转帖..我眼中的LC80，100，200

崎岖人生 · 发表于 2011-11-28 05:40

我眼中的LC100、120、200、VJ及牧马人的沙漠行车表现

记得阿嚎曾经长篇记述过自己从开拓者到LC80的换车历程及两种车的沙地表现，有趣的是我还清楚记得他是在带孩子的闲暇中写成的，现在同样境地的我也把自己的一点儿粗略看法贴出来和广大同好共同切磋！
言归正传，现在就谈谈我眼中的LC100、120、200、VJ和牧马人的沙地表现吧。LC系的80、100、120几乎是我们周围朋友中越野使用率最高的越野车。随着LC的新车换型，周围也渐渐多了LC200及FJ等新车。
车是用来“玩”的（或是所谓的“豁车”），大伙买了新车自然是迫不及待的去尝试一下它的性能。而越野车的玩法要区别与普通轿车，自然是要去一些相对极限的地区。北京周边的不二选择就是沙漠（地）了。于是这几年大伙纷纷从钻山沟转为冲沙浪。每逢五一、十一的长假也就把大把时间消耗在了北京周边的沙漠里。沙漠（地）行车对车辆的性能要求和驾驶人员的驾驶水平还是有较高的要求的。也是能体现出越野车和其他车辆（SUV）的较大差别的地方。而本文的论述的沙漠行车的区域主要是指内蒙赤峰的科尔沁和包头西部的库布奇。
先所说100吧，我的一个朋友“烧饼老胡”说过一句经典的大实话，“我买这车（100）时，以为哪都可以去了，现在才知道其实好些地都不能去啊！”这话正反映了100的特点，因该说100是一辆把越野性及舒适性结合的很平衡的车，世上无完美的车，丰田也是这样，从80到100到200，车辆的舒适性逐渐提高，越野性逐渐降低（尽管如此LC还是不折不扣的越野车，而不是什么SUV）80有三把锁、100底盘升降、200有KDSS，这反映出了丰田设计人员对LC未来发展方向的取舍。毕竟丰田是商人，车是要卖的，而大部分的客户看重的不止是LC的越野性能。我的看法是LC的越野性能在下降，但舒适性却在加强。比起80，100的行使噪音和减震的舒适都有本质的区别，而200的座椅、驾驶及布局使其舒适性已经不输于高档轿车的水准。仔细看过3款车后你会发现，丰田还是对LC每一代车都针对用户的诉求做出了不少的提高和改进。所以无愧其代代经典的称号！说了一大堆你可能还会问：说了半天LC100的沙漠性能到底如何？呵呵，我的答案可能会让你失望了，100的沙地表现很一般！其实我在前面就引述了烧饼的“名言”。100的强大之处不在于沙地行驶，进藏的几条路线中尤其是新藏是最适合100走的路了。可靠的稳定性（100的可靠性是相当惊人的！每当提到100的可靠性，耳边总会回响起牦牛和羚羊那永恒的争论）、良好的舒适性、各种路面均衡的行驶性能是100的最大优势。其实100是辆很优秀的 “越野旅行车”！
100在沙地最大的问题在于它的自重太大，原本是走颠簸路段的优势在沙地中全部转化为劣势。100马力、扭矩都很强大，但是走在松软的沙地上也算是“英雄无用武之地了”！冲沙梁100还可以，但是遇到狭窄而松软的小沙坑是让100陷车的不归之地，而松软缓慢的长上坡也同样会把100结结实实地“搁在”那儿。较高的车身在翻越大沙梁时总会给驾驶人员要翻车的惊心感觉。100几乎没有什么路面反馈感觉的方向盘更是在连续的绕行沙梁时，往往给驾驶人员造成严重心理障碍而不能作出潇洒的冲浪动作！100肥大的车身也不允许它在小鸡窝坑中作出优美的涮锅动作。用“段王爷”形象的描述说“我的100找到一个小沙坑，一屁股就坐在坑里不走了”。从05年10月我和朋友第一次开100和80（重度改装的）进入科尔沁，走的很艰苦。后来我们再去几次，也就再没有开过100或80进去。
