关于G的使用注意事项（大家都来探讨）

铁脚骡子

关于G的使用注意事项：
这篇东西主要是给新手们看的，老鸟可以略过不看了！
这个帖子主要是G使用技术的探讨和交流，请大家不要灌水或聊天！

先说说我的经验：
最近RP大爆发，手里拿到了3本G300P的说明书，分别是德文、英文、和中文（要感谢大鸟同学和香港的Samuel同学）几本可以对照看！但是德文还是看不懂

以下注意事项提请大伙注意：（基于461底盘、300型）
日常维护保养事项：
1、每月最少要开启一次驻车加热功能

2、空调制冷系统每月最少运行10分钟

特别注意事项：

3、电瓶前部的插座是外部220V的预热器电源接口（用于─40度车辆启动），不是电瓶的取电口！

4、中央扶手箱下的第三块电瓶是用于车上电器设备供电的

越野行驶注意事项

5、高速4驱和低速4驱的转换方式：
     车辆在行驶过程中可以挂低速4驱，但是前提是：A 行驶速度慢于40km/H；B 换挡杆位于空档！反之低4转换为高4也是一样；

6、差速器锁的使用：
      A 车上的三把差速锁，分别是前轴锁、分动箱锁、后轴锁（要看清图标的显示）；
      B 打开差速锁时车辆行进速度不得超过5km/H（知道为什么有些童鞋总差速锁搞坏了吧？速度就是元凶）
      C 使用锁的顺序一定是：先开分动箱锁、再开后轴锁、最后开前轴锁！（不见得都要用到，可以视路况使用）
      D 打开时，准备锁止的指示灯会亮起，（注意这时还没有锁定，控制车速！）锁止完成后工作灯会亮起，可以放心走了；
       E 解锁的程序是反的，先前轴锁，再后轴锁，最后是差速器锁；当然你可以可以直接解除差速器锁，这样也是三把锁全部打开，如果发现差速锁不能打开，可以缓慢地想左右转动方向行驶一段，指示等完全熄灭才表示差速锁全部解除；

[ 本帖最后由 铁脚骡子 于 2011-12-31 08:53 编辑 ]

花董

沙发

牧羊人

需要认真学习  谢谢

lego

哈哈
认真学习，不耻下问。

A5001

学习了！能者为师。

zyd193876

学习了

奔驰的火柴盒

来探讨差速锁的使用了。.我的老300GD,是分时四区,挂上四区就是上了中锁,前后锁靠人工拉推杆,推油来启动前后锁,没任何电控的系统,前后锁的次序不分..使用方便,差速锁不会容易脱离.很好用...到了我现在用的463地盘的G320就改了电控了..中锁是真空推拉的.前后锁是真空推动车底的油泵给前后锁推油的.前后桥的锁的结构和原来的460一样..也算好用,随时能锁上,不会脱离..但我现在在用的更新款的G500时,我就发现锁不大好用了..,结构还是一样的.但控制系统好像不一样了..前后锁的启动需要分动箱电脑来控制了,因为新款的G500有ESP.BAS.等等系统了,我几次开锁都是中锁容易上,但前后锁就要等车感觉到侧滑或打滑了才能锁上.而且很容易掉出来..好像自己无法随心控制锁一样.都是靠分动箱电脑根据车轮上的传感器来做判断一样.很没意思..不知各位开G500的车主们是否和我有同样的感觉..

papop

原帖由 奔驰的火柴盒 于 2012-1-1 01:20 发表
来探讨差速锁的使用了。.我的老300GD,是分时四区,挂上四区就是上了中锁,前后锁靠人工拉推杆,推油来启动前后锁,没任何电控的系统,前后锁的次序不分..使用方便,差速锁不会容易脱离.很好用...到了我现在用的463地盘的G320就改了电控了..中锁是真空推拉的.前后锁是真空推动车底的油泵给前后锁推油的.前后桥的锁的结构和原来的460一样..也算好用,随时能锁上,不会脱离.. ...

借问一下：

不知道现款的461平台的G300P，还是不是300GD这种老式，纯机械，但非常可靠的“人工拉推杆”式的前后锁？

又或者是G320的这种电控，但也一样可靠的“前后锁是真空推动车底的油泵给前后锁推油的”的前后锁？

[ 本帖最后由 papop 于 2012-1-1 12:55 编辑 ]

奔驰的火柴盒

现在461的300P已不是分时四区了，是全时了,带电控的.跟现在G500一样,没任何的机械,高速和低速的加力挡都是电控的,只是前后桥上的差速锁机构还是没变,还是机械的..说实话,很不好用..跟老款的没法比..跟ARB的气动锁差远了...

papop

原帖由 奔驰的火柴盒 于 2012-1-1 18:19 发表
现在461的300P已不是分时四区了，是全时了,带电控的.跟现在G500一样,没任何的机械,高速和低速的加力挡都是电控的,只是前后桥上的差速锁机构还是没变,还是机械的..说实话,很不好用..跟老款的没法比..跟ARB的气动锁差远 ...

