西游记－－单车穿越川藏北线和新藏线（更新完毕）

yygsj

谢谢各位军友的鼓励！因近期手头工作较忙，路书没跟上。一旦有空就抓紧发，保证不做太监！

yygsj

D4（6月4日）昌都--类乌齐--丁靑　　行程：246km
早上起来感觉比昨天好了不少，但依然没有胃口，没吃早餐。冲了一大杯葡萄糖，服了两颗藿香正气胶囊，就出发了。车子仍由戚哥驾驶。
今天注定是不平凡的一天。
从昌都往类乌齐方向前进。出昌都就开始翻山，土路，路窄且坑洼不平，沿途能错车的地方很少，一边山壁，一边悬崖，会车时都有些心惊肉跳，感觉车轮都快骑到山崖边了。山路一个弯接着一个弯，只有不时地鸣笛，通知对面道上的车辆，我来啦，找好地方会车呀，不要抵拢了都走不了呀。好在我们出发较早，路上来车还不算多，否则会车就要把人弄疯。我们发现进藏后，路标也少了，山也不知道名字了，到了垭口也不知道海拔多高了，什么都不知道。也许是藏胞们觉得到处是山，都是高海拔，见怪不怪，也就不用标记了吧。到垭口，我们肉测海拔大概有5000米。
好不容易下山了，路况依旧不如人意。到类乌齐，已经中午，该吃午饭了。坐了半天的车，去趟WC，可算见识了类乌齐的厕所，哪叫一个……！！就小便那点时间，人差点就憋断气！
短暂的休整后，向丁靑进发。途中经过检查站时，里面的警察告诉我们前往丁靑必经的也是唯一的一座桥，在前一天被一辆重车给压塌了，过不了了。我们都傻眼了，怎么办，继续还是后退？经过商量，我们不后退，决定继续前往看看究竟。
到了G317的18道班处（夏拉村），我们看到了那座可怜的被压垮的桥。羸弱的桥身从中间断成两截，插入水中。这样的桥身，就算是过一般的车辆都稍显勉强，怎能经得住重车的肆虐？！我们到时，我们这边大概有八九辆车子被堵，河对面车辆更多些，人们围成一群一群的在观望。我们下车察看，发现河面宽大概有30多米，水流比较急。由于缺少大型施工机械，断桥还未被拆除，现有的一台吊车根本拖不动断桥，吊车换成挖掘机也没成功。正要去看下究竟，就看见我们这边的一辆挂本地牌照的三菱帕杰罗，轰着油门，径直从河边的一条小路，下河去了，准备趟水过河。我全神贯注地盯着三菱帕杰罗，看它的涉水的路径、河水的深度，为我们涉水过河做准备。下水了！帕杰罗的车速有点快，激起的水花好几次淹过了引擎盖，我们都替他捏了一把汗。顺着河边走了一段，拐弯，准备横渡，开始横渡，到河中间了！加油啊！坏了，不动了，完了，熄火了！傻眼了！三菱帕杰罗车就这样搁在河中间了。对面正在拖断桥的挖掘机赶紧下水过来救援，先把车上的乘客送上岸，再回到河中拖车，尝试了好几次，才用钢缆将帕杰罗拖回了岸上。一次勇敢的失败！
我们开始犹豫了，过，还是不过？返回，还是不返回？如果今天不过河，拆断桥架新桥保守估计要耽误3天的行程，而且还有很大的不确定性；返回，就要原路回到昌都，再往邦达转道G318经波密、林芝到拉萨，比原计划至少要推迟两天。本来安排就很紧凑的行程，不允许有耽误，否则就无法完成整个行程。准确地说，是我在犹豫，因为车上其他三个人基本上没有自驾越野的经验，属于无知者无畏，而我多少有过一点这方面的尝试和经验，知道湍急的河水和不知深浅的河床会给涉水车辆带来危险，尽管这危险不足以致命，但会给我的本次出行计划画上句号。而且我还有一个顾虑，因为车子是朋友而不是自己的，万一发动机进水或有点其他问题，觉得难以向朋友交待。但行程摆在面前，没有多少可供调剂的时间，而且随着时间的流逝，河水正不断上涨（当地人说这河是雪山融水，傍晚前后水位最高），容不得我过多地犹豫。正好刚才被拖上岸的三菱就停放在我们车旁边，我把两辆车的引擎盖打开，仔细观察了发动机进气口的位置，三菱的进气口是在车辆正前方紧贴引擎盖的位置，如果前方有涌浪容易导致进水；而我们的普拉多的进气口高度跟三菱差不多，但位置是在车辆右前轮上方侧翼子板与发动机舱之间的夹层中，而且进气管的前段有一个排水歧管，如果水位没有淹过进气口的位置，前方的涌浪基本上不会灌入进气口。我又测量了两车的轮胎高度和离地高度，普拉多略高些。
这时从马尼干戈开始与我们同行的湖北的帕杰罗准备下水，这是辆改装过的旧车，发动机换成了柴油的，而且驾驶员比较有经验。他们车上的人员都提前搭挖掘机过了河，就驾驶员一个人在车上。这车的速度控制得比较好，拐弯的地点选的也和三菱车不同。开始横渡了！车在河中停顿了三四次，在水流的冲击下摇摇晃晃，我的心都替他悬起来了！还好，没熄火，还在动，距离岸边越来越近了！顺着水势，靠岸了，上岸了！成了！一阵欢呼声！
在湖北帕杰罗过河的时候，我又盯着看了一遍，发现河床最深处在距对面河岸大约5米左右的位置。在湖北帕杰罗上岸后，我又仔细观察了河面的水流和水花，开始在心中规划涉水路线：在避开水花（说明下面有较大的石头）的前提下，尽可能先沿河岸浅水区往前开，到预定转弯处左转，让车子行驶方向与河岸成45度角，顺着水流的方向斜着往对岸开，避免水流对车辆横向的冲击。我自己觉得有80%以上的把握能成功。这时小雨与湖北帕杰罗车上的王哥联系上了，我接过电话询问了一下他们过河的感觉，他们竭力劝我们不要涉水，认为水流的冲击力强，侧翻的可能性很大。但此时我已拿定主意，决定涉水过河。
我重新翻看了车辆说明书中关于四驱部分的内容，把后悬挂调到最高并锁定。考虑到车内可能会进水，让他们把车上的行李重新摆放，把不怕水淹的放下面。然后正式通知同伴：瘦在前胖在后，准备过河！我跟他们说明：要他们全部上车是为了增加车辆在水中的稳定性和抓地力，并不是一定要他们共患难。同伴们毫不犹豫，一致赞成赌一把。上车，把车窗全部打开，发动车子，挂上低四，开始下河。这时，一个在岸边负责维持秩序的年轻警察拦住了我们，正色告诫我们要珍惜生命，劝我们耐心等待。我在内心很感激他的善意和尽职，我告诉他，我估计有80%以上的把握能行，就让我试一次吧。警察看我态度比较坚决，再加上旁人说这车比刚才那车强，他犹豫了下勉强同意了。下水了！我知道，我们没有退路了，只许成功，不许失败！沿着我在心中的路线，到了转弯处，开始转弯，我在心中默数着方向盘的转数以便转弯后校正方向；车开始斜着顺流而下，可以明显感觉车身随着水流在晃动，我可以感觉到车轮偶尔的空转；进入最深的区域了，前面的涌浪漫过了引擎盖，车轮有抓不着地的感觉，水流的冲击力更大了，推着车子往下游漂，眼看就要错过上岸的路口了，车上三个人开始嚷嚷着瞎指挥，我一概充耳不闻，让车顺着水流慢慢往岸边靠，因为我知道若急着打方向上岸的话，会在深水区让车的侧面正对水流的冲击，侧翻的可能性会很大，而顺流而下只要轮子一着地，我就有机会靠岸，那时沿河边倒回来再上岸也不迟；说时迟，那时快，我一感觉到轮胎的抓地力便开始往右打方向，走了一个S形转上了对岸的路口，并顺畅地爬上了斜坡。我们一起大吼：我们过来了！我们成功了！哈哈！整个过程很流畅，线路选择正确，速度控制得很平稳，中间没有一丝停顿和迟滞，可以说是一气呵成。
顺便在这里表扬下普拉多，这车真不错，已经六年多的车龄，这次涉水距离大概60米，车内基本没有进水，只有左后座脚垫下有点微湿，不得不说这密封性不是维特拉可比的。
这次冒险，为我们节约了至少2天的时间，是我们每个人经历的第一次（在家里玩过涉水，但这毕竟在外面，心理压力不一样），太刺激了！也给我个人增添了一些经验。
心情无比愉快，到达了丁靑。住下，休整。
遗憾的是没把我们自己涉水的照片拍下来。

