国外汽车行业一种车型的存在寿命至多6年的情况,“212”以它延续至今已有35个年头的历史,创造了一个实实在在的奇迹。而它恰恰是共和国历史上唯一自行开发的纯正国产乘用车。   “212”的历史,是靠发展向市场求生存的历史。原始的“212”借鉴了原苏联伏尔加车桥技术并受美国吉普外观的启示,旨在用于装备部队。随着和平时代的延续,该车以其坚固耐用、价格低廉、维修方便、越野性能良好等特有的优势逐步扩展到民用。六、七十年代,我国轿车工业的稚嫩与国家对进口的限制为朴实耐用的“212”提供了良好的机遇,在相当长的一段时间内,身着“绿军装”的“212”遍及城乡。   1984年,中国改革开放的主旋律催生了中国国内汽车行业首家中外合资企业-北京吉普汽车有限公司。长期受封闭的国家计划经济体制保护的娇弱的民族汽车工业自此开始经受市场经济大潮冲击和洗礼,曾经在老百姓心目中占据重要地位的“212”,也以它顽强的生命力开始了在新时代里峰回路转的神奇之路。   合资后的北京吉普引进了具有当时国际领先水平、潇洒大方的美国切诺基吉普车。相比之下,老产品“212”在人们眼中显得有些“土的掉渣”了,由此,结束了“212”生产的决议被纳入了公司董事会文件。此时,也许人们还无法预见数年之后,经过中西合璧的“212”会以其卓越非凡的市场表现使股东双方不得不否定原先的决议。   自1987年至1993年的几年中,北京吉普公司在引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础,大胆探索实践,对“212‘不断实施年度型改进与新技术的嫁接。仅仅几年间,BJ212一改过去的老面孔,先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S,三次大规模的年度型改进换型极大地丰富了老产品的技术含量。这其中包括:国内首次采用子午线轮胎,解决了危及行车安全的侧滑问题;选用四速变速箱,前进档之间采用同步器,改善了换档性能;成车面漆从无光漆发展到有光漆,直至部分选用金属漆;漆色一改单色的“绿军装”,增添了白、砂、红、蓝等多种漆色。正是这一系列改进,使“212”这个老产品焕发了青春,也为BJC带来了如火如荼的市场效益。   1993年,在BJ2020S车换型投产之时,新产品试装过程中因顾及成本啬而未能体现的铝圈、宽胎问题被再次提起。当时,两种意见争执不下,最终由公司主要领导拍定:落实项目,拿到市场上去检验。没有想到,这一决策成了成全BJ2020S车市场热销的关键。体现了铝圈、宽胎的BJ2020S样车摆到销售大厅,迅速引起了轰动效应。该车车价较普通“S”车高出3000元,用户的热情也仿佛上涨了3000倍。先是样车被热衷者抢购,然后,一批批试装投产车销售一空。一时间,铝圈、宽胎“S”车搅沸了冷寂的汽车市场,价格仅5万元的成品车,批零售价达万元以上,连续数月,生产铝圈的外协厂拼命加班仍难满足主机厂的装车需求。经销商与用户几乎挤破销售大厅,一些焦急难耐者竟违反常规,执意跑到总装线上等车。   买车的启发了造车的,铝圈、宽胎“S”的火爆给了北京吉普深刻的市场启迪:面向市场、适应用户是产品取胜的根本,是企业竞争的法宝。随后,大马力发动机的BJ2020SG威猛英武的城市猎人等系列新产品相继问世,“212”的市场被大大拓展开了,据统计,“S”系列车1994年销量达4万2千辆,1995年达5万5千辆。在国内车坛群雄逐鹿的竞技场上,“212”再显英雄本色。   由于系列新产品的不断推出,“212“作为国产车的经典品牌已形成了自己的产品系列塔,它是“212”的家族赖以生存的根基。   像BJC这样对引进的新产品、新技术通过消化吸收,成功地改造老产品,并使老产品长盛不衰的范例,在我国民族汽车工业中堪称独一无二。
