（原创）普拉多和大切的比较（28楼继续更新）

suntank

原帖由 麦田 于 2012-9-21 20:27 发表
通读全文，感觉WJ完全的，彻底的被毁在北吉手里。。。

之前一直在开本土版的WJ大切，现在换成国产大切，感觉车感还是很相似并没有太大的变化，所以说彻底被北汽给毁了并不正确。

世纪宏图

可是现在到处抵制啊!
要是开公家的大切多好!

双眼皮

原帖由 jjad 于 2012-9-21 10:28 发表
但WJ与LC120毕竟不是一个年代的车型,设计理念也不同,以WJ的配置及动力,那个年代真的算料足,外型以现在眼光也不为落伍,主要是被不争气的北吉坏了名声,近日帮朋友找了对美国原装拆车的BXG减震,装上后阻尼完全不一样,Q劲 ...

呵呵，北吉。可悲极啦！！！哎！！造一种车毁一种车啊！

守一

本人2002年的WJ开了2年，2009年的GXL150开了2个月。说点不同的感受：
GXL120是2003年开始的，WJ是1999年开始生产的，本身就不是一个时期的车型。
GXL的标准邮箱容积是87L，你说的180L应该是是带副油箱。
我开的那个150座椅还是手动的，前后调节是滑道的，我开了2个月，怎么也调整不到舒适的位置。W是全电动的。舒适度来说WJ比GXL强百倍。
GXL太高了，妇女儿童上下车太费劲。
WJ油耗太高，小毛病太多，相反GXL就好很多，低油耗，可靠的质量！
每次关GXL的发动机盖子 和后面的门时候，给我最大的感受就是：车要散架，稀里哗啦的。可能日本车都如此。相反WJ却好的很多。开WJ感觉心里踏实。
踩下油门的瞬间，WJ低沉的加速声音我最喜欢的，当然，油耗太高了！

土老鼠

守一是澳洲买的简配PRADO，国内没有这种车型。而澳洲的车型很多，还有手动档的，还有3门版的。我买的GRANDE,非但主副驾驶座都有电动调节，还有可调高度的空气悬架以及悬挂软硬调节和下坡缓降等功能。之所以没有拿出来比，因为这个不是所有车型都有的。就我驾驶现在自己的车而言，舒适性远远超过大切，甚至超过我之前在国内的奔驰轿车（当然操控什么不能比）。

普拉多不同车型的感受是不一样的，守一你可以看我在FREEOZ上的买车贴，里面讲到我当时挑了不少车，结果GX和GRANDE的驾驶感受差距超大。这也是我宁可贵不少钱拿GRANDE，也不愿拿一台便宜不少的08年GX。
油箱的确是有副油箱，90+90，原厂出来就有，不是自己加的。在澳洲的大部分PRADO都有副油箱，但是120的是最大的，150我记得最大才150L。

[ 本帖最后由 土老鼠 于 2012-9-22 14:59 编辑 ]

小小过河卒

鼠兄的文章我看了很多，学到了很多东西。
说实话，这两部车我都短期开过，霸道真的是一部好车，不但自己开着觉得好，身边的人看见也都说是好车，也有面子，质量就别说了，真的过硬，但是总是觉得少了什么。
开上大切，身边很多人不认识，认识的也说是北京吉普吧，很不屑，根本不知熬这是一部50多万的车，小毛病大家都说很多，质量不那么可靠，会让我们很纠结，这些我都承认。但是我就是喜欢坐在大切车里的感觉，舒适的座椅，舒适的中控台，前挡下能放那么多的东西，经典的外形，浓浓的美国味，会让你觉得你开的根本就是一种文化一种情结，或者说是一种感觉。
我承认大切很多地方不如霸道甚至山猫，但是这么高的性价比在这。再说了，开车不就是为了一种感觉吗？出去越野、旅行不也是为了一种感觉吗？
希望斑竹给鼠兄申精

JEEP~雷

原帖由 落花时人 于 2012-9-21 07:56 发表
找老婆的感觉：买普拉多；

找情人的感觉：买大切；

精辟

土老鼠

（字数太多放不下，只能重新以回贴方式发了）
新的大切和LC150我都开过，我觉得新大切提升比较多，即使和WK系列比较的话，也是较大的提升。所以国内的经销商喜欢拿它来和途锐比，恰好途锐我也开过。我觉得总体有点接近，但是比同档次途锐的话，还是心虚的，无论内饰抑或操控。前段时间欧洲对新大切的麋鹿测试做了实验，结果惨不忍睹，新大切在这个项目上要么差点翻车要么爆胎。克莱斯勒甚为震惊，指责测试不严谨，是超载导致的。然后亲自搞了几台新车给测试组，结果实验再次给新大切扇了几个大耳光，测试车无一例外重现了上一次的结果。测试组同场测试的另外几台车就没有这个问题，其中就包括克莱斯勒极力想打压的途锐车。麋鹿测试在国内不流行，因为国内没有麋鹿（哈哈，开玩笑）。这个源自于北欧的项目是当时车行路上，旁边森林里会经常跳出麋鹿在路中，车辆需要急打方向避免撞击。对车子底盘重心的稳定相当有挑战，而新大切目前就败在这里。国内我看到经销商和媒体合作得很好，基本上没有大肆宣扬的，但是在国外，很多人因为这个放弃购买大切。澳洲人对新大切还是挺喜欢的，市场拥有量也不小，但是这个出来后，很多人也改变了主意。澳洲没有麋鹿，但是有袋鼠。别以为中国没麋鹿也没袋鼠，中国有最厉害的东西——人。当有人从本应该是封闭的高速路上蹿出来的时候，你的选择就是撞他还是撞自己（如果你开一辆新大切的话）。

