2013.6《PZYS》途乐归来~~~~~~~大开眼界

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[ 本帖最后由 一定 于 2013-6-14 03:44 编辑 ]

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途乐史册（迄今为止全球约50-100款）

【4W60】
20世纪30、40年代，战争催生了各国对军用越野车的需求，途乐也不例外，它与很多诞生于战争时期、并拥有卓越性能的越野车一样，诞生之路上也经历了最初的戎马时光。战争的洗礼是残酷的，但正是这种考验打造了途乐的钢筋铁骨，从而在其进入民用市场后能够受到各阶层用户的青睐。
回想那个年代的越野车基本上都是脱胎于美国Willys越野车，第一代途乐4W60也不例外。1950年8月，日产接受了联合国军总司令部和日本gov-ern-ment的关于开发警察预备队用4×4车型的任务，其规格与美军使用的Willys吉普车一样，都是载重1/4吨4×4越野车。在接受了订货后，日产排除万难只用短短半年时间，即于1951年2月完成了用于测试的工程样车，并命名为PATROL（途乐）。4W60搭载了3.7L发动机和4速手动变速箱，并采用机械控制分时四驱系统，


1951年改进型的4W61推出，外观变化的同时发动机的功率也提升到了92马力。1959年搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出，这款车于次年6月停产。这一代车型不仅仅在日本销售，1958年日产将这款车出口到了欧洲和北美地区，PATROL这个名字开始传遍了世界。



[ 本帖最后由 一定 于 2013-6-14 03:45 编辑 ]

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4W60/4W70运输车采用75马力的3.7升日产NAK型发动机，搭载4挡手动变速器和分时四驱系统。4W61/4W72运输车采用3.7升日产NB型发动机，最大功率92马力。后来采用4.0升的NC发动机，最大功率达到105马力。另外，副驾驶座椅加宽，外观增加了镀铬饰条，中网的“NISSAN”标志也改为红色。4W65采用了全镀铬中网，中网上标有“NISSAN”标识，发动机罩侧面增加了“PATROL”标识。随后推出一款8座硬顶车型WG4W65。4W66/4W73运输车，前者采用4.0升P型发动机，最大功率125马力，后者同样采用4.0升P型发动机，最大功率145马力。


[ 本帖最后由 一定 于 2013-6-14 01:38 编辑 ]

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【60系列】
初代途乐引起优秀的产品性能不仅得到了日本国内用户的欢迎，海外用户同样好评如潮。日产为了满足各国以及地区的需要，1960年，全新的60系列车型取代了4w60系列，新车车身外观改用了比较现代化的设计。第二代途乐推出过多款车型，包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型，并依然沿用上一代的车型架构。动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面。如果说，4W60系列还带有威利斯的影子，那么60系列则是全新的产品。


60系列提高了驾乘感和操控性能，高速行驶也变得更加稳定。60系列提供短轴距、标准轴距和长轴距三种车型，内部空间都很宽敞。另外，为了满足海外市场的需求，日产将设计重点放在了易于维修方面，车身用多块面板组装而成，车身的刚性也进一步加强。60系列在悬挂方面钢板弹簧长度增加了70毫米，前后悬挂都增加了稳定弹簧。发动机依旧采用4W66系列的P型发动机，这款发动机在1964年得到改良，增加了5马力。早期60系列搭载三挡手动变速器，随后更换为4挡变速器。带有二挡分动箱的分时四驱系统进一步提升了途乐的越野性能。

[ 本帖最后由 一定 于 2013-6-14 01:46 编辑 ]

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20世纪60年代，印度陆军对途乐60和4W73产生了极大兴趣。1969年，基于60系列演化而来的Jonga问世并交付印度陆军使用，随后还有改进的4W70军用运输车。Jonga除了供给军方使用，还销售了少量柴油版民用车型，坚实可靠的性能使Jonga上世纪末才逐渐退出历史舞台。1962年，途乐60系列进入美国市场。963年，途乐60系列推出硬顶车型，KG60为标准轴距车型，KGL60为长轴距车型。


1964年，途乐60系列基于长轴距车型推出了8座硬顶车型——H60。1968年，为了应对多种需求，日产推出了途乐60系列的皮卡车型62ZG60H。

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160系列】
由于20世纪70年代各国经济飞速发展，汽车制造行业竞争激烈，紧凑型轿车和中型轿车的研发成为主流，因此第二代途乐获得了近20年的产品周期。从1960年到1980年，在60系列车型的20年里，途乐几乎没有变化。而在1980年，蓄积已久的途乐终于迎来了彻底的革新，160系列车型登场亮相。途乐的外观设计更加现代，动力系统升级到3.2生SD33型柴油发动机和五挡手动变速器。虽然悬挂依然采用钢板弹簧设计，但舒适性程度极佳，途乐也完全摆脱了Willys的影子，迎来了华丽的蜕变。

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