世纪情结传奇仍在继续
  随着社会经济的发展,和人们生活品味的提高,大家对汽车的认识、理解和要求,赋予了更为深刻的内涵和底蕴。在北京、广东、四川、福建等地涌现出颇具规模的北京吉普俱乐部,其成员都是以玩四驱为乐趣的越野车迷。他们中不乏伴随着北京“212”历史演变中成长起来的那代人,在幼小的心灵中结下了挥不去的“212”情结。于是,当他们终于有一天成为有车族时,便毫不犹豫地选择了神圣的“212”。   此外,由于“212”是纯正的国产车,再加上它自身诱人的性能价格比,自然赢得了众多车迷的钟爱,甚至涌现出周光强、吴苏宁等硬汉要让国产“212”跨入吉尼斯世界大全的冒险出征之举。   1997年12月28日     越野车
,四川车手周光强以自已的一腔热血和非凡的胆略,开始了中国人驾中国车孤身单骑环球远征这一史无前例的壮举。当周光强与他驾驶的BJ2020S纵横欧亚大陆、横跨大西洋,出现在举世闻名的美国汽车城——底特律时,世人惊呆了。周光强经历了157天的波折,创造了世界奇迹。“开国产车完成环球之旅,这不仅是我个人的光荣,更是北京吉普的光荣,是中国汽车工业的骄傲。”周光强如此感叹。当记者询问他为什么要选择BJ2020S车时,周光强充满自豪地说:“我是中国人,理应选择中国车,212是最纯粹的国产车,这是一种情结。而最后的事实证明,我选对了,这车实在太争气了,它让我得到了中国人真正的尊严。”   福建省歌舞剧院创作室编剧吴苏宁,90年代初买了一辆BJ2020SG,他在日本的朋友听说他买了一辆越野车,羡慕不已。而与此同时,吴苏宁却在为当地交管部门限制给BJ2020车上牌照打起官司。这起民告官的官司一打就是一年。胜诉后倔强的吴苏宁以他对国产车的执着追求和敢于向大自然挑战的非凡勇气,驾驶心爱的BJ2020SG开始周游祖国各地。自1996年起,他单车单人登上珠峰大本营,创造了孤身驾国产车登高之最等三项吉尼斯世界记录,它的坐骑也成为世界上第一辆跑遍中国的汽车,获得了上海吉尼斯总部授予的吉尼斯纪录证书。   近两年来,不少洋人也开始钟情起古朴的“212”,不仅在亚非发展中国家,就是发达的欧美国家人士也对花上六千美元能买上一辆四轮驱动车而蠢蠢欲动,因为国际市场上最廉价的四轮驱动车,如“牧童”、“铃木”、“起亚”等,价格也在一万二千美元以上。   跨入新世纪,北京吉普公司针对国内外市场需求,有的放矢地对BJ2020产品进行改进。如,今年投产的2000型产品特别推出了装有电喷发动机的BJ2020VE轻型越野车;针对东南亚、东非等地区的50多个国家普遍使用右置方向盘汽车的具体情况,企业利用自身拥有的技术储备,成功地开发出BJ2020系列右置方向盘产品向这些地区推广;依据部分国家的特殊需求,推出BJ2020柴油车系列产品。“212”正在开始大规模向国际市场挺进。   “212”这一具有35年历史的老牌中国国产车,就是这样以自己的传奇经历叙述着一个至今没有完结的故事。

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 楼主| 发表于 2011-11-1 21:54 | 只看该作者

越野车3

传奇中国车
“212”一部传奇的中国车
