谈谈柴油霸道

耕云播雨 · 发表于 2012-1-19 09:52

大排量的车船费涨了，邮费涨了，估计伊朗石油禁运了还要涨，关心一下柴油霸道吧。

重庆好手
配置：265/65R17轮胎 7座2气囊，前后自动空调，丝绒座椅，天窗，淡绿色挡风玻璃，智能卡无钥匙启动，一般式电动车窗（防夹手功能）电动门锁，后4电眼，铝合金钢轮圈，全尺寸后备轮胎，后挂备胎及硬备胎罩，电动后视镜，带冰箱，CD，边灯，中差速锁，坡道辅助巡航定速。D4D老款和新款是不一样的、老款中冷在上面,新款中冷在前面水箱处,所以也就没在意了。2010是245轮胎,2011是265轮胎。发动机没错就行了。

中东版环保车无点烟器，无烟缸，无彩条，无行李架，但是提车时一套随车工具（千斤顶、便携式烟缸、胎压检测器、三角警示牌、灭火器、丰田原厂脚垫、四个轮盖）

刚启动发动机噪音稍大,过一会儿噪音逐渐减少,加速时缓慢感觉不通畅,随着加速发动机噪音也会增加但可接受,方向较轻及准确,过减速带时没有以前轻骑兵时的"哐倘"声,只有”砰咚”声说明底盘扎实减增合适,300公里后发动机声音比之前要小,加速时60公里到80公里之间噪音比汽油车稍大,上了80公里和汽油车差不多,新车行驶300公里后加速有变化,提速轻松一些,500公里后又比300公里又有好转,行驶至800公里噪音和加速性能都有改善,行驶1200公里以后比之前大有变化。均时速每小时110---120之间开回重庆17小时左右,电脑平均油耗8.3升。高配68万,我底配进成58万2010、6月生产。60到80时速是噪音比汽油高，80以上就一样了,120KW401扭力提速可以。现在已到7500公里路比前面3000公里噪音要小，感觉加速和行走比以前畅快。

广州买配件的三滤他有空滤165元油水分离器165元机滤95元日本电装电活：13556989100小粱
小粗滤175元北京刚子那里有13911291704

提速不错,噪音比陆虎大点点,总的来说坐里面很少,人站外面有点大。2011款普拉多柴油发动机3.0D4D的有2款。D4D 1KD-FTV 蜗轮增压 127KW/3400,410NM/1600-2800 (普通中冷蜗轮增压型噪音比较大).
D4D L4 DOHC 高压共轨中冷蜗轮增压161PS/3400,343NM/2000 (比较先进的高压共轨蜗轮增压中冷型噪音比较小)丰田最先进的技术是D4D 1KD-FTV 蜗轮127KW/3400,410NM/1600-2800

的改进机型。

布鲁图：开始加速噪音挺大的，特别的涡轮的噪音，跑到80左右会好点，但是还有一点闷音，跑到110后可以忽略，加速感觉够用，开这种车就不跟小车拼了，定位不同，视线一流，能提前看到前面路况，增加行车安全性！柴油在高原上的对比感觉。

噪音：一趟行程下来做了两次保养，一次在成都，当时总公里数是3400，有TX说保养后噪音会有所改善，所以特别留意了一下，但个人没感觉到噪音有什么改善。会不会他们已经把噪音习惯了还是真有变化我就说不清了，不过我个人来说噪音本来就能接受的。

