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新洋，2004年8月1日发表： 有一段历程，可以拨动人们心中最深的情弦。
这感悟可能来自于生活复苏历程。从地图上看，这是一段由国道、省道、乡道标注出来的路，有的地方甚至没有路，它穿越伟大的喜马拉雅山、横断山、冈底斯山、昆仑山、阿尔金山，跨越传奇的金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江、和田河、黄河，途径绝美的新路海、然乌湖、八松措、纳木措、玛旁雍措、青海湖。当你从峡谷爬到雪源，感叹不已时，那江南的景色又不期而至，江南的景色还流连在心中，震撼的6000米冰大板又突然跃出。
也许是一种心灵复苏历程。当你默默一个人狂飙在阿里荒原上，不经意间看见珠穆朗玛峰高高飘起的旗云，当你孤独的跋涉于新藏线上6000米生命禁区，突然望见晚霞中乔戈里峰的金盔，这份惊喜虽然短暂，却会长留心间。
最可贵是体现了生命复苏历程。冰雪堆积如卡车般高的雀儿山上，一切车辆停止放行，就你一个人飞奔过去，大雨中湿滑无比的达玛拉山，所有车辆就地熄火，就你绝尘而去，这确是一种用生命去体验的历程。
世界上最高的山、世界上最高的湖、世界上最深的峡谷，这些大自然的产物，不是任何国家都拥有的，即使有的只是一些片段，不是一部完整的交响诗。它是上天赐予中国的，但也属于亚洲、全世界，是整个全人类的远古呼唤。
现代社会的文明史，不仅仅是工业文明史，更重要的是人性的文明历程。我们计划的世界杯越野拉力赛，也可以称为奥林匹克越野拉力赛，或者就是有组织的越野活动，在去体验人性复苏的历程中，更多的是记录一些启迪人性的故事。 timearmy，2004年8月6日发表： “问题不会永远是问题，关键是找出解决办法”——有志者事竞成。
1、做出最能吸引越野车厂商的方案
03年初的时候，江铃陆风以9万元的价格卖车给参加“全国场地越野车赛”的选手组成陆风队，当时的标准价是16万，等于是一种赞助，最后取得全国名次的选手，陆风才提供全部赞助（车辆改装、维护），而其他车队，从厂商得到的支持就更加之少了，今年的全国场地赛，情况也基本如此，北吉也有适当鼓励，但相对于国外大型赛事，越野车项目还是以个人组织参赛为主，除了巴——达之外，厂商参与的很少。 长途赛不同于场地赛，可以说是对车辆全面性能的检验，大多数车厂一般不自己组队参与，不要说名次，在参赛途中问题不断，被媒体不断报道，对他们才赛车型的负面影响也是巨大的，因此，虽然有大笔广告预算在手，车厂的主管也是不愿意负担这个责任的。所以，我们要有针对性的去吸引他们的支持。
2、帮助参赛选手寻找赞助，也是组织者要首先考虑到的问题
另外，目前国内玩越野车的人——（单指参加比赛的），绝大多数都是自发性的，上次你和班长遇到的特锐车队的领队，就是帮班长的吉普车拉上来的那个北京人，据说就是得过去年全国场地赛名次的，他那次的活动就是试驾特锐，“拉萨之旅“是目前国内厂商所能做到的最大宣传形式了。而成为一些车厂的试驾选手也成为我们国内专业赛手的专业了。
而绝大多数的赛手型爱好者，也是真正的参与者，没有参加这类长途赛的经济实力，从车辆的改装、维护，到比赛中的补给等等，费用之大绝不是买辆二手车保养保养然后跑川藏线那么简单。因此，帮助他们寻找赞助，也是组织者要首先考虑到的实际问题。
3、国外赛手的参与可能是第一界比赛的主力
国外的的赛手在经济实力上可能比国内的好些，因此，我们要有针对性的去联络国外的赛车及爱好者协会。所以，要作好这方面的联络工作。
4、地质、气象专家的意见是其次的
要避免气象和地址灾害的地段，比赛是要有组织性的、有计划期限完成的可能的项目。泥石流多发路段不宜过多，专家的意见是文字上的东西，真正吸引更多的参赛者并组织完成比赛才是组织者最大的责任。所以，现在暂时不需要将工作重点放在拜会专家上。
而这样的赛事，除非是有涉及到国家军事安全的前提，地方政府是会支持的，在这种情况下，新洋如果是下定决心去组织这个赛事，我觉得应当把工作条理理顺，将探路工作完成后——作出基本方案（尽可能详细），然后注册一个合理的法人主体（之所以叫合理，是在保证合法的前提下最大程度的维护组织者的利益），接着与”凤凰卫视”联系。与其合作，个人觉得它才是目前最合适也是最有能力的主要合作伙伴了（全球的影响力和资金实力及直播组织能力、经验）。
