我的帕杰罗,我的无人区（一）对准跑道，（二）滑入跑道，（三）目标花土沟。

西行达人

关注4无穿越很久了，一直没有见到帕杰罗的身影，难道改成承载式车身的帕杰罗真的变成猫了？不行了，就是一个化妆SUV,无法承受极限穿越了？大家都在使用帕杰罗，应该有不少心得，一起说说吧。[attach]

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-7-12 01:47 编辑 ]

wew2

不改装一下估计不行,起码离地间隙得加高,最好车体轻量化一些,去穿越的包括LC80也是多少改过悬挂的,动力一般一般,不负重,有其他车拉补给应该OK了

行者e

也许是人的问题，开帕杰罗V7、V9的，很少有玩这么野的。

红鹤农场

原帖由 行者e 于 2012-1-27 16:32 发表
也许是人的问题，开帕杰罗V7、V9的，很少有玩这么野的。

赞同！顶一个。http://bbs.fblife.com/images/smilies/tuzi/atu25.gif

flight

好像不行吧。那个强度太大车架变形了要，除非加固车身刚度

这就是命

换mt胎，带至少一个备胎，加arb锁，上绞盘。不要满载。照百公里40个油准备油囊和油桶
准备军用帐篷，租卫星电话。猴爬杆，气千斤，气泵带起了。
没有理由出不来。

v73应该更舒适。车身是没问题的。

关键在于你老婆，舍得不

[ 本帖最后由 这就是命 于 2012-1-28 10:52 编辑 ]

小小过河卒

追梦人123

想法很好哦

AEC

V3系列也没见到阿,老牌越野系列好像都有出场了,切,20,60,61,80,100,都出现了.就是没见我们30.

原自本能

足够了！！！！！！！！

wj888L

西行达人

我仔细对比过帕杰罗与霸道底盘,的确没有大梁,结构上要弱一些,但是我坚信三菱多年生产越野车功底,相信三菱日本第一铸造技术,以及高强度钢材使用后应该具备强度,如果说用来比赛，承受瞬间冲击力帕杰罗可能差点，但是对付长时间车身扭动它还是应该具备这样的能力的。
老婆嘛,就是拿来操的,没有什么舍得舍不得.

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-2-27 01:58 编辑 ]

VN1600

其实都可以。以前不也就是北京212一类的车吗？穿越这个东西最重要的就是有足够的金钱和事件。有足够的准备，人和车的给养都保证了，剩下的就是胆量和毅力了

行者e

原帖由 西行达人 于 2012-1-28 12:48 发表
我仔细对比过帕杰罗与霸道底盘,的确没有大梁,结构上要弱一些,但是我坚信三菱多年生产越野车功底,相信三菱日本第一铸造技术,以及高强度钢材使用后应该具备强度,准备起飞了.
老婆嘛,就是拿来操的,没有什么舍得舍不得.

    帕杰罗的底盘强度和悬挂可靠性是没有问题的，我自己的V97和山猫纵队的另外一位兄弟的V97都大飞过，结果是没有问题，连定位参数都没动，当时那种高度，硬轴车十有八九会八字腿儿了。11年9月，我们5辆V9系列，东西对穿罗布泊，进楼兰，闯黑沼泽，进塔漠腹地达里雅布依，结果除了两条原车胎被扎，报废一条外，无一损伤。
    至于大梁，帕杰罗和普拉多相比，区别在于普拉多是独立大梁，帕杰罗是内嵌梁，其实，由于车身对内嵌梁的加固作用，这种结构的强度不会比独立大梁差，甚至同样受力，形变应该更小。另外，由于承载式车身的受力要求，帕杰罗的车身钢板结构强度应该比非承载车身的普拉多更好，这个意味着什么，大家都应该明白。

光头老僧

行者和5位山猫纵队的队员去年成功穿越罗布泊，是有一定的实践经验的。
实践是检验真理的唯一标准。

我国越野的先驱者之所以不用三菱车，我以为，既有历史的原因，也有现实的原因。
历史的原因就不说了，现实的原因有三点：1、三菱车保有量少，维修网点不多，国人认知度不高；2、担心没有大梁，不结实；3、排量相对较小，担心动力不足。

至于1，关键是认知度。其实尼桑途乐的保有量更少，但是这次N39，还是专门购买途乐而不用三菱（购者本人就是三菱车主）。说明目前强度越野的人还是不认可三菱车。
至于2，我同意行者的观点，没有大梁未必就不结实。
至于3，越野不同于竞技赛，强调的不是速度，而是通过性。功率不重要，重要的是扭力。

不过，一切都要用实践证明！但愿有三菱7\9系穿越四大无人区，用实践证明三菱车是否还可以。

行者e

与丰田陆巡系列和日产途乐动辄4.2,4.5,4.8升排量相比，三菱系列配置的发动机总是偏小的，现在还在使用的6G72，排量3.0，最大扭矩出在4000转/分钟，显然，对于沙漠，攀爬这类偏极限的运动，不如丰田和途乐。再看三菱的超选四驱，强调的是不停车高速转换，加上改善操控的独立悬挂，恐怕三菱的特长是偏向复杂路面（而非极限状况）的快速通过，遇到极限路况，就会输给陆巡、途乐和牧马人了。至于独立大梁的非承载车身和内嵌纵梁的承载式车身，还有独立悬挂，我觉得强度和耐久性都足够了。
       说到这里想起一件事，我们进楼兰的时候，遇到一个陆巡车队，速度比我们慢很多，从三四公里外看到他们，到追上他们，大概3、40分钟，这个很说明问题了。
       所谓的四大无人区，实际上更多的是在谈羌塘，可可西里，阿尔金山保护区，罗布泊不用再去证明了，以帕杰罗的能力，完成穿越不成问题。问题是谁驾驶。
      曾哥振臂一呼，召集一次帕杰罗三大无人区穿越呗！证明一下，3.0的73,93也可以从容完成。

[ 本帖最后由 行者e 于 2012-1-28 23:48 编辑 ]

西行达人

希望在今后无人区里能看见更多山猫的身影。

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-2-27 02:00 编辑 ]

西行达人

再请教:如何解决V97喝90号油的问题,氧气传感器会锁死发动机自我保护吗?

行者e

汽油标号是指的汽油的辛烷值，或者说代表的是汽油和空气的混合物爆燃的特性，标号越高，混合气爆燃温度越高。90号，93号，97号是指的爆燃特性相当于辛烷含量90%，93%，97%的汽油。不过测试方法不同，实际情况有所不同。所以90号汽油只是爆燃点比较低，对于高压缩比的发动机，可能出现火花塞还没有点火，混合气就已经爆燃了，这个提前爆燃，可能发生在活塞还没有过最高点的时候，那就会出现爆震，效率下降，甚至损坏发动机。和氧传感器没有直接关系。
帕杰罗的发动机装有爆震传感器，一旦出现爆震，控制系统会自动调整工作参数，降低发动机输出，消除爆震。
不过，好像没看到加90号汽油的情况。我猜，如果在高原地区，空气稀薄，气温不高，混合气压缩的压力和温度都偏低，加上爆震控制系统的作用，也许加90号汽油也能正常工作

川藏北线

原帖由 光头老僧 于 2012-1-28 21:34 发表
行者和5位山猫纵队的队员去年成功穿越罗布泊，是有一定的实践经验的。
实践是检验真理的唯一标准。

我国越野的先驱者之所以不用三菱车，我以为，既有历史的原因，也有现实的原因。
历史的原因就不说了，现实的原 ...

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不知道什么时间， 什么线路穿越越罗布泊
看了很多穿越记录， 感觉
萝卜破是最容易的

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