油耗：我这次总共跑了11800公里，平均油耗10升\百公里多一点点，高速和普通路段各半，开车的4个人都不是省油的开法。问过2700的队友，他们的油耗都比我的高。

动力：柴普在平原路段表现不错，车里的4个人轮流开车，我问过其他人的意见都一致表示动力不错，无论是低速超车还是高速超车，动力都基本保证，即使是上了120公里时速加速超车也感觉到没多大问题，我试过车子极限速度，踩到160就基本到顶了，油门还剩一点，估计极限应该在170左右，由于是柴油车，转速基本在3000转以下运行，100公里时速转速在1800；120转速是2100；140转速是2600；160转速就到3100了，无论抵挡高档转速过了3000感觉动力表现就不行了；柴普在高原上的动力流失比较厉害，拉萨到那曲那个路段因为路况比较好，海拔4000以上，我试过跑极速，当时跑到了140左右快到底了，最不能接受的是加油延时，如果刚起步或者完全收油后再给油，都会出现一两秒后才有动力上来的情况，所以在高原上开上坡的时候最好别完全放开油门，否则会感觉很不爽，高原上我们基本上都是用手动模式开车，这样加减档要比较直接，超车过车感觉还行，基本上3档就可以搞定大部分路段，我试开了一下2700，超车时油门必须到底而且还是慢慢的挪过去，跟柴普差距还是挺大的。

柴普这次西藏行程整体表现感觉还行，遗憾的是没机会在高原试过柴普的越野性能！！

北方老狼提车回到家中近500km，这几天在市内又跑了70km，整体感觉不错！优点：绝对省油，动力充沛！缺点：低速噪音有点大！目前使用时间较短，没有更多的体会，后面逐步根据使用情况与大家交流。549km平均油耗8.4（有高速，有上山，有市内）中东版是双油箱，地盘下是一个油箱，备胎就是“书包里的东东”是单备胎！新疆这边有三种型号，配置上两种只有中差，一种带中差和后差。

天边的酒壶：我是深圳第一辆柴油LC150,有中差与后锁共二把锁，还有KDSS与底盘升降，没有导航。

360C

柴油很给力.,百公里油耗10L,30%城市,40%郊区.,20%丘陵.,10%等红灯,内饰的水平和国内tx-lnav应该是一样的,就是多了几个摄像头和后锁,再就是有爬行,外观的话,大家凑合看,爬行很好用,下坡倒是没用,那个上坡试了一下,比不用爬行直上要轻松很多,全程没有用锁，柴油低扭很给力,整段路基本上没用低速档,爬行的话在很极限的情况应该是可以帮助脱困的,整体算是轻度越野,毕竟只跑了500km,没去太狠的地方,主要目的还是散心。

691115788
现在跑了4万公里，非常非常的不后悔啊，有劲，省油，早知道就应该购买柴油高配了，
驾驶体验和使用感受：

柴油普拉多是TX.L的七座，有天窗，150L的油箱和冰箱，应该和国产的TX.L配置基本相同。没有购买柴油普拉多之前，开过汽油版4.0的和亲戚的发现3柴油2.7的，对比了一下感觉柴油普拉多的怠速噪音还是有些大，在车内可以感觉到轻微的震动，温度正常后就感觉不到震动了，当然不能和汽油的比，就相对发现3来说怠速噪音也要大一些，但是速度一上80码以后噪音就几乎听不见了，应该和汽油机差不多了，起步感觉和汽油机不同，开始有些肉，速度到了60码左右力量就有种源源不断的感觉了，一句话提速80码以内比发现要慢，80码以后比发现利索，当然是和发现3柴油2.7的那一款比，3.0的我没有试过没有发言权。柴油普拉多跑得160很轻松，再快就没有跑过了，毕竟是新车。这个冬天我们这里过寒流，气温降至零下-30多度，早上也是一马达就着，看着好多的柴油，汽油车都发动不了，被其他车辆牵引，感觉普拉多柴油还是不错的。驾驶柴油车油门不需要很大，蛮大的坡用很低的转速就可以了。保养维修很方便，经销商和一汽丰田有协议的，可以在4S点里做保养，三滤都有，除了发动机以外其他配件和汽油的一样，保养一次700左右。

有三款车，分别是，TX,TXL,和VX，俺提的是TX.L的，比TX的多了后座椅，天窗，冰箱，上下坡辅助系统，和后座自动空调。价格吗，比10款普拉多 4.0L V6 TX-L的贵了3万块啊，不过国产的要加价，这样一来价格应该差不多了。油耗情况汇报，购买柴油普拉多的主要原因是其较低的油耗和越野性能。常常听某人说，买的起马还怕配不起马鞍子吗，买得起普拉多的人根本不在乎油耗。实话实说我在乎，毕竟钱不是大风刮来的，何况汽柴油以后的价格什么情况谁都说不清楚。

