（原创）普拉多和大切的比较（28楼继续更新）

土老鼠 · 发表于 2012-9-20 21:30

普拉多和大切的比较
最近看到不少比较丰田普拉多和JEEP大切的文章，不过情节令人喷水。我分析很多出自那些半桶水的键盘车神，你别指望他们告诉你事实，因为他们很可能连这两款车的方向盘都没摸过，所有的数据都来自网络，然后以讹传讹；还有一部分明显来自于车黑，也就是传说中的网络评论员，简称5毛。他们拿着车厂给的微薄工资，然后装作热心的样子引你入毂。

之所以比较这两款车是因为我想对比较了解，而且实际上都拥有，而且还开过最新款的车型，结合我的使用经验，也许可以给大家一个参考。此文首发于越野E族JEEP大切指挥官论坛，如果你在别的地方看到的话那一定是转贴的。考虑本文的普及意义，所以本人同意不设限制地允许在网络上转发。但是，这里强调但是，如果是传统媒体（报纸/电视/广播/杂志）以及商业用途（比如4S店/车展之类），必须征得我本人的许可才能刊发。
首先，外形上WJ的大切明显比LC120的普拉多纤细，以至于我买了普拉多120后老婆看到WJ 大切很惊讶，怎么跟我们家以前的大黑不一样，明显矮一个个头啊。WK2的大切在尺寸上向LC120靠拢了，但是还是不如普拉多（无论120还是150）大，目视很接近，但是具体尺寸可以看官网的，这里不赘述了。空间方面，普拉多明显占优，别的不用说，国内所有大切都是5座的，而普拉多都是8座的，单单这一点就说明了。
动力上，WJ的8缸大切以及WK2的3.6V6大切和普拉多4000差不多，说明之前同排量普拉多的动力比WJ的大切要好，直到去年克莱斯勒才把得奖的3.6V6拿出来，目前打个平手。而普拉多150只是120的升级版，发动机几乎没有变化，所以下一代普拉多的动力系统会是个悬念。（当然你别拿出什么5.7V8和SRT8之类的，其实普拉多也有V8版的，这里不展开了）。拿我自己的WJ V8和LC120 VVTI对比，应该说急加速两车差不多，但是普拉多的加速比大切来的轻松，如果老是在城市道路上加速减速起步，你就明白我的意思了。LC150和WK2大切很类似，接近于LC120的感觉，从JEEP角度看新一代大切提升不少，但是从丰田角度讲，这个技术是一直领先的。

内饰方面，我觉得各有千秋吧，大切用的材料比普拉多要好（WJ对比120），尤其中控台上用的软性材料的确不惜成本,LED显示比LCD也漂亮，驾驶员位置双人电脑记忆座椅也比普拉多强。但是除却那些奢侈但用不了太多的地方，大切实用性方面却比不过普拉多。比如普拉多的中央扶手是可以前后滑动的，长途开车手肘能很方便找到休息的位置。而且普拉多的中央扶手箱其实是个冰箱，有单独的制冷开关，炎炎夏日喝一罐冰可乐是一件无比爽快的事。12V接口普拉多是前面两个，后面一个，而大切只有一前一后各一；空调后出风口大切也是没有的；普拉多后座可调倾斜度，大切也是没有的……大切的皮沙发的确很舒服，以至于我之前认为这是最好的，但是当我坐上普拉多的皮沙发后，我只能说都很优秀…..

在同样的动力状态下，丰田普拉多的油耗明显小于大切。比如我之前的WJ V8，城市道路油耗18-23，而普拉多为15。在巡航状态下，普拉多LC120大约90KM/H的油耗为8-9-10个，而大切从来没下过11个（L6的大切城市油耗略低，而高速巡航和V8没有区别）。JEEP的WK2的变速箱还是太保守，所以油耗依然较高，城市油耗一般16左右，高速巡航厂家公布是11个多，据说可以达到10个多。这个我没实际验证过，而LC150的油耗比120还略降。一台带大梁的FULL SIZE车可以比一台无大梁的MID SIZE车还省油，本身已经说明问题了。以前的大切，每次整箱油在市区只能开280KM，因为油箱只有70多升，而现在普拉多却有180升，所以我一般一个月才加一次，里程超过1000KM。每次油站打折促销，我就开过去加满，那个感觉真是超棒。

事有巧合，我买的WJ V8大切和LC120 V6普拉多都是04年生产的，不过他们的设计完全不一样。打开引擎盖，你就会发现里面的布局说明了一切问题：大切杂乱复杂，而普拉多整洁方便。举个最简单的例子，大切的机油滤芯在发动机的下部，引擎室的中间下部，非得垫脚弯腰俯下身子，手穿过高温的发动机边盖才能够到；而普拉多的放在水箱后面发动机顶盖的边上，而且朝上，也就是说一个小女人不用踮脚也能轻松自己换。

