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解禁皮卡－让皮卡车畅行全国 皮卡车，对于很多美国人来说，就是一个离不开的伙伴。但在中国近600万辆的汽车总销量当中，皮卡车仅占12.6万辆，其发展缓慢最重要的原因是很多城市限制卡车。而现在，又有另一个呼声渐起：希望各地在停止“限小”的同时，也应该停止对皮卡车的限制，让这一市场健康、理性地按照市场规律发展。 “每到假期，开着8缸大皮卡周游美国，一直是我留学生活最美好的回忆之一。”提起皮卡车，现在已经是某跨国公司亚太区总裁的S先生，依然掩饰不住一脸的兴奋。 皮卡车，对于很多美国人来说，就是一个离不开的伙伴。出门代步、购物运输、收拾花园、拖拽货车或游艇，简直就是一头任劳任怨的毛驴。因此，在每年的全美畅销车排名中，福特皮卡、雪佛兰皮卡等都是耀眼的明星。 但是，与此相反，皮卡车在中国的处境就大不相同，这里有文化的差异和对汽车认识的截然不同。 皮卡车何以在美畅销不衰 “就算是瓦格纳，也要开着皮卡车，收拾自己的花园。”有人拿世界最大汽车公司的总裁兼首席执行官瓦格纳“说事儿”。意思是说，任何一个生活在美国的人，即使是像通用汽车总裁瓦格纳——这样一个汽车帝国的“国王”，也有对皮卡车的需要。 的确，当你步出美国某个城市的机场，就能见到前来接人的皮卡车。打开货厢盖，把行李往货厢里一扔再盖好，上车立马就走人，快捷方便。 来到高速公路上，放眼望去，各种规格、各式各样的皮卡车混杂在车河之中，如过江之鲫，竞相争先，蔚为壮观。 可以说，在美国，无论是川流不息的高速公路，还是拥挤的城市道路，皮卡车都是一道亮丽的风景。 那么，美国人为什么如此钟爱皮卡车呢？ 由于地域广阔，即使是在一座大城市里，多数美国人散居在不同的街镇，无论是到郊区度假，还是要去探亲访友，或者去超市购物，大家都必须以车代步。又由于需要携带(或购买)的物品较多，一般的轿车就难以满足需要。更不要说一些人需要打理自家大片的草坪，需要拖拽房车或游艇了。所以，皮卡车就大行其道了。 1925年，美国福特汽车公司将其最著名的T型车，改装成别致的卡车，立即得到消费者的积极响应，皮卡车由此进入美国的千家万户。 有需求，就有市场，企业就有开发生产的积极性。在刚刚结束的北美车展上，不仅通用、福特和克莱斯勒等传统的美国汽车厂商，还在一如既往地推出各种皮卡车：敞篷的、混合动力的等等；一些日本汽车企业也投其所好，竞相打造皮卡车，发动机6缸、8缸的都有,其中本田还获得北美车展所设的卡车大奖。 国内皮卡车发展曲折 2005年，国内皮卡车总销量约12.6万辆。其中，最主要的11家企业,共销售皮卡(不含SUV)11.74万辆，比上年同期增长36.5%左右。 在全国近600万辆的汽车总销量当中，12.6万辆皮卡车几乎微不足道。 我国最早的皮卡车，出现在上个世纪80年代初。尽管汽车市场需求扩大，但由于购买轿车需要通过严格的控办审批，令很多企事业单位望而却步，更不要说个人购买了。 这样，既能载人、又能拉货的汽车，就有了市场。开始时并不是皮卡车，双排座的轻型卡车，如北京130卡车；双排座的微型卡车，如五菱的双排货车，都曾充当过这样的角色。后来，一种常常被称做“工具车”的汽车，如早期日本三菱、马自达的皮卡车陆续出现，而丰田的海拉克斯被国内一些企业借鉴。 国内最早的皮卡车生产企业是广州标致。1985年3月，广州汽车厂、中国国际信托投资公司、法国标致汽车公司、巴黎银行和国际金融公司合资建立了广州标致汽车有限公司，设计年产1.5万辆标致504客货两用车(单排座皮卡车)。1987年之后，广州标致成为国家轿车定点企业，皮卡换成了505轿车。 另外，在上世纪80年代末，河北保定汽车厂被行业管理部门确定为皮卡车的生产企业。随后，江西江铃、重庆庆铃等引进日本五十铃双排座皮卡，最初的价格在20万元以上。再后来，皮卡车成了中国最早的民营汽车企业——河北保定长城汽车及其老总魏建军发家的利器。魏建军也将皮卡车演绎到了极致：从双排到单排，再到一排半；从长轴距到短轴距，到“大脚车”……并在这个基础上开发生产了SUV。到目前，长城汽车连续8年保持国内皮卡车的冠军，也是SUV市场的冠军。 值得一提的是，纯美国血统的皮卡车——雪佛兰S10曾经在沈阳金杯通用生产。由于车型较大，价格也略微偏高，最终该企业以生产雪佛兰开拓者(SUV)为主，后因经营不善等原因，在两年前被上海通用重组。 国产皮卡车发展缓慢最重要的原因，就是很多城市限制卡车，把皮卡车也一道给限制住了。有些城市的理由也很简单，就是怕敞开式的货厢不雅观，有可能散落厢物或污染环境。但是，在美国，皮卡车货厢大都配有液压顶杆支撑的货厢盖，收放自如；在澳大利亚等国，皮卡车的货厢一般也有防雨帆布苫盖，都能很好地解决这一问题。 面临新的市场机遇 与2004 年相比，2005 年皮卡车的增长率高出了近30个百分点，国产皮卡车行业微现曙光。 据业内人分析，皮卡车增幅较大的主要原因在于: 首先，由于皮卡车的“兼能”，客户群正在壮大。一路飙升的油价，对于工商企业主或其他生意人来说，“乘人载货两相宜”的皮卡车，同样也节约了能源，并已经形成了一个固定的用户群体，而且这个用户群还在不断扩大。 其次，柴油机皮卡大批量进入市场。为了满足用户降低使用成本的需要，耗油量较低的柴油皮卡应运而生，长城、江铃、日产、中兴、福田等企业均推出了柴油皮卡，并且占据了整个皮卡市场的50%左右。 第三，一些新品牌和新品种层出不穷。如长城柴神、吉奥、东风、北汽等纷纷进入皮卡市场，整个行业产品多样、色彩纷呈，加之各厂商促销不断，推动了市场的发展。 第四，皮卡车出口成为中国汽车出口的一个最大亮点。下半年以来，自主品牌出口新闻不断，其中皮卡、重卡、轻卡等载货车是中国汽车出口的主力军。 最后，经过十几年的竞争发展，国产皮卡车企业装备和科技含量越来越高，产品年年更新换代，而价格却越来越低，有效地阻击了国外皮卡车的进入。 现在，又有另一个呼声渐起：希望各地在停止“限小”的同时，也应该停止对皮卡车的限制，让这一市场健康、理性地按照市场规律发展。“不是市场不需要皮卡车，而是有人(或有关部门)人为地限制消费者的需求，这不符合经济规律。”一位市场观察人士说。 | 
发表于 2007-3-15 10:57
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