提车时油表的红灯已经亮了，出门第一件事就是加油，直接加了1000快钱的-35号柴油，回家路上一直观察油耗情况，由于新车速度始终控制在110公里以内，油耗显示平均8.2-8.8之间，有些惊人哦。一箱油跑完，平均油耗9.6，主要是市区道路和一部分郊区道路，速度不快磨合期嘛。500公里以内感觉发动机噪音很大，有一段我甚至有些后悔购买柴油发动机的普拉多了。500公里以后噪音开始可以接受了，1000公里噪音又要小一些，土专家说噪音和天气太冷有关系（零下30度左右）和-35号柴油有关系。3500公里去保养，回来后噪音又有明显下降，现在已经可以忽略不计了。

综合计算油耗情况，纯市区10-11升，长途8-10升。现在是冬季加的是-35号柴油，加零号柴油油耗应该还会降低些。一箱油有信心跑1600公里。

。

C-U-c
不后悔。除了加速肉点，噪音根本不算啥，特别是跑起来后。保养目前不算问题，4S店都能做。另，由于柴油的低速扭矩更大，新普的爬行系统用起来更爽。注意的就是要找大一点的加油站。

耕云播雨 · 发表于 2012-1-19 09:52

骑着骆驼去北京 配置：涡轮增压发动机，265/65R17轮胎，7座，2气囊，前后自动空调，真皮座椅，天窗，淡绿色挡风玻璃，智能卡无钥匙启动，一触式电动车窗（防夹手功能），电动门锁，后4电眼，铝合金钢轮圈，全尺寸后备轮胎，后挂备胎及硬备胎罩，电动后视镜，带冰箱， CD，边灯，中差速锁，坡道辅助驾驶座椅高低可调，腰部支撑，行李架，USB接口，

巡航定速，蓝牙，多功能真皮方向盘，倒车影像踏板

起步比较软，但冲起来之后动力强劲，起步时猛加油噪音较大，正常行驶后没有感觉，行驶500公里后更小，怠速时有柴油机特有的匀速哒哒声，习惯后到觉得很踏实，省油，全程700多公里平均油耗8.7，平均时速52公里，多数时间在90-100公里之间。油箱大真给力，加140升油，跑了740公里，还能续航630公里，做工精细，细节周到，不愧为日本原装进口。感觉噪音有所减小，车内没有感觉，但怠速时摇下车窗还是听到柴油机哒哒哒的均匀的声音。关于柴油版3.0普拉多的各方面体会
1.省油
全程开空调速度130-140之间，油耗没有超过8.5升，接车时开90-100 油耗表现为7.5升，估计比4.0汽油同样的速度省5升以上。
2.噪音
基本听不到，起步时除外。
3.空调
行驶100-200米之后就凉了，后排空调作用明显。
4.加油
无需担心加油的问题，150升的油箱让你永远不需要在途中加
油，市区的油品无疑要比路上的油好得多。而且市内加柴油不用排队。
5.感觉
长途行车除了午餐之后困劲上来很难受之外，没有疲劳感，最长行程距离800公里一人开，没有开小车的腰痛，头晕，停车后还觉得车在走的感觉，也许这就是越野车的优势吧。
经过几个月的驾驶体验，本人对我的小普非常满意，可以用完美无瑕来形容，至少现在是这样。本人始终坚信良好科学的驾驶习惯会让自己的座驾始终处于良好的状态之下。

pcwl;高配车型大概配置如下：自适应可变悬架、后部空气悬挂、KDSS动力调节、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、多地形驾驶辅助、4个摄像头广角监视、倒车影像及雷达、低速巡航驾驶、中央及后部差速锁、前大灯随动转向、前大灯AFS自适应开启、大灯清洗、桃木内饰、车载冷藏箱、4.2寸显示屏、第三排座椅电动折叠、7个SRS、前排座椅加热等。顶配车型增加了导航系统、14个JBL音箱、巡航测距功能，建议后来者购买顶配车型，性价比较高。