但是100也不是全无优点，良好的密封性保障了100的乘员可以在酷热的沙漠中享受清凉的空调，也不会饱受沙尘困扰之苦。较大的接近、离去角不会使车辆在沙地行驶后车前后杠受到太大损害。
再下来说说120，120是一辆把越野和城市行驶接好的很好的车，所以在全国各地的闹市中你常常会看见120的身影，甚至超越轿车的低油耗（你可以想想有几辆4.0排量的轿车的油耗低于120的？！）使它是一辆完全可以供你上下班代步的工具。120轻巧的驾驶感觉也很类似轿车了。但是120确实没有100的那种厚重的感觉，总有种心理不太踏实的感觉。
不过120在沙地的表现，确实要好过100很多。120的优势在于发动机有比100更大的功率，车辆的重量又较轻。而且起步时油门响应很及时，所以在瞬间可以提起车速，这点在沙漠行车是很重要的。所谓“快走沙子慢走水”在沙地行车保持一定的速度是很重要的。120就占据了这点优势，在沙漠中120常常能冲上别的车冲不上的高坡。但是120的问题在于它的接近角和离去角较小，一趟沙地走下来，前后杠总是要受点儿伤害也是难免的。FJ是辆和120几乎相同的车，但是从理论上说FJ的越野性能应该优于120，但是我个人的感觉是FJ和120如果在沙地理陷车了几乎没有什么自救的能力，一旦停下来，就意味着彻底动不了了。而100和80的那种“韧劲”却是不具备的。还有的缺点就是原厂的120都不配备绞盘，而沙漠救援的最主要工具就是绞盘！推车和挖沙子的方式在沙漠救援中是必须的，但却不是最有效的救援手段，艰苦的沙漠穿越，保存必要的体力是很重要的。就意味着多使用器械力而少使用人力，由于沙地的复杂地形，使用拖车绳的救援方式往往难以奏效，甚至适得其反，导致救援车辆自身难保。
纵然如此，我还是很欣赏120的，以一般普通爱好者的玩法，120很好的兼顾了平时的日常使用（我认识的拥有100的车主在市区的代步工具一般都变成轿车了）和常规越野及长途旅行。是性价比很不错的一款车。
最后说说200，实话实说，我并没有在沙地实际驾驶过200，只是在公路上开过，但是前几天和牦牛、羚羊等一班朋友一起参加了200在库布奇的试车活动，从近距离感受了200的沙漠行驶能力。从动力上看国产的200和原100使用的是同一款改进型发动机，功率有所上升，而扭矩却有所下降。应该说是更偏近了公路性能。200在很多细节上改进了100的缺点，机舱内的各种物品的布局也趋于合理化。但是200的问题就在它进一步减小的接近角和离去角，羚羊算是开LC的老手了，但是在库布奇他驾驶的200也免不了让车的前杠和沙子多次搞个“亲密接触”。还有就是较长的轴距，经常会使车辆担在沙梁上。200重大的车身也是造成救援它最吃力的原因。有一次牧马人用绞盘救援200，收紧钢缆时，200纹丝不动，小马却步步前行。还有一次牧马人用拖车带拉拽200，结果是200不动，小马在原地刨了四个坑，结果拖车绳紧到更本解不开，变成了一根绳上的两只蚂蚱，实在是可气又可笑。一趟库布奇走下来，大家检视车辆，因该说只有一辆LX470的车体是几乎无伤的。200拥有了KDSS和爬行控制功能，但是我却觉得在沙地行车一样有有100的“英雄无用武之地”的感觉，不过羚羊说200的在沙漠的越野能力强过100，此间的曲折细微之处只有细听羚羊的分解了。
当然对200和FJ沙漠行车表现最有发言权的是羚羊、秋天和阿嚎等各位大佬们，我这里也算是抛砖引玉了。
今天先写这么多吧，明天再写写VJ和牧马人的沙地表现。