这只是一些建议，有些唠叨了。既然是要做成功，就要按条理一步步努力，才能少走弯路。 更黑的金，2004年8月9日发表： 用这世界屋脊检验所有号称越野车的家伙。 路兄，2004年8月9日发表： 几天没来，看来还都在观望呢！
小弟觉得在我们什么事情都没做之前，没多少人愿意花钱的。倒不如大家先来自发的比一次（规则是关键），通知几家媒体（如果感兴趣自然会去啊），让那些现在准备去说服的看到有利可图，那第二次就好办多了。这些是新洋兄所举丰田车之例想要说明的，用事实说话。不然，怕是比此要难得多啊。 新洋，2004年8月9日发表： 我们的整个越野活动，目前不仅要学习红军艰苦卓绝的长征，更应该学习毛主席指导长征的思想。首先解决战略问题，就是红军应该北上，至于战术问题，如渡几次赤水，3次、4次、8次，都根据实际情况决定。
首先，长征就是长征，绝对不能搞成百米赛跑；其次，我们必须有明确宗旨，不是求谁赞助钱，而是在条件成熟时，拿出让企业、俱乐部、媒体受益非常大的方案，卖点和双赢是营销策划出发点；最后，红军长征时，当时全国有谁知道，事实胜于雄辩。
现在我们走访的一些川藏线大侠没有到这里来，但他们确实感兴趣；我们拜访的一些俱乐部也没有到这里来，他们也愿意参与；我们联系的知名媒体也没有上这里来，所以，我们在这里发的信息和以前不一样，是和同道朋友理清思路，自己都没有想清楚的事怎么就冲动去做，那就不能叫“脑比腿快”了。
谢谢路兄关心，我们确实希望能遇到越野世界的一个太公，或者孔明更好，如果中国越野车世界没有这样的人那也没有什么了不起的，毕竟这只是我们越野车迷自发的越野号召，比起以前我们在全国组织的一些活动、会议来说，根本算不了什么，根本上谈不上有太大压力。 Bulaoweng1，2004年8月10日发表： 刚看到这个帖子，PF有梦想并勇于实现的年轻人！看来我的雅酷虽然跑过滇藏、川藏和青藏，但毕竟是轿车，不可能象你们在雨季狂奔在川藏、新藏线上。如果年龄倒回40年，我一定买部越野车参加你们的比赛！祝你们心想事成，等待你们的好消息！ 新洋，2004年8月11日发表： 三国老英雄黄忠就斩了个夏侯渊，留下千古美名，而老先生骑着雅酷轿车在滇藏、川藏进进出出，轻轻松松，也让人感叹。
是呀，中国越野世界似乎缺乏点什么，我们看估计就是缺乏一种越野的文化、越野的体验、越野的梦想，而您、玲玲、玲达们在自己去感受时不断为这些填充丰富的内容。其实，我们不用再抄作一个30年代的洛克，他发现香格里拉，确实值得人钦佩，而我们很多人还要把他当作神灵一样来运作，这是中国越野、旅行世界的悲哀。我们可以在把话说绝点，中国人在2004年以前都是在解决吃饭问题，还没有闲情去品味自己的家园，那2005年、2006年、---、2050年后呢，总不能都由外国人去感悟后，我们在把自己的家园拜为乐土。
中国越野世界正处于启蒙时代，没有绝对权威、没有绝对模式，需要一种百花齐放的环境，需要孔子、老子、孙子、庄子、韩非子等思想家，需要太公、韩信、孔明等行动家，另外，我们在这领域更要坚决反对汉朝董仲舒之流，武断提出“废出百家，独尊儒术”。
迁徙的鸟儿，2004年8月11日发表：
再次看了新洋设计的路线，感觉这是条会成为让所有越野者魂牵梦系的线路。
但回想自己以前的经历，又觉得这条线太过艰难，想把它搞成一项赛事，可能会成为一项永远不可完成的任务。比如有几个问题不好解决：
1、路途遥远，耗时太长，高寒缺氧，车手体力难支。也许车还没出问题呢，人已经累跨了。
2、所需要的资金巨大，估计每位车手的费用不会低于十万；
3、一些路段不适合比赛。如果在一处地方堵上个三五天，对赛事组委会来说，费用就是个天文数字了。
4、路太险，不能保证安全，估计没有哪家保险公司会参与。
5、阿里无人区缺油，需要把中石化或中石油拉进来赞助一下，不过费用太大，恐怕难以实现。 Cobain_bei，2004年8月11日发表： 新洋兄有如此远大的理想真是让人佩服