作为越野车，大切和普拉多都算是硬派选手。阿里的艰苦之行也证明了尽管没有大梁的支撑，大切还是完全胜任最艰苦的道路的穿越。但是如果仔细分析两车的具体情况，会发现WJ V8大切采用NV247分动箱的4驱系统，其实是全时四驱+分时低速四驱的形式，但是国内生产的大切因为不带任何差速器锁也没有动力牵引等电子辅助设施，所以在对角线悬空的情况下是无法前行的；而且在全时四驱的模式下，大切因为没有单独增设中央差速器锁，所以在沙地/冰雪路上往往受阻（如果不切换到低速4驱模式的话，大切的低速四驱是分时四驱，所以相当于有了中差锁）。记得当时冬天去乡下度假，在山道上碰到冰面上坡，全时四驱根本没用，甚至不如前驱的小车，后停车切换到低速四驱才得以通过。而普拉多是带中央差速器锁的全时四驱，无论高速还是低速，都有中差锁可用，在不需要太大扭矩的情况下中等速度通过冰面和沙地就轻而易举了。而且普拉多有动力牵引系统，即使碰上对角线悬空的情况也可以过关。国内生产的VX版还有后差速器锁，脱困能力相当强大。大切只有wj V6部分采用NV242分动箱，才有类似高速分时四驱功能，或者进口的OVERLAND版本，带前后差速器锁，才能接近普拉多或者与之相提并论。新款的大切WK2有两批，一批就是大众的没有差速器锁的版本（和前面所说的WJ V8是一样的），几个月前又弄了批带后差速器的版本，价格要高，加上电控辅助，和LC120可以相提并论了。但是LC150搞了个KDSS，这个是丰田的看家本事了，利用悬架可以最大限度地让车子轮胎紧贴地面，加上丰田新开发的爬行系统，基本上这个无敌了。想知道效果的网上去看视频。今年参加了大切的越野场地活动，开WK2 5.7V8的大切，场地越野的时候感觉的确不错，比WJ强太多了。克莱斯勒公司当时吹嘘同时让途锐和普拉多来同场竞技，结果途锐来了辆最低配的，还是公路胎，也没底盘升降，结果就在炮弹坑那里死着了。而主办方最终没让普拉多上场，因为尽管是低配LC120 GX，但是以我的感觉，120过那些障碍问题并不是太大，主办方是担心出丑（最低配的120干掉5.7V8的顶配车），干脆让普拉多回去了。说那么多只是做一点技术分析，大切的越野能力还是有目共睹的，只要避开它的弱点，基本难度的越野还是没有问题的。

作为一个曾经拥有大切喜欢大切的人，为什么后来买了个普拉多？我想说的其实就是很重要的一点：质量！
我之前的帖子大家都看过，阿里之行的确艰苦，所以一路更换了不少配件也算正常，车子之前之后也先后换了不少零件，作为一辆吃苦耐劳的越野车，我还是满意的。颇有微词的就是质量不算太理想，配件价格也比较贵，零件的耐用性还是差了点。在中国，这个问题不大，因为有朋友开的汽修厂，4S的关系也不错，小工的私交也可以，但是在国外，昂贵的人工绝对是受不了的，尤其是我决定买一辆二手车。普拉多的质量可以用四个字形容：令人发指！我这辆LC120是从DEALER这里买的04年车，因为有详细的维修保养记录，我可以知道它的每次维修保养的具体内容。8年的车，居然一个零件都没换过，记录上就换了个电瓶，而且也是因为时间太长DEALER觉得有风险才换的。

买这辆车后我开了3个月，每天就像开新车一样，不用担心什么会坏，不用担心什么不正常。车子隔音很好，发动机声音很轻，动力也好。当年收大切，第一件事情就去把避震换了，因为那个船一样的避震实在太难受了，而且大切的避震软肋是放之四海路人皆知的事实，而普拉多的避震则是高可靠的代表，我想我不需要再用更多笔墨形容了。

平时喜欢自己动手，所以在普拉多上安装倒车影像、对讲机、行车记录仪、拖车头等等都是自己动手，打开车子的隐蔽处才知道小日本把电路等看不见的部件做得有多好，每个部件都是整整齐齐，接合处严丝合缝，不但方便管理而且便于维修。相对于大切，小日本用一堆不是名牌的东西搞了一个质量极其好的车；而采用大量名牌的JEEP却反而比不过，不得不承认人家的品控管理绝对一流。前不久，澳洲的几个朋友穿越了西部一条高难度的内陆越野通道，在一个荒芜人烟的地方意外发现台被抛弃的JEEP牧马人，显然是车子发生故障，车主为了逃生而将它丢弃了。后来路过的鬼佬看到这个情况后，就在那车的屁股上写上一句话：为什么不用丰田？

可见对好车的认可是不分国籍的。普拉多在澳洲的保值率位列第二（第一名是丰田的卡罗拉）不是没有道理的。http://bbs.fblife.com/thread_authorid_2281258_166263_5.html
这个故事的链接，也是咱E族的

暂时写到这里了，想起什么我再补充。
在普拉多车里，我没在大切的那种感觉。就如我所说过的，JEEP是可以当作兄弟的，而日本车只是工具。目前看来，普拉多是我的马，不挑草料身体棒，我想怎么骑都可以，以后我还会买台牧马人的，只是用来玩的，而且不出远门。

[ 本帖最后由土老鼠于 2012-9-23 12:46 编辑 ]