我的帕杰罗,我的无人区（一）对准跑道，（二）滑入跑道，（三）目标花土沟。

行者e

摘录小小昆虫数据：
我们由双湖穿越到花土沟行程1300公里，两车平均油耗22升，每车使用285升。
牛头120车携带18桶30升油，剩余7桶。油箱剩余40升。
牧马人携带11桶30升油，剩余1桶。油箱剩余35升。
车辆是普拉多和牧马人。相信达人对这些数据已然在胸。

西行达人

原帖由 这就是命 于 2012-2-9 14:01 发表 帖子换名字了，我说怎么还有我的回复呢首先祝达人兄穿越成功，扬我山猫雄风看了前面的帖子，有两点希望达人兄认真考虑第一，油，按照百公里40肯定不够，你们都没计算陷车救援时消耗的油料，那可是只废油 ...

首先我仅仅是头车，而非领队，我和团队中许多成员素味平生，所以不可能去做什么领队，头车意味着什么，稍有常识的人都明白，陆风X8平均油耗达到毎百公里35升，并不代表我就一定要40升，许多X8用低四前进的道路，也许我可以用高四轻松対付，2档与3档油耗有多大差别大家应该清楚，我自己估计，以帕杰罗的能力以及可以保持的速度，如果和同类车辆同行，油耗应该在毎百公里30升左右。但是考虑到吉姆尼哈佛在那里动力情况，而车队又要保持队型前进，势必要消耗更多的油料，最后如果跑出百公里40升也在情理之中。
再者：前人提供的数据只能作参考，还要根据自己车队实际情况综合判断，何况有些数据你只要稍微计算一下，就会发现其实是矛盾的，并不可靠。

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-3-1 12:09 编辑 ]

这就是命

人可以狂，但是能带领大家走出去，有肉吃，就是好大王

行驶记录仪里边，威廉是头车，柴油x8动力好，省油，行驶记录仪所在的二车，汽油x8经常看不到头车的身影，也有很多时候二车好容易爬上坡顶，坡顶满布20度尖尖的火山岩都没有停车地方的时候，头车又回来了，台子里没有任何解释，带着车队走向另一个方向••••••

还有一次车队行驶在山脊，路况十分差（这是用无人区的标准）连续30公里的路，只要有一个车坏了，都没法调头施救。一路上，台子里静悄悄的，那种气氛，压抑。这是二车司机回忆说的。终于，顺利下了山，大家全都流泪了，行车记录仪录下来了，大家紧紧抱在一起•••
后来威廉说，其实走那条路能不能出去他也没底•••••

这才是头车的素质，也解释了什么才叫团队。默契和信任都是通过共同经历产生的，而你们的经历却是不允许犯错的

就说这些，最后还是希望穿越成功，最重要的结交一帮一辈子的过命的兄弟。

[ 本帖最后由 这就是命 于 2012-2-10 06:59 编辑 ]

温柔的坏男人

浪一刀

原帖由 西行达人 于 2012-2-6 22:05 发表
我找到老虎尾巴,告诉他目前发生的情况,以及我的困惑:
第一:我想去,
第二:目前队伍我除了狂野外一个都不认识,人员来自全国各地,
第三:目前队伍4辆车,霸道/FJ/哈弗/吉姆尼.
第四:狂野的爱人刚刚怀妊,

   好像还有个猎豹吧？

行者e

将帅无能，累死三军。不把团队带入不必要的险境，才是大王最重要的素质，而不是和三军一起累死。
达人兄弟，任重道远啊。

西山散人

建议发动机护板用8个厚铝板做(既轻又结实),第三排座椅拆掉,可改装副油箱,前保险杠可换成星工场的绿镁合金的,悬挂减震钢人没用过,我的是两寸升高悍狗的,用了两年半还行.就像前面的兄弟说的:关键因素是人,尤其是在高原人在缺氧状态面对体能精神巨大压力的情况下如何保持平和的心态来保证人与车的安全将是极大的挑战,其实那是一种乐趣.真他妈羡慕你,祝你好运.

西行达人

个人理解，在无人区只要有吃，有喝，有油，车辆完好，不被冻着，就有回旋余地。无数人尝试无人区穿越，成功的并不多，充分的准备，团队精诚合作，个人身体条件，运气等等缺一不可。无人区到底是噩梦还是天堂只有亲身走过才会知道。认认真真的准备，轻轻松松的前进，至少我是这么想的。

西行达人

原帖由 行者e 于 2012-2-9 22:54 发表
将帅无能，累死三军。不把团队带入不必要的险境，才是大王最重要的素质，而不是和三军一起累死。
达人兄弟，任重道远啊。

我们是一个特别的团队，没有将，没有帅。更没有王，大家分散在全国各地，各自按着各人对无人区的理解做着准备。和其他穿越队伍相比，可能显得松散，缺乏严密的组织，这种方式到底是好是坏，现在下结论还为时过早，冬季到达出发点双湖也不是一件轻松的事情，就当是一场热身赛及资格赛吧。问题在前进中会逐渐暴露出来的。

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-2-26 16:02 编辑 ]

这就是命

对了，突然想起两个小事情，你们应该想到乐，我在罗索下

第一，血氧仪，100多，夹手的，最好一人一个，坚持每天测下。尤其在谁心情不好，施救时有情绪的时候，测下，要相信科学

第二，油箱别图省事买超过20的，一旦这车陷了，你把油箱折腾出来都是问题。油馕和油箱按比例分配，毕竟油馕在高原低压情况更适应

还有，一些扎营时的小配件，比如口袋，扎带，水杯盖子，油炉喷灯配件什么的，一定要统一管理，谁负责收，谁负责布置，明确到人，就不会丢，这些细节虽小，无人区可没地方配去

[ 本帖最后由 这就是命 于 2012-2-10 07:12 编辑 ]

这就是命

原帖由 西行达人 于 2012-2-10 01:41 发表

我们是一个特别的团队，没有将，没有帅。更没有王，大家分散在全国各地，各自按着各人对无人区的理解做着准备。和其他穿越队伍相比，可能显得松散，但现在下结论这种方式到底是好是坏，还为时太早，冬季到达出发点 ...