[ 本帖最后由铁脚骡子于 2008-6-30 23:38 编辑 ]

崎岖人生 · 发表于 2011-11-28 05:41

今天接着谈谈VJ和牧马人的沙漠表现
首先要说明的这里谈论的20是指的VJ（军版20），该车装备的是498小切2500的发动机，速比也与普通20不同，整车质量约1.95吨，比普通20约重300Kg；而说的牧马人也是经过彻底改装的，地盘、悬挂、速比、轮胎、前后杠、绞盘全部都改装过。配备4.0直6发动机，双门款。所以建议各位看管也不要以此车的状况去类推其他牧马人。
先说VJ，VJ在沙地行驶给人最大的感觉就是“踏实”。一辆没有任何电子系统的“原始”车辆。无论出现什么问题，都是你可以很容易分析到的，也同样可以尝试去解决修缮，所以我们至今还可以看见很多沙漠的风景区都有众多20的身影闪现。20在沙地行驶的主要因素就是驾驶员的驾车能力和对路况的判断能力了。在具备上述两项优势的“牛人”手中，20是最潇洒的冲沙工具。试想在茫茫的大漠中，一辆原始的20以老迈的身姿游弋于蜿蜒曲折的沙梁之上，把众多6缸、8缸的大马力豪华型越野车远远甩在身后，那时何等的触目惊心的动人场景！
20的缺点在于舒适性的低下、和自身的缺陷（水温过高）。不过在沙漠中对舒适性的要求是大大降低了，翻A字坡，所有车都会跳，但是20由于轴距短，反而没有其他大车的震动剧烈。VJ很好解决了散热问题，在沙漠正常情况下不会出现普通20和小切常有的水温过高的“痼疾”！20没有空调，解决的方法就是拆掉4个门的上半部分。解决空气流动的问题，同时给旁观者很“酷”的感觉。在库布奇我把一个50升水囊横置在后座地板上，结果经过一天的驾驶，水囊中的水被加热到了40度以上，如果是沙漠宿营，晚上就可以很奢侈地供几个人舒舒服服地洗个热水澡了，也算是“失之东隅，收之桑榆”了。VJ的优势也在于它的铁皮车身和前后金属杠，在沙地中无论如何“狠操”几乎都是毫发无损。沙子对它原始的车身的损害能力几乎为零。
VJ的最大不足在于动力还是稍显逊色，如果可以升级发动机到为6缸4.0升，同时不会到时水温高的问题，那就会把VJ的越野能力提升到一个新高度。如果给20换上硬顶，并加装空调，整车的密闭性和舒适性也会提高不少。
我们再来说说牧马人（小马），我的一个朋友是个很时尚的年青姑娘，她在看过今年的车展后，毫不犹豫地冲进汇杰伟业买下了08新款撒哈拉版2门小马，但是每当我看到她开地车，都会有心痛地感觉！为什么？我的朋友外型靓丽，她开着金属救援绿色的小马绝对是街道上回头率很高地组合。但是我的心痛原因是这样的一辆车只是在城市的铺装路面上行驶，实在是糟蹋了！要知道牧马人那是为越野而生的车。
无论是征战科尔沁或是库布奇，小马的沙地越野能力是前述车辆无能与其匹敌的。在库布奇担任救援重任的小马，忙前跑后。由于地形的限制，不论什么样的地形，小马都要奋不顾身地冲进去，找到合适位置做救援。引用羚羊的话说“这车什么地方都敢停啊！”在科尔沁无论前车刨的多么烂的沙坑，都不能困住小马前行的脚步。虽不敢说是任意东西，但其强大的沙漠穿越能力却是有目共睹的。如果说小马的沙漠越野能力强大到什么程度？我只能告诉你，它已经强大到了乏味的程度。具体事例就是：在科尔沁我和云良轮番开一辆改装的4缸小切，用尽一切手段，以致于水箱都开锅了，也没能爬上一个很缓但很长的大坡。而我一个没有丝毫越野经验的朋友开着小马一溜烟就不见了。差距就有这么大！我和李益斌讨论如果用几辆小马组队在库布奇打比赛或是穿越会有什么结果。李益斌的结论是那会很无趣的、也很无聊。因为那会很容易就结束了，没有任何难度的比赛或是穿越，对我们来说又会有什么意思！
这次库布奇试车活动就有一辆刚跑了1000km的小马参加，但是08款的自动档小马在铺装路面的舒适性无疑大大提高了。但是在极限地形的越野通过能力就下降了不少。尤其是其自动档和众多电子装置，提高了道路行驶的安全性。却限制了驾驶者在极限状态下将车辆的性能发挥到极致。其沙地越野的表现能力比上面的两辆手档改装牧马人差出了很多。
看来牧马人这个纯正的越野血统的车，也在现实面前向舒适性和实用性妥协了！可惜的是我们没能找到LC70，否则将可以好好比较一下它和小马的沙地行驶的优劣了！

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