红灯准备，绿灯起步——发车灯计时系统让比赛成绩更精准

荷包兔子 · 发表于 2012-4-15 11:13

这是一套针对中汽联的全国汽车比赛有关规则研发的适用于短道赛的灯发车计时系统。

准确的说，第一次使用是在2011.11.08 福建邵武的全国短道拉力挑战赛上。

荷包兔子 · 发表于 2012-4-15 11:14

由于这是在系统测试成功后第一次尝试用于比赛，赛员会上，赛事负责人给赛手们做了详细的说明和演示。

当时系统的发车流程设计是这样的：赛车进入发车点，红灯亮，进入发车程序。红灯亮的时间共十秒，前五秒红灯持续亮，从第六秒开始，红灯闪五次（每秒一次），五次后，红灯灭，绿灯亮，赛车可以跑起来了。绿灯持续亮的时间是20秒，如果在绿灯熄灭前——也就是20秒内，赛车没有发出，则视为发车失败。

在发车点和冲刺点，均设有光电探头。

荷包兔子 · 发表于 2012-4-15 11:16

而邵武的短道赛上，一个小插曲，则提示了这套系统在看似精准中，存在的一些漏洞：

一个新赛员（第一次参加短道赛）老车手（年纪看上去大约有五十多岁吧）——我在这里强调新老，想说明的是，在这个插曲里，导致抢发车结果的，也许和赛手在发车点的情绪过度紧张有关系。

好吧，说这个赛员遇到的问题吧。他的第一轮成绩出来后，因为抢发车4秒被罚时——比赛的规则：抢发车每0.1秒罚时1秒！抢发车4秒，意味着他被罚时40秒……什么概念，大家都懂得。

赛手于是找赛事负责人投诉，赛事负责人对此做了了解。比赛的发车点和冲刺点重叠，也就是说，终点裁判和起点裁判的工作位置就在那一片，该赛手发车的时候，7个工作人员都很惊讶：红灯才闪亮了一下，他怎么就发车了？当然，这是裁判工作人员在口述当时的情形。赛手对此，据理力争：不对，我明明红灯闪亮了5次，才起步的！当时，赛手拍着胸脯发毒誓。赛事负责人说：在比赛中，我们更要尊重事实依据。而在当晚裁判交来的计时器的打印时间表中，该赛手的时间显示，比发车灯绿灯提示时间，提前4秒！

荷包兔子 · 发表于 2012-4-15 11:17

在福建邵武的短道拉力大奖赛中，因为计时而产生的问题，这是唯一的一例。

由此，赛事负责人对发车计时系统提出了两个问题：

第一、红灯提示时间增加5秒，避免赛手过度紧张而造成的无意识抢发车——短道赛中，有不少车手都是新手！（更加人性化）

第二、增加发车视频记录，让依据更充分更立体更全面。（更多客观记录方式和角度）

荷包兔子 · 发表于 2012-4-15 11:17

于是这套系统被返回继续调整：除了以上两个问题外，还将有哪些改进呢？

2012.03.25，我们去了解了发车计时系统的改进情况……

[ 本帖最后由荷包兔子于 2012-4-15 11:19 编辑 ]

荷包兔子 · 发表于 2012-4-15 11:21

（一）发车灯：发车灯还是那个发车灯，在程序上做了调整——红灯亮的时间增加5秒，由原来的持续亮5秒、闪亮5次/5秒，改为持续亮10秒、闪亮5次/5秒，绿灯亮不变：持续亮20秒。

提示规则不变：红灯亮，进入发车程序，红灯灭绿灯亮，赛车就可以跑起来了……

这是在有明媚阳光照耀下的发车灯显示：

红绿灯非工作状态下：
红灯亮：
绿灯亮：

（灯座上绿色和黑色的两组插孔是光电探头的插孔，从下面的通道一、通道二的字样看出，发车灯系统可以满足双车道发车的比赛需求。）
发车灯遥控器：这是发车裁判的工具。赛车在发车点准备就绪，裁判按发车控制器上的绿色确认键，发车灯开始工作，进入发车程序！