优点：

1.省油，8.5升/百公里，市内及高速各占50%。150升超大油箱，续航能力超强

2.内饰时尚，一些功能科技感浓厚，大灯随动转向实用，效果非常不错

3.车身高大，个人感觉比一汽丰田4700还要高一些

缺点：

1.发动机噪音及振动大，不太好接受，是否在磨合期内才有此表现，会继续观察及在爱卡汇报

2.悬架及减震系统偏硬，不论如何调整悬架，实际效果在想像之外

3.虽贵为三分频音响，但音效不敢恭维

汽油普拉多没有开过。

柴普在怠速及时速低于40分里时噪音会比汽油车大些，时速超过40公里后感觉不出与汽油车的差别。

这两天又跑了500多公里，噪音比前几天小了些，可能还是在磨合期内的原因吧

另外，起车及低速加油时，涡轮增压机工作的声音是非常爽的，听起来动力强劲、狂野，那种声音势不可档，象是要撕碎挡在它前面的一切物体！

1.行车3000KM时，觉得噪音和震动与从前差不多，唯独车子动力明显增强。

2.减震器还是一如既往地硬。耗油还是老样子，约8.5-8.8之间。

3.在3300KM里加了吉林小三的净乐跑柴油添加剂，感觉柴油机声音小了点，但震动还是一样。另外，吉林小三服务超级到位，对柴油机较懂，可在淘宝直接收吉林小三。

4.在广东驰马购买了一些饰品，货不错，安装尺寸非常合适，尤其是脚垫及尾箱垫，质感很好，但价格高。

5.6月5日在沈阳小韩那里装了飞歌导航，效果不错。以前听说装了国产导航后会对音响品质有影响，但本人觉得装了之后音响还好听了很多，尤其是低音部分雄浑有力但不浑浊，高音清晰悦耳，层次感分明，虽然小韩老板一再承诺装导航之后不会对音质有影响。小韩哥们，直接将仪表盘面板所显示的英文改成了中文，且取消了车速120KM报警，送我一套高德最新版地图。小韩电话13940054816原车CD机和收音操作可以与飞哥屏幕操作联动。

和楼主同样的车，现在开了5000KM，刚做了首保。噪音和振动大幅度减弱。夸张点说，简直和刚提回来时不是一辆车。首保后您会有新的感受。另外，据说顶配没有后差和低速爬行，性价比未必比楼主现在的车强呢！

2010款柴油发动机3.0 D4D的有2款

1. D4D L4 DOHC 高压共轨带中冷增压 161PS/3400,343NM/2000

2. D4D 1KD-FTV 蜗轮增压 127KW/3400,410NM/1600-2800

D4D L4 DOHC 高压共轨带中冷增压 161PS/3400,343NM/2000

直列四缸双顶置凸轮轴高压共轨增压带中冷丰田最先进的技术是D4D 1KD-FTV 蜗轮增压 127KW/3400,410NM/1600-2800

的改进机型柴普在120时车内噪音不大，与其它车没有区别。所谓柴普噪音大是指在怠速时，起车后当速度在40以上时与汽油车个人感觉没有区别。

天边的酒壶：基本上1万公里保养一次，用的是壳牌灰壳。中间换过2次玻璃，一次是前档，一次是左后门，一次是被石子碰了，一次是小偷。什么牌子的柴油都加过，中石油的，中石化的，民营的，中海油的，车子什么事也没有，不挑油。说真的，还是中海油的柴油经烧，心里计算过，加中海油的柴油比中石油的大约可以多跑100公里(一箱油）。谈谈油耗吧，跑了8万公里，车载电脑显示是9.2,不知准不准？平均一箱油跑1450公里是没问题的，这个车150L油箱，每次都是亮灯才去加油，每次加130-140升左右，说明油箱内还有20-10升油.一切正常，没有黑烟。爬坡能力超强，下回将详细说说这个事. 柴油在外面听有点声音，开起来我感觉一样的。