  你既能与高雅、尊贵相伴,也可与俗尚、纯朴相依。在神圣的天安门广场,在无数次的山间土路,你都与人们结下了挥不去的情结。   “212”,人们至今仍喜欢这样称呼她,就象一个孩子的乳名,家里人总是叫着那样的顺口。   1966年,未满周岁的“212”在十分凝重的政治气氛下首次亮相天安门广场。开国领袖毛泽东乘坐“212”检阅了百万“红卫兵”。1984年,中国改革开放的国庆35年大阅,“212”再展雄姿,加入到受阅车队的行列。到了新世纪前夜,在人民共和国50周年庆典中,BJ2020以崭新的雄姿引导着近20个车载武器方队气势磅礴地从开安门前驶过。   上至开国领袖、下至工农百姓,都可与之相依相伴,这本身就是一种无尚的荣耀。在百年汽车族谱中,这也许成为空前绝后的传奇。特别是在一个有着几千年文明史的国度中,这个“灵气”十足的“212”不仅见证着民族汽车工业的历史,也见证了新中国历史发展的变迁。让我们抚今追昔,去回味它从诞生至今那一个耐人寻味的历史传奇吧。
将军拍板“212”横空出世
  解放初期,中国民族汽车工业的自主开发能力几乎为零,我军战术指挥车除战争期间缴获的部分美军吉普外一直依靠苏联老大哥提供的嘎斯69装备部队。   60年代初,“老大哥”翻脸,中苏关系破裂,我军战术指挥车一下子失去了供应来源。于是中央军委发出指示:一定要尽快开发制造出部队用车,以满足国防建设的需求。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理,建议以曾研制成功“东方红”轿车的北京汽车制造厂为基地,开发生产轻型越野车。1961年元月,国防科委批准了上述建议,确定生产车型型号为210。    在随后的两年中,北京汽车制造厂组织精兵强将,全力开发试制新中国的第一代轻型越野车。至1963年4月,先后试制生产300多辆BJ210轻型越野车,经部队使用和试验后得到好评,并在1964年全国新产品展览会上获得一等奖。   之后,在一次军委扩大会议上,部分参加过抗美援朝战争的部队首长和高级将领观看试坐了BJ210后提出意见:BJ210只有两个门,上下不方便,而且车身偏小,不符合军用指挥的实战要求。当时担任我军副总参谋长的张爱萍将军指示:在BJ210基础上,设计一种车身稍大、四门、双排座、宽敞舒适的军用指挥车,其性能指标要求不低于嘎斯69。   仅半年时间,BJ210和BJ212两个样车便诞生了。在研制BJ212时,正好赶上全国人代会、各大军区司令员都来京开会。会议期间,他们对BJ210、BJ211、BJ212进行评定,最终大家认为BJ212比较好。于是,罗瑞卿总参谋长拍板定案,决定选用BJ212。   1966年初,总参谋、总后勤部和国家科委代表与专家对BJ212进行了全面认真的鉴定。其结果是:BJ212主要技术指标和性能指标均达到设计要求,动力性、燃油经济性等指标还超过了苏制嘎斯69的水平。从此,北京“212”便登上了我国民族汽车工业史上一个不可替代的宝座。   最早,它     越野车
以军需品的身份出现,屡屡奔赴疆场,在枪林弹雨中立下赫赫战功,于是在人们心中,它成为英雄的车。当毛泽东主席站立在北京“212”上向聚集在天安门广场的红卫兵招手时,它又成为当时青年团人心目中至高无上的车。同时,它也成为县团级领导公务用车,这些历史的光环为它日后的生存打下了坚实的基础。
中西合璧老树吐新花