但道路确是存在太大的问题
路线中大多数地方都是地区经济的命脉，假如举办如此国际性的比赛是封闭呢，还是开放？如果开放的话外界决定的因素是否又太多？很多地方只能过一辆车，一辆车堵住了又怎么办？如果一个车手拼命赶了个第一，结果遇上个意外，不多，堵了半天，结果被其他车手并排赶上，那又如何计算成绩？算他运气不好？我想很多车手不会愿意参加有太多运气成分的比赛，那就没有技术可言了。还不如让当地的货车司机参加比赛，他们肯定是最牛的。
问题真的很多，大家一起讨论，能想出多少先想出来想办法解决 face8，2004年8月11日发表： 想法非常好，这个想法终究会实现的。。。。，但是这一切的实施，需要巨额的资本，卓越的人力，政府的支持，如果有愿望，就可以列出计划表，一个一个突破。。。，但是必须清醒的是，路程肯定是艰巨的。。
有一点，我认为不妥的是，竞争导致彩电业无利可图，希望我们的汽车企业吸取教训。但是有没有注意，任何一个曾经的暴利彩电企业，能和今天的微利彩电企业相比吗。虽然利薄，但是巨大的量产已经形成了中国的家电巨人，鬼子的彩电快要消失了，全国人民哪个不是家里每房一个彩电。如果有天汽车变得薄利了，中国自己的汽车巨人企业一定形成了，老百姓的汽车梦也一定会实现的，那时还有人为汽车薄利唠叨吗。
新洋，2004年8月11日发表： 网上朋友和俱乐部朋友都明确指出，中国政府如果能支持最好，但千万不要反对，这是一个不能忽略的要素。带着这个问题，我在卧龙深山里静静的想了二天，终于有了个思路。
我非常清楚的记得，中国政府、中国共产党在不久前十分明确的提出，在2050年左右实现中华民族的伟大复兴，我想这中华民族的伟大复兴应该包含两方面的复兴：物质复兴、精神复兴。
我们的政府前瞻性提出这样的号召，这不仅仅是中华民族长远追求，本质也是中华民族的生存需要，从世界几千年文明史来看，任何国家、任何朝代都会有一种生存的压力，中华民族也是这样。让我们来回顾一下伊拉克战争、南斯拉夫战争，从形式上看，好象是这二个国家的武器装备、军事战略出了问题，但本质上我却认为是这两个国家缺乏一种向心精神。大家仔细想想看，如果伊拉克人民、南斯拉夫人民全部拧成一条绳，都有一种同仇敌忾的气势，一种奋不顾身的战斗热情，那美国、英国即使在多有50条航空母舰，多有100万军队，他们也根本不敢轻易侵犯这两个国家，因为他们会十分明白每一个妇孺老幼都会拿起武器和他们战斗，除非美国军队、英国军队把所有伊拉克人、南斯拉夫人杀光，他们才会得到安宁。远的不说，在近期我们国家也会面临一个台湾问题，我想在不断提高军事装备、军事战略的情况下，不断加强中华民族的向心力才是根本，如果有了这种史无前例的向心力，那美国即使有100条航空母舰也得好好掂量掂量。
所以，对于每个优秀的中华儿女来说，中华民族复兴的事就是我们自己的事，也是我们越野爱好者的事。前一段时期不少人为姚明感慨，在世界篮球最高舞台上有中国人的身影；最近又看见了不少报道华人董荷斌的事迹，F1赛车场终于有了中国人的轮迹；当然也包括巴黎---达喀尔拉力赛，也有中国人开始的历程。从这些报道中，我们会为参与世界最高水平运动、世界极限运动的每个中国人自豪，他们的成功也是整个中华民族的成功。现在，我们中国越野爱好者自发号召在世界屋脊越野历程，也同样是在复兴中华民族的一种勇敢精神、挑战精神、牺牲精神。 开心TAXT，2004年8月11日： 羡慕死了，就是没钱啊！有钱非弄辆二手2020去西藏不可，偶修车的水平不差！呵呵 马如飞，2004年9月21日： 顶！
写得８错。空想的成分多些。上来就搞个１２０００公里，不亚于一口吃个胖子。再说了，西藏很多地方对外国人还是不开放的吧？还有，如果泥石流，塌方，雪崩对比赛的影响太大，也会使之夭折的。世界级的越野赛，补给和维修是一个很重要的环节，好象新洋没有这方面的经验，所以，建议新洋和众ＤＸ都去亲身体验一下其它的越野大赛的筹划，组织和管理。然后再回来做我们的越野大赛。
如果能办成，偶一定去捧场。
期待ｉｎｇ | 
发表于 2006-12-14 14:32
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