说说车内噪声问题。开奔驰宝马皇冠的都说柴油普拉多的噪声大。可是这三天试了10万元级别的小车，可以确定的告诉大家：我的柴油新普噪声比这些车小很多，特别是在沙石路上，我的车那叫一个安静。这些车是不能同柴油新普比的，因为完全不在一个档次。

好像上了120码应该就比小车的噪音大了，非常的嘈杂，有发动机的噪音，风燥和胎噪，很不舒服，极易疲劳。

根据我的实地测试
时速120以下lc100噪音比辉腾小

耕云播雨 · 发表于 2012-1-19 10:05

OhbO
普拉多汽油版 vs. 柴油版。
　　是汽油还是柴油？对于这个一直困扰我们的老大难问题，我打赌很多人在购买四驱车时都会为这个问题犯难。
　　拿丰田普拉多D4D的1KD-FTV发动机来说。你可能会站出来争辩说1KD-FTV的单位功率根本比不上那些欧洲产品。但话说回来，普拉多V6汽油发动机在功率方面也同样没资格逞英雄。
　　点点滴滴
　　不管他们的调校效果如何，普拉多的两台发动机在科技含量方面都不算前卫。3.0升四缸涡轮柴油发动机是普拉多第一款双凸轮柴油发动机，它配备的电控燃油喷射系统可以通过一个高压共轨系统在每个冲程中进行多次喷油。这是现代柴油发动机强大性能的秘诀之一，此技术还能带来精确的控制水平、出色的燃油效率以及相对清洁的尾气排放。D4D兵器库里的另一件法宝就是它的可变几何涡轮增压器，它和供油系统一样采用电子控制。通过改变涡轮叶片的倾斜度使排气压力(即使很低)得到高效利用，以增大进气压力——从而减少涡轮延迟。

