有人用过COOPER的 STMAXX胎吗？！进来看下与ATR的对比

狮子猫熊

原帖由 cygyy 于 2013-4-24 00:56 发表
古将军，好毒啊，我刚换蝎子胎呢

我也刚换的蝎子胎，结果店老板也推荐Cooper AT3。。。

古德里安

原帖由 狮子猫熊 于 2013-4-24 09:21 发表

我也刚换的蝎子胎，结果店老板也推荐Cooper AT3。。。

对不住啊两位！留着下次换胎时参考吧！
我觉得可能AT3更适合升高过的GV，但是还是想试试给GV用STMAXX的感觉，给大家当回小白鼠

dingwei

古德 你的数据在那弄的

otwotree

我吉田就是用的STMAX，噪音我觉得完全可以接受，STT就受不了了。另外STMAX的好处就是，行走在长途路上，完全不用担心轮胎可能面对的突发路面情况，因为实在是在坚固耐用了，Cooper的抗扎又特别好，我个人很喜欢这款胎。达喀尔的柴油帕拉多就是用这胎夺冠。官方解释的是STT是80%极限越野，20%公路，STMAX是60%越野，40%公路。

古德里安

原帖由 dingwei 于 2013-4-25 11:16 发表
古德 你的数据在那弄的

COOPER 官网上

疯狂脚丫

越来越有诱惑力了！

征途者4WD

原帖由 cygyy 于 2013-4-24 08:56 发表
古将军，好毒啊，我刚换蝎子胎呢

蝎子ATR是我最喜欢的全路况轮胎，几乎我每台车都会标配这款胎，好不好，谁用谁知道！

固铂AT3也属全路况，同规格，比蝎子ATR重不少，花纹很深，噪音大不少，动力损失较大，优点抗磨持久些，野外稍好些，公路比蝎子ATR差不是一点点，不过还可以接受。。。

ST-MAXX,太重，换225的估计大维都够呛，更不要说245的了，打个比方，正常穿的是1斤重的一双鞋，换一双2斤的，你穿一会，就知道啥情况了，其他就不多说了，当然动力跟得上的车，更野的车，还是不错的选择，大维嘛，建议绕道，原因很简单，我4.0的FJ换原厂同规格大的ST-MAXX,明显动力不够，或很勉强。。。。

望兄弟们三思！！！

大维这车，蝎子ATR足矣，AT3也可，ST-MAXX有点太过，主要是用途和动力方面够呛。。。

纯属个人意见，之所以说这么多，因为这些胎我都用过，不是空穴来风，虽不属经验，但可给一些好兄弟一些参考，免走冤枉路，钱挨疼啊！这是我一年给同一台车换5套胎后的血的教训....

红都拖拉机

俺滴车子也快能更换轮胎了，看了阿杜兄的“钱”的教训后有所收获啊~到时可免不了咨询哦！最后1桶灰壳换上快6千公里了，顺便问下安索的那款机油，准备入手了，要麻烦阿杜兄咯！嘿嘿

疯狂脚丫

阿杜的意见必须听！

前段时间，我的原厂胎被扎破，换胎的时候，特地称了一下重量：

轮胎，13KG
轮毂，10KG

我个人觉得，拿轮胎的宽度和花纹去换扭力的浪费是不值当的事情。

在我心目中，如果16寸的轮毂能够控制在8-9KG的话，更换的越野轮胎的重量最好是在15KG到17KG。

以上纯属个人偏爱。

yc66

原帖由 phonegor 于 2013-4-16 11:48 发表
ATR基本停产了，很多型号定都定不到。 STMAXX是强化了AT3石子路功能，AT3很粘石子的，每次石子路回到平路上我都忍受不了夹着石子与路面的噪音而下车清理，但STMAXX比起AT3又弱化了沙子和泥地 ...

119正解！另外轮胎升级不要加大加宽太多，原胎出厂时的速比，齿比都是调教好得，建议升级时轮胎宽度不变，高度可略加大一点，尤其是爱玩沙子的XD！

yc66

原帖由 征途者4WD 于 2013-4-25 22:22 发表

蝎子ATR是我最喜欢的全路况轮胎，几乎我每台车都会标配这款胎，好不好，谁用谁知道！

固铂AT3也属全路况，同规格，比蝎子ATR重不少，花纹很深，噪音大不少，动力损失较大，优点抗磨持久些，野外稍好些，公路比 ...