不冲突，咱们不当领队，那么在别人在某阶段当着领队，承担责任的时候，我们多想想信任是什么意思

达人兄不要误会我们啰嗦，大伙真的关心你

老虎尾巴

达叔，花土沟在向你招手：
1、作为团队中第一重车，你车重，不能在沼泽、河道中陷车，否则：同行车不可能拉你上来。更别指望人推，垫石头，那些都是吹牛的。
     你最多探探石头路，而且你相对其它车油耗高，作为团队安排探路，不妥！一但你没油，肯定完蛋，没车拖你。
2、不管几月份，人不能靠运气生活。

记住在红原，一个一米宽的小河沟，也可陷住一辆车的教训。小心使得万年船。

[ 本帖最后由 老虎尾巴 于 2012-2-10 12:14 编辑 ]

西行达人

关于保暖装备：
目前掌握的资料，正常情况下无人区白天0-10度左右，夜间负30度左右，如果运气好，碰到暴风雪就不晓得是多少了，负40-50度？
根据前人介绍，在极寒气温下，一般衣物你穿再多也不管用，我可不想每天晚上有钻进冰箱等待天明的感觉，睡袋购置3个，负33度1350克鹅绒睡袋，负5度睡袋，拉绒睡袋各一个。下面铺上防潮垫，毛毯，晚上钻进温暖的睡袋里一边煮着大红袍，一边看下载好的非诚勿扰，呵呵，不亦乐乎。
随身衣物无非是保暖内衣，毛衣，重度防水冲锋衣裤，羽绒服，羽绒裤，军大衣，军棉帽，军用大头皮毛鞋,各种手套，防紫外线墨镜等等………

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-2-11 00:59 编辑 ]

西行达人

公用装备：
10人帐篷，辛苦一天后，应该有一顿热汤，热饭。同时吃饭的时候也是大家相互交流，解决问题最好时间，必须的，
一应炉具准备妥当。尽可能使用一次性的，减少不必要的劳动。
个人食品在出发前一周到位。
公用食品在拉萨或者那曲购买，各车分摊重量。

行者e

原帖由 西行达人 于 2012-2-10 12:44 发表
关于保暖装备：
目前掌握的资料，正常情况下无人区白天0度左右，夜间负30度左右，如果运气好，碰到暴风雪就不晓得是多少了，负40-50度？
根据前人介绍，在极寒气温下，一般衣物你穿再多也不管用，我可不想每天晚上 ...

睡觉垫的，越多越好。

西行达人

原帖由 这就是命 于 2012-2-10 07:08 发表

不冲突，咱们不当领队，那么在别人在某阶段当着领队，承担责任的时候，我们多想想信任是什么意思

达人兄不要误会我们啰嗦，大伙真的关心你

怎么会呢,谢谢您.您说的我记住了.
另外关于血氧仪的问题，我们不带，理由是当你看见5000米时血氧饱和度时，会把你吓死，其实我们是慢慢走上高原，逐步耐受缺氧状态的。
但是我们带了制氧机。

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-2-26 16:13 编辑 ]

ellesse

来学习学习了。。

西行达人

今天在扳手那里对车辆做出行前最后检查,更换灰喜力机油,检查底盘螺丝是否松动,更换减震后跑了一千公里,检查是否有异常,胶套有无损坏,转向球头是否异常等等………
一切OK
.出发前每日遛一遛车,不再做它用,保持状态,等待起飞.

西行达人

扳手干活时我和他聊天,
说:
板块里有一个和你一样名字叫万用扳手,我在板块里向他请教问题,他一直没有回答,
扳手说;
你神经病啊,
万用扳手就是我,
三天两头在我这里,该给你交代问题都说了,你还跑到板块里问个毛线.
呵呵.

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-2-11 00:05 编辑 ]

西行达人

原帖由 老虎尾巴 于 2012-2-10 12:11 发表
达叔，花土沟在向你招手：
1、作为团队中第一重车，你车重，不能在沼泽、河道中陷车，否则：同行车不可能拉你上来。更别指望人推，垫石头，那些都是吹牛的。
     你最多探探石头路，而且你相对其它车油耗高，作为 ...

他虎叔,
我知道兄弟情深,
你是关心我,
,
我也知道你说的是对的,
我从不相信素味平生的人到了无人区会变成亲兄弟这样的鬼话，
但是我相信进入无人区和登山队员差不多，
只有互相信任，互相帮助，
团队才有可能走出去。
而帮助别人的前提是自己不出致命性的问题。

总要有人去做头车,
总要有人去承担更多的陷车,
总要有人去跳雪坑,
总要有人去跑更多的路.
你应该知道我是什么样的人.

当然,
你说的话我记住了,
当遇到深雪时,
我会要求有强壮前桥60去推雪,
当遇到河流时我也会要求更容易救出来的吉姆尼去探路,

没有人能包打天下，我们是一个团队,每个车各有特点,应该发挥团队的力量,尽可能减少救援困难的陷车,是成功的基础.

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-2-26 20:24 编辑 ]