[ 本帖最后由 yygsj 于 2013-8-18 11:41 编辑 ]

yygsj

昌都的早晨


G317昌都往类乌齐段的路况







[ 本帖最后由 yygsj 于 2013-8-17 17:29 编辑 ]

yygsj

在一处弯道上，一辆满载可乐的货车侧翻了，所幸人员没事。



在路边看到一只金雕！可惜没等靠近就飞走了。

yygsj

检查站，登记、领限速条。

yygsj

路上的景色还是蛮漂亮的，这色彩不像照片，更像是油画或水彩画。

yygsj

G317第18道班（夏拉村）到了，这就是断桥。

yygsj

岸边等等的车辆的和维持秩序的警察

yygsj

涉水抛锚的帕杰罗

yygsj

D5（6月5日）丁靑--巴青--索县--那曲--当雄　　行程：634km
早上6点半准时起床，因为今天路程较远，早餐后于7:21时出发。沿途翻越三座大山，行程221km，于1:25时进入巴青县城。
14:40时到达到索县，加满油，油价8.05元/升，加油59.63升，480元。
19:08时到达那曲。因那曲海拔有4500多米，担心晚上休息不好，我们决定继续前往海拔较低的一些的当雄（4200多米）休息。
这两天，我的高反症状逐渐减轻，而三位同伴都出现了不同程度的高反，戚哥的颈椎有点问题（像落枕扭了脖子的症状，其实也是高反引发的），小向的腰椎被前几天的破路颠得坐立不安。小雨表现最好，但在那曲也开始感觉到头有些痛了。
21:55时到达当雄，住下后，在宾馆外居然还吃到了晚餐。
从巴青到当雄的路基本上都是柏油路，路况很不错。

yygsj

清晨，丁青县城外的寺院

yygsj

晚上的一场雨，让早晨山谷里的空气格外清新。这是丁青往巴青途中。

yygsj

路况

yygsj

小镇上的狗真不少。这儿的狗胆子奇大，有车子过来一点不惊慌，该干吗干吗、该睡哪睡哪，连眼睛都不瞧你一下。

yygsj

在山上遇塌方抢修

yygsj

索县到那曲途中

yygsj

靠近那曲，地貌完全改变。不再是高山峻岭、悬崖深谷，山体起伏平缓，视野开阔，草原替代了树木，黑色的柏油路在黄绿色（对这种色彩我无法准确定义）的草原上蜿蜒伸展。我们进入羌塘大草原了。


[ 本帖最后由 yygsj 于 2013-8-18 14:42 编辑 ]

yygsj

路过那曲

yygsj

那曲至当雄途中

yygsj

霞光