  1993年在国内汽车市场低迷期,北京吉普公司推出自己的传统产品老212的改进型:BJ2020S。面对激烈的竞争,不敢乐观的BJC以“S”作为新车型的尾字母,取用英文“STOP”(停止)的缩略,内中隐喻着212产品将自动退出汽车的历史舞台,不再继续换型改进。然而,市场检验的结果却昭示出“S”不是终止符,倒是喻示着另一个吉祥的开端。改造车型在国内市场经济启动之初,就以技术与形象的多重改观,迅速火爆市场。   如此一来,较之国外汽车行业一种车型的存在寿命至多6年的情况,“212”以它延续至今已有35个年头的历史,创造了一个实实在在的奇迹。而它恰恰是共和国历史上唯一自行开发的纯正国产乘用车。   “212”的历史,是靠发展向市场求生存的历史。原始的“212”借鉴了原苏联伏尔加车桥技术并受美国吉普外观的启示,旨在用于装备部队。随着和平时代的延续,该车以其坚固耐用、价格低廉、维修方便、越野性能良好等特有的优势逐步扩展到民用。六、七十年代,我国轿车工业的稚嫩与国家对进口的限制为朴实耐用的“212”提供了良好的机遇,在相当长的一段时间内,身着“绿军装”的“212”遍及城乡。   1984年,中国改革开放的主旋律催生了中国国内汽车行业首家中外合资企业-北京吉普汽车有限公司。长期受封闭的国家计划经济体制保护的娇弱的民族汽车工业自此开始经受市场经济大潮冲击和洗礼,曾经在老百姓心目中占据重要地位的“212”,也以它顽强的生命力开始了在新时代里峰回路转的神奇之路。   合资后的北京吉普引进了具有当时国际领先水平、潇洒大方的美国切诺基吉普车。相比之下,老产品“212”在人们眼中显得有些“土的掉渣”了,由此,结束了“212”生产的决议被纳入了公司董事会文件。此时,也许人们还无法预见数年之后,经过中西合璧的“212”会以其卓越非凡的市场表现使股东双方不得不否定原先的决议。   自1987年至1993年的几年中,北京吉普公司在引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础,大胆探索实践,对“212‘不断实施年度型改进与新技术的嫁接。仅仅几年间,BJ212一改过去的老面孔,先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S,三次大规模的年度型改进换型极大地丰富了老产品的技术含量。这其中包括:国内首次采用子午线轮胎,解决了危及行车安全的侧滑问题;选用四速变速箱,前进档之间采用同步器,改善了换档性能;成车面漆从无光漆发展到有光漆,直至部分选用金属漆;漆色一改单色的“绿军装”,增添了白、砂、红、蓝等多种漆色。正是这一系列改进,使“212”这个老产品焕发了青春,也为BJC带来了如火如荼的市场效益。   1993年,在BJ2020S车换型投产之时,新产品试装过程中因顾及成本啬而未能体现的铝圈、宽胎问题被再次提起。当时,两种意见争执不下,最终由公司主要领导拍定:落实项目,拿到市场上去检验。没有想到,这一决策成了成全BJ2020S车市场热销的关键。体现了铝圈、宽胎的BJ2020S样车摆到销售大厅,迅速引起了轰动效应。该车车价较普通“S”车高出3000元,用户的热情也仿佛上涨了3000倍。先是样车被热衷者抢购,然后,一批批试装投产车销售一空。一时间,铝圈、宽胎“S”车搅沸了冷寂的汽车市场,价格仅5万元的成品车,批零售价达万元以上,连续数月,生产铝圈的外协厂拼命加班仍难满足主机厂的装车需求。经销商与用户几乎挤破销售大厅,一些焦急难耐者竟违反常规,执意跑到总装线上等车。   买车的启发了造车的,铝圈、宽胎“S”的火爆给了北京吉普深刻的市场启迪:面向市场、适应用户是产品取胜的根本,是企业竞争的法宝。随后,大马力发动机的BJ2020SG威猛英武的城市猎人等系列新产品相继问世,“212”的市场被大大拓展开了,据统计,“S”系列车1994年销量达4万2千辆,1995年达5万5千辆。在国内车坛群雄逐鹿的竞技场上,“212”再显英雄本色。   由于系列新产品的不断推出,“212“作为国产车的经典品牌已形成了自己的产品系列塔,它是“212”的家族赖以生存的根基。   像BJC这样对引进的新产品、新技术通过消化吸收,成功地改造老产品,并使老产品长盛不衰的范例,在我国民族汽车工业中堪称独一无二。