阿杜说的是心里话，而且大多数XD换胎都没太重视轮胎和轮毂的重量！我也是买完车直接换蝎子，跑到近7万公里才换的胎！正在试用AT3和STMAXX.

古德里安

哈哈！道理肯定是对的！但是这么多的TX不还是热衷于改装吗！
改装里面一项重要指标就换胎！当然损失驱动力的多少确实是个问题。还是个取舍问题！
最终的扭矩输出应该是和轮胎半径关系更大些。轮胎重量肯定是有影响，但是不应该是关键指标。

danieldrc

呵呵，同意古将军的看法，对启动扭矩影响最大的因素是轮胎的直径，直径越大所需的启动扭矩也越大。但轮子的重量对于油耗的影响还是比较大的. 记得国外汽车论坛上曾经讨论过这个问题，车轮的重量每增加一公斤对于油耗的影响，相当于车身重量增加了好多公斤对于油耗的影响。对油耗影响较大的有三个因素：

【1】轮胎的宽度，越宽摩擦面积越大油耗也越高。
【2】轮胎的重量，越重油耗也越高，而且对于油耗的影响比车身重量增加对油耗的影响要大得多。
【3】轮胎的直径，直径越大越耗油。尤其是在交通拥堵的城市频繁起步停车的状态下。

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2013-5-8 12:05 编辑 ]

疯狂脚丫

作用在物体上使物体开始旋转或改变旋转速度的力叫扭矩。汽油或柴油发动机的扭矩就是指发动机在某一转速时可产生的扭力(如 2400 转的扭矩为 300磅-英尺)。对那些高难度的爬岩而言,要求发动机在低转速时就达到扭矩输出峰值,在非常慢的爬岩速度下就可以获得最大推力。扭矩也用于传动机构的其它部件上。扭矩(用希腊字母τ表示)等于力臂长度(r)乘以加在力臂垂直方向上的分解力(sinθF),其中θ代表力的作用方向与杠杆之间的夹角。即:τ= r sinθF。例如,轮胎在使车前进时遇到某种阻力,该阻力必须被半轴驱动的车轮克服,半轴要产生的转动力被表达为“扭矩”时要考虑半轴与地面间的力臂长度,此时力臂长度等于车轮的半径。由于施加的力与车轮半径呈 90°角,sinθ=1,即:τ= rF。从公式可以看出,轮胎越大,半轴就需要越大的扭矩使车前进。这就是为什么在升高底盘、换大轮胎后需要换重负荷差速器齿轮的原因。
以上摘自＜＜四驱王国＞＞

[ 本帖最后由 疯狂脚丫 于 2013-5-6 21:29 编辑 ]

古德里安

原帖由 疯狂脚丫 于 2013-5-6 21:22 发表
作用在物体上使物体开始旋转或改变旋转速度的力叫扭矩。汽油或柴油发动机的扭矩就是指发动机在某一转速时可产生的扭力(如 2400 转的扭矩为 [/ ...

呵呵，老兄说的有道理。不过就目前来看，换个稍微大点的轮胎对车车的整体运行影响还是有限的。只要不是经常找极端条件试车就行。原配的轮毂论坛确实肯定经过设计人员认真考虑过的，肯定也是最合理的。GV毕竟不是硬派越野车，跟FJ或者WRANGLER什么的那肯定还是有很大差距的。

征途者4WD

有没有影响？影响大不大？其实不用讨论太多，弄套装上，自有分晓，如信得过的兄弟建议就不用试了，除非是225的，影响会相对小谢，但与大家改的245相比，动力和油耗的影响只有过之，而无不及。。。。

古德里安

原帖由 征途者4WD 于 2013-5-7 12:45 发表
有没有影响？影响大不大？其实不用讨论太多，弄套装上，自有分晓，如信得过的兄弟建议就不用试了，除非是225的，影响会相对小谢，但与大家改的245相比，动力和油耗的影响只有过之，而无不及。。。。

呵呵，老杜的实际经验没人不信的！
我估计最可怕的可能还是油耗！我现在的245ATR油耗就明显高些，再弄个大鞋上脚，估计以后都得随车多带几个油桶了。
其实前面CE的选择很适合越野的原则，还是些取舍的问题。