然后讲讲我开过的LC150，如果我买LC150，那个KDSS的功能我是绝对不会放过的。kdss是（Kinetic Dynamic Suspension System），意思就是动态弹性悬架，它会根据路面的情况自动调整悬架，让车体尽量保持平衡。举个例子，当车辆在高速转弯的时候，一般的车内弯的悬架系统被压缩更多，所以能感觉到侧倾明显，尤其是底盘高的越野车；而有KDSS的车子同样过弯时，内弯那个悬架会被拉伸，这样车子能更平稳地过弯，极限也被拉伸到更高的级别，换言之就是更不容易翻车。带KDSS的PRADO的麋鹿测试我没见过，但是肯定比老款要好太多了。另外KDSS的一个作用是越野，以前在过交叉轴之类的极限路面，厂家都会用差速器锁/LSD之类的电辅装置来限制那个打滑的路子，从而把动力输送到其他轮子上。但是，如果那个被限制的轮子没有离地、没有打滑呢，岂不是更好？KDSS就是这个思路下的产物，当悬挂给轮子足够的行程，从而不再打滑，效率和效果绝对比任何差速器锁都来的好。当然，KDSS也有极限，超过了这个极限轮子也会离地，但是KDSS还能尽量保持车子的稳定，下面的一组照片可以看到带有KDSS的LC150的姿态，对比的是LC120/路虎发现/三菱，别的不说，如果边上是悬崖，你希望用那种姿势通过呢？

路上的风231

看来我收lc150 vx选择对了，但是有一个问题，后锁啥时候能用上?

放飞ing

两个车都是好车！PRADO/途锐/X5/GL/Q7都是好车，在国外的价格也相差不太大！
我都想把大切换PRADO!  但是最MAN的还是JEEP. 那是一种文化！

土老鼠

回答前面一些朋友的问题：
之所以说北汽毁了JEEP，是有多方面原因的，除了本身的品控管理，装配质量，零件价格和质量，厂商的服务意识和维修水平等等，无一不是对汽车品牌影响巨大。因为有些事已经在拙文《阿里回来谈大切》中说过了，这里不再赘言。我相信很多人的感受和我一样，说北汽毁了JEEP一点都没错。

LC150的后锁是个好东西，我的高配版都没这个。一般情况下我觉得没后锁也够用，尤其普拉多还配备了牵引力控制系统等，但是极限状态下后锁还是需要的。如果你要尝试下后锁，那么应该去那些个豁车的场地，那里使用的机会比较多。但是我个人更喜欢KDSS加上爬行系统。

白小痴

楼主分析的很到位啊！开了一年的11新大切出来后， 开了一年， 我明白了！
以后大家不要老和霸道去比越野性了！
新大切出来， 价格是奔霸道去了， 用途感觉就是奔途锐去的！
感觉以后就是说准备做越野车里面跑得快的，城市SUV 里面越野好的！哈哈！
我当时就是新大切和柴油途锐中犹豫的， 后来想大切便宜点， 保养也便宜点！
结果仅仅一年大切的有些配件（例如空调滤清）涨了200%，真厉害啊！
哈哈， 但是毕竟买了新大切， 当时60万的预算，如果不买日本车， 还真没什么车买！
新大切舒适性确实提高很多了，稳定性也好很多了， 不过我不敢开他去豁车了！
如果再给我次机会选择， 我一定选新途锐！

白小痴

顺便问下，现在预算70多的话， 是上中东版的霸道好， 还是上中东低配的LC200好！

明夷昊天

学习,学习,学习

土老鼠

原帖由 白小痴 于 2012-11-8 21:06 发表
顺便问下，现在预算70多的话， 是上中东版的霸道好， 还是上中东低配的LC200好！

国内的行情我是真不知道，不过买LC150还是LC200，完全看你的用途。像我这样兼顾买菜，平时穿行于繁忙都市，当然LC150方便，如果只是为了去野外，当然200更好。

又见潇潇

澳洲的LC150是背着后备胎的？那也就是说，国内的如果改了后门，也能弄成150L的邮箱咯？

又见潇潇

澳洲那大车更多，加了副油箱，不怕大车追尾么。。。

择日启程

鼠哥，给你报告下。你这两大切在市区开行车电脑还没上过15 平时 我也很少去算油耗 没油了就加 最近杭州去徐州 （本来想去北京玩） 亮油表灯服务区加油 想起测油耗 加了240 到亮灯 333.7公里 当时真惊呆了 路上有时还吹吹玻璃 不过你也知道 车拿到手车况不是很完美 到现在花了3万多。在徐州出了事故，深感开SUV的好处。拍照飞了，保险杠只有一半了。检查了下绑一绑  开回杭州。。说起油耗，小闫那里有不少大切，我这台可最省油了。这几天杭州总是下雨 过段时间 我拍好照片 传上来

路边一色狼

刀尖舞者

日本车
质量绝对是最好的，但是汽车的文化沉淀是远远不及欧美车，所以喜欢吉普更多的是喜欢这种文化，没有绝对的对与错，选择喜欢的就好了，尽管普拉多比大切好太多，但是我个人还是喜欢大切那种经典和汽车品牌文化沉淀

[ 本帖最后由 刀尖舞者 于 2012-11-10 03:16 编辑 ]