世纪情结传奇仍在继续
  随着社会经济的发展,和人们生活品味的提高,大家对汽车的认识、理解和要求,赋予了更为深刻的内涵和底蕴。在北京、广东、四川、福建等地涌现出颇具规模的北京吉普俱乐部,其成员都是以玩四驱为乐趣的越野车迷。他们中不乏伴随着北京“212”历史演变中成长起来的那代人,在幼小的心灵中结下了挥不去的“212”情结。于是,当他们终于有一天成为有车族时,便毫不犹豫地选择了神圣的“212”。   此外,由于“212”是纯正的国产车,再加上它自身诱人的性能价格比,自然赢得了众多车迷的钟爱,甚至涌现出周光强、吴苏宁等硬汉要让国产“212”跨入吉尼斯世界大全的冒险出征之举。   1997年12月28日     越野车
,四川车手周光强以自已的一腔热血和非凡的胆略,开始了中国人驾中国车孤身单骑环球远征这一史无前例的壮举。当周光强与他驾驶的BJ2020S纵横欧亚大陆、横跨大西洋,出现在举世闻名的美国汽车城——底特律时,世人惊呆了。周光强经历了157天的波折,创造了世界奇迹。“开国产车完成环球之旅,这不仅是我个人的光荣,更是北京吉普的光荣,是中国汽车工业的骄傲。”周光强如此感叹。当记者询问他为什么要选择BJ2020S车时,周光强充满自豪地说:“我是中国人,理应选择中国车,212是最纯粹的国产车,这是一种情结。而最后的事实证明,我选对了,这车实在太争气了,它让我得到了中国人真正的尊严。”   福建省歌舞剧院创作室编剧吴苏宁,90年代初买了一辆BJ2020SG,他在日本的朋友听说他买了一辆越野车,羡慕不已。而与此同时,吴苏宁却在为当地交管部门限制给BJ2020车上牌照打起官司。这起民告官的官司一打就是一年。胜诉后倔强的吴苏宁以他对国产车的执着追求和敢于向大自然挑战的非凡勇气,驾驶心爱的BJ2020SG开始周游祖国各地。自1996年起,他单车单人登上珠峰大本营,创造了孤身驾国产车登高之最等三项吉尼斯世界记录,它的坐骑也成为世界上第一辆跑遍中国的汽车,获得了上海吉尼斯总部授予的吉尼斯纪录证书。   近两年来,不少洋人也开始钟情起古朴的“212”,不仅在亚非发展中国家,就是发达的欧美国家人士也对花上六千美元能买上一辆四轮驱动车而蠢蠢欲动,因为国际市场上最廉价的四轮驱动车,如“牧童”、“铃木”、“起亚”等,价格也在一万二千美元以上。   跨入新世纪,北京吉普公司针对国内外市场需求,有的放矢地对BJ2020产品进行改进。如,今年投产的2000型产品特别推出了装有电喷发动机的BJ2020VE轻型越野车;针对东南亚、东非等地区的50多个国家普遍使用右置方向盘汽车的具体情况,企业利用自身拥有的技术储备,成功地开发出BJ2020系列右置方向盘产品向这些地区推广;依据部分国家的特殊需求,推出BJ2020柴油车系列产品。“212”正在开始大规模向国际市场挺进。   “212”这一具有35年历史的老牌中国国产车,就是这样以自己的传奇经历叙述着一个至今没有完结的故事。
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   以前我看帖很傻,只看帖不回帖,看到论坛里好多比我后注册的人都成长老了,我才后悔莫及,于是我保存了这段话,每看一贴就复制黏贴,慢慢的,我也能成为长老了!  我顶顶顶、、、、、、、、、、、
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