1KD-FTV可在转速为3400转/分时输出127千瓦的最大功率，而它高达410牛•米的峰值扭矩从1600转/分起即可获得，并能一直持续到2800转/分。
　　在零部件设计方面，4.0升V6汽油版发动机十分现代，诸如方形凸轮结构，电传线控系统和电控无级可变(可变角度50度)进气正时。它的最大功率为179千瓦(5200转/分)，最大扭矩为376牛•米(3800转/分)。
　　参加测试的两辆普拉多同为GXL规格，同样选配了五挡自动变速箱。那辆柴油车加装了前防撞架以及其他多项附件，重量有少许增加，可能对车体空气动力学特性有些负面影响。
　　测试的程序很简单。
　　首先，怠速运转，柴油发动机的噼里啪啦声和汽油发动机的嗡嗡声在各显歌喉。在驾驶室里听柴油机的声音要小一些，但还是很明显的，相比而言V6要安静得多。
　　车辆走起来后，柴油发动机仍然更吵一点，显得比平顺、安静的汽油V6粗犷了那么一点。但随着车速提高，风噪和路面噪音就逐渐掩盖了两辆车的噪音差别。
　　很快我们注意到，从低转速到中速范围，柴油发动机显得活泼轻快，而汽油发动机则在转速达到3400转/分或更高时更有优势。
　　我们并非在讨论谁更适合于短程加速赛——那里谁的转速高谁就能获胜，我们需要关注的是它们的日常行驶性能，比如谁能够更好地完成过弯加速和超车，谁应对大小山坡的能力更强之类的。
　　这样的差别会直接影响到两台发动机产生功率和扭矩的方式。虽然功率和扭矩是发动机输出能力的两个单独的衡量单位，但其实他们的关系是密不可分的：功率就是扭矩和发动机转速(它不是常数，它随部件类型的不同而变)的乘积。
　　柴油发动机在低转速下能输出较大的扭矩，这意味着它具有充沛的低转速功率。但是它的峰值功率却要受限于一个实际问题，那就是的它的红线转速只有4400转/分。汽油发动机在低转速时的扭矩比较低，但是V6发动机的转速却可以一路飙升，直到5500转/分时达到其红线区。
　　通过对比可以看出，同在1500转/分这个转速下，柴油车的功率是65千瓦，而汽油车只有48千瓦。2000转/分时柴油车型的功率上升到84千瓦，汽油车型也到了70千瓦左右。2500转/分的时候柴油车跃升至106千瓦，汽油车仍然以90千瓦落在后面。到3000转/分时柴油车依然领先，功率是122千瓦，不过汽油车也达到114千瓦了。当转速升至3500转/分，形势突变，汽油车的功率达到128千瓦，恰好超过柴油车的126千瓦。从此开始柴油车转入下坡路，汽油车却开始昂首阔步，一路凯歌。4000转/分时，柴油车下滑到117千瓦，截止到4400转/分时降低到110千瓦。旁边的汽油车则节节攀升，4000转/分时为152千瓦，4500转/分时为168千瓦，最后在5200转/分的时候达到179千瓦的峰值功率。
　　柴油版车型之所以在低转速下加速能力更强，是因为它的最终传动比低了大约百分之五。在变速箱传动比相同的情况下，在所有五个挡位中，柴油车型只在低档下具有加速优势。
　　在3500转/分以下，柴油版车型的功率比汽油发动机大得多，这也意味着它的自动变速器没有太多用武之地，变矩器锁止得更加频繁，当面对长距离斜坡的时候，使用高档位爬起坡来要比汽油车型轻松多了。汽油车在这方面也还说得过去，就是稍微有那么点急躁，换档比较频繁，变矩器也是一会儿锁止，一会儿分离。
　　当然，这两款自动变速器都具有手动操作功能。根据汽油发动机转速越高功率越大的特性，你应该及时切换至高档位，因为它的转速越高，回报越大。而另一边的柴油发动机，就让它自己变速好了，因为它不要多高的转速就可以做到最好。
　　燃油帐
　　驾驶结束了，该是算细账的时候了。我们虽然知道柴油发动机会轻松获胜，但实际结果还是让我们吃了一惊。汽油发动机耗油14.0升/百公里，比柴油的9.6升/百公里多耗费45.8%之多！我们原以为要以更“激进”的驾驶方式方能得到这样的结果。想见是由于近几天来的降雨使路面变得湿滑，大多数路段我们都只能低速通过的原因，不过不要忘了柴油车上还装有会额外增加重量的各种附件。
　　汽油发动机高油耗的特性导致更多二氧化碳的产生，表格上的**环保评分信息告诉我们，它只能得到五星满分中的两颗半星。柴油发动机的情况也不乐观，它的问题在于微粒及各类氮氧化物排放量很高。在加油时有一点不好，那就是你难免会被那些刺鼻又油腻的柴油粘得满手满脚都是。运货的卡车司机兴许不会为此烦恼，但大多数人可不想这样。
　　汽油版普拉多GXL零售价为57290澳元，柴油版的比它贵1000澳元。差价不太多，但将来出售二手车的账算上，会发现买柴油版更划算。
　　柴油的另一个优点是服务周期缩短了很多，保养维修费用每十万公里才比汽油版普拉多贵几百澳元而已。
　　说到花费，柴油车比汽油车在耗油量上要经济许多，但是最终优势还可能因为彼此所用燃料(也就是汽油和柴油)的价格而发生改变，所以我们来看看具体的价格。我们加油的那个加油站，无铅汽油129.9分(约7.8人民币)/升，柴油是134.9分(约8.1人民币)/升。我们都清楚油价肯定会越攀越高，但是柴油和汽油的价格关系会怎样变化谁也说不清，可以肯定的是，当地**的政策是很重要的。
　　在两辆车之间，我们最终坚定地选择了柴油版，因为它不仅操控性能更加优异，而且经济实惠得多。
　　几年以后，我们还会不会做这样的选择？——只有天知道。