2013.6《PZYS》途乐归来~~~~~~~大开眼界

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160系列不再重点强调产品的工具性，转而将目标对准了把4×4越野车作为休闲车的用户，因此，160系列途乐也显得更加高档。值得称道的是，160系列的产品寿命十分令人惊讶。自1980年推出之后，即便有接下来将要介绍的第四代Y60和第五代Y61系列，160系列也并未停产。


160系列不再重点强调产品的工具性，转而将目标对准了把4×4越野车作为休闲车的用户，因此，160系列途乐也显得更加高档。值得称道的是，160系列的产品寿命十分令人惊讶。自1980年推出之后，即便有未来第四代Y60和第五代Y61系列，160系列也并未停产。第三代途乐无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的，还可以根据需要切换高速四驱和低速四驱，悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，在北美推出的第三代途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。

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到2001年为止，160系列中的161型已久在西班牙的IBERICA日产工厂生产，与Y60和Y61一起销售。161型在其产量最多的时候，七个国家一年共生产了12万辆，在1980年到2001年的21年里，全球总产量达30万辆。2002年欧洲实行更严格的尾气排放政策才迫使161型从欧洲市场退出。

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1981年，途乐160系列中搭载L28发动机的长轴距车型可选装3挡自动变速器，部分车型开始配备限滑差速器，另外还推出了7座车型。

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1983年，途乐160型进行了改款，头灯和前悬挂有所升级，手动变速器增加到5挡，SD33柴油发动机改用了12伏电子系统，并可选装新的SD33柴油涡轮增压发动机。

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1986年对途乐160系列进行了大的升级。搭载的P40发动机最大功率为140马力，最大扭矩为284牛米。不过，当时动力最强的依旧是SD33柴油涡轮增压发动机。5挡手动变速器和转向助力系统开始作为标配，此外悬挂系统也得到了进一步的升级。

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1988年第三代途乐宣传册。

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第三代途乐以其卓越的性能广泛运用于市政、消防、运输和军事等各个领域。

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【第四代途乐?——Y60系列】
从4W60到160系列，日产为了提高越野性能，不断地对途乐进行车型调整。而从1987年开始，途乐在保持越野性能的同时，开始努力改进车辆的行驶性能和舒适性。1987年11月份，途乐Y60系列正式登场！从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型非常相像。

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与途乐Y60新车一同推出的还有最新的发动机125马力4.2升TD42柴油发动机。除此之外，还有3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8升        RD28T柴油涡轮增压发动机。

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虽然外观没有发生太大变化，但第四代途乐的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，有效提高了舒适性，同时后悬挂改为5连杆设计，并且开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。Y60采用的全新螺旋弹簧，后悬挂改为五连杆独立式结构，这样比原来的弹簧结构更加舒适。前、后制动改为盘式，从而提升了制动性能。为了响应市场需求，配备4挡自动变速器的途乐面世，因此其行驶性能大幅提升。这一系列的改进都使第四代途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了硬派越野的代名词。

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Y60大部分车型均配备了后桥限滑差速锁，部分车型还可以选装手动后桥差速锁，这保证了途乐一直强调的越野能力。1991年，将出口型的TB42发动机改为电喷型TB42E发动机，以适应法规。

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途乐Y60提供3门、5门SUV和2门、4门皮卡等车型。在澳大利亚的SAFARI拉力赛中，Y60深受个人参赛选手们的喜爱。因此途乐的用户逐渐增多，他们对这款车的行驶性能和耐久性给予了很高的评价。从这一代开始，中国消费者真正了解到了途乐的强悍性能，途乐的良好口碑自此打下。

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从4W60到Y60，途乐越来越受到了消费者认可，但是在大多数消费者心目中途乐的形象是Y61，个人认为Y61为途乐带来了更多的世界性认可。

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