300P也改电控的差速锁，全时四驱，有点小失望。

感觉传统的分时四驱，纯机械结构操作的差速锁，才称得上“专业版”。

另外，461的300P也整合了ESP.BAS等电子辅助系统？

[ 本帖最后由 papop 于 2012-1-1 19:03 编辑 ]

铁脚骡子

原帖由 奔驰的火柴盒 于 2012-1-1 18:19 发表
现在461的300P已不是分时四区了，是全时了,带电控的.跟现在G500一样,没任何的机械,高速和低速的加力挡都是电控的,只是前后桥上的差速锁机构还是没变,还是机械的..说实话,很不好用..跟老款的没法比..跟ARB的气动锁差远 ...

ARB的气动锁，我和周边的人大量改装都是用过的，属于最不靠谱的！呵呵，所以几乎就没有原厂越野车安装！
伊顿的电磁控制差速锁应该从使用上是最靠谱的，是丰田越野车原装车选用的！
如果从设计原理上看，奥迪的机械式差速锁是最合理的！
但是理论探讨和实际应用是两回事了！

铁脚骡子

原帖由 papop 于 2012-1-1 19:01 发表

300P也改电控的差速锁，全时四驱，有点小失望。

感觉传统的分时四驱，纯机械结构操作的差速锁，才称得上“专业版”。

另外，461的300P也整合了ESP.BAS等电子辅助系统？

传统的分时四驱已经是落后的产物了，电控的四驱及差速锁控制及使用不会比老式的更差！

否则为什么众多越野车生产厂家都用恒时四驱去替代分时四驱？难道大家都在做的是技术退步的事？！奔驰的工程师都是白痴？！

按照这个逻辑，那就会是：电喷不如化油器！2020是最好的越野车！电脑不如算盘！毛驴才是最专业的越野工具！

300P只有ABS，没有ESP等电子设备，只能说明是300P的落后，而不是所谓的“专业”！因为这些功能都可以有，但也可以人为选择关闭才对！

yn793

后驱+ESP+下雪上坡很悲剧的！得关掉esp

yn793

原帖由 铁脚骡子 于 2011-12-31 06:53 发表
关于G的使用注意事项：
这篇东西主要是给新手们看的，老鸟可以略过不看了！
这个帖子主要是G使用技术的探讨和交流，请大家不要灌水或聊天！

先说说我的经验：
最近RP大爆发，手里拿到了3本G300P的说明书，分别 ...

H/L切换 上锁/解锁和G500的说明书说的差不多。必须严格按照说明书操作。

奔驰不错1

分时 全时 各有利弊 最理想的配制  分时 全时 高速 低速 锁  控制方面  对于越野车最好能机械就不电子  当然电子辅助 都是好东西 最好不要 干预基础功能 比如坏个传感器 车就不能走了 个见

云是风的眼泪

好好学习！！！！！！！！！！！！！

papop

原帖由 铁脚骡子 于 2012-1-1 22:09 发表

传统的分时四驱已经是落后的产物了，电控的四驱及差速锁控制及使用不会比老式的更差！

否则为什么众多越野车生产厂家都用恒时四驱去替代分时四驱？难道大家都在做的是技术退步的事？！奔驰的工程师都是白痴 ...

个人拙见,见笑了!

A5001

原帖由 铁脚骡子 于 2012-1-1 22:09 发表

传统的分时四驱已经是落后的产物了，电控的四驱及差速锁控制及使用不会比老式的更差！

否则为什么众多越野车生产厂家都用恒时四驱去替代分时四驱？难道大家都在做的是技术退步的事？！奔驰的工程师都是白痴 ...

实事求是，不偏不倚，大家风范！顶了！

軍G300

今天也拿英语车主手册(Part no. 4615844181)翻了一翻, 补充一下:

(第88页) 新车磨合: 首1500公里
- 以不同车速及发动机转速驾驶
- 避免发动机重负载, 例如尽踏油门
- 发动机转速勿过红区前2/3
- 勿用转档刹车
- 不要突然加速 (kick-down)
- 慢速行驶时只用1-3档
1500公里后可逐渐提升车速及发动机转速驾驶

(第103页) 装有柴油碳微粒滤清器（Diesel Particulate Filter）的型号: 如作经常短距离行车, 应每500km在公络上跑20分钟以防滤清器损坏.  

不知道滤清器装在那.

中文名词番译不好的话请铁版修改一下!

铁脚骡子

G300P 目前发现柴油滤芯，发现有两款，长度不同，无法通用，也不知道是不是就是楼上说的差别，请大家注意。
短的零件编码为：A 642 092 03 01
长的零件编码为：A 642 090 23 52
请购买配件、更换及长途携带前务必搞清楚自己车辆适用的型号

[ 本帖最后由 铁脚骡子 于 2012-2-6 22:21 编辑 ]