（裁判只有发令亮灯进入发车程序的权限，只要灯亮了，一切按照固定程序走…不受任何客观因素影响…直到绿灯灭……发车流程结束。）

荷包兔子 · 发表于 2012-4-15 11:23

（二）光电探头。在起点和冲刺点各设一对光电探头，有效的感应记录赛车经过的精准时间。这一组光电探头，还尽量的规避了因为其他光线折射、天气因素等引起的感应误差。探头包括：接收器和信号发射器。光电探头会在赛车经过时给计时器工作信号。

荷包兔子 · 发表于 2012-4-15 11:24

（三）信息接收器。接收来自发车灯和光电探测头的信息，而另外一端连接着计时器。

从仪器正面的通道一、通道二字样看出，这是可以满足双车道发车的比赛。

荷包兔子 · 发表于 2012-4-15 11:26

（四）计时器。根据发车灯和光电探测给予的信息，记录比赛时间并打印。

荷包兔子 · 发表于 2012-4-15 11:28

（五）终端显示。改进后，增加了终端显示部分。可以即时传输显示赛手们的成绩。
如果连着显示屏，可以让赛手们即时看：
白加橘色的是为现场解说准备的即时成绩终端显示器，这样一来，无论解说人员坐着、站着，还是走到场地的哪个地方，都可以手持显示器，看着成绩——在这个显示器中，还可以有个功能是即时按照成绩排名——让解说来的更即时更准确。

荷包兔子 · 发表于 2012-4-15 11:29

在这套系统里，大量的使用了无线技术，大幅度的避免了现场布线繁琐问题。

总结一下这套设备的优点：

1、让发车和计时程序更简单更客观，有效减少了各种因素可能带来的发车、计时干扰和误差，相对于赛手来说，更客观、更公正、更公平。

2、计时精准到千分之一秒。例如在短道赛中，百分之一秒相同的成绩数见不鲜，很明显，“百分之一秒”已经无法满足大家的要求了，比赛的发展需要：计时更加精准，排名更加客观。

3、对比赛全过程的多角度记录，为复核比赛成绩提供了更多的客观依据。

4、即时终端显示，让赛员快速了解到自己的成绩和即时的排名，也让解说更多即时素材。

5、对于比赛裁判们等工作人员来说，这套系统方便携带、布置简单快捷，操作流程也更简单。全套设备（除了计时器的打印部分）防水、防尘，并适应低温寒冷。

*【双套设备以备意外】
灯发车计时系统，目前的技术做的很精确，反复测试并计算得出结论：其故障率大约是百万分之一。然而，无论再精湛的技术，谁也不能保证百分之百！

在实际投入使用的时候，每场比赛前对设备还必须进行测试，确保正常工作，并同时携带一套备用系统，以防万一。

*【人工计时同时进行】
尽管灯发车计时系统已经在技术上解决了精准的问题，但是，作为赛事的计时要求，在比赛中，必须同时会使用人工计时流程，比赛，是个很严谨的事！

人工计时成绩将和发车灯计时系统的成绩进行复核——在有效误差范围内，以发车灯计时系统成绩为准。

荷包兔子 · 发表于 2012-4-15 11:31

当然，这套系统也有它的局限性。比如，目前只能适用于短道赛。比如：拉力赛的短道赛，长距离越野的短道排位赛以及全国汽车短道拉力锦标赛（CSR）。

关于在起点终点，以及比赛过程中进行视频拍摄的要求，根据大家对拍摄时间、内存等等分析，在技术方便进行了落实，确保将同时和发车灯用到比赛中，不过，截止到昨天，设备还没有到位，所以很遗憾，没能拍到摄像器材部分的图片和大家分享，那就……赛场上见吧！

红灯准备、绿灯起步——发车灯计时系统即将进行完最后的调整和测试，并投入到比赛中，让我们拭目以待。

[ 本帖最后由荷包兔子于 2012-4-15 11:39 编辑 ]