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转自搜狐汽车
超级维特拉的四驱属于全时四驱结构，并且也具备低速四驱模式。与吉姆尼不同的就是超级维特拉前后轴之间带有中央差速器，并且是LSD限滑差速器，这是我们平时很少见的一种四驱结构。不具备中央差速器全时四驱车型在接通四驱之后前后轴之间就属于纯硬链接的状态，也就是说前后轴要以相同的转速转动；而超级维特拉的全时四驱是带有中央差速器的，所以它允许前后轴之间存在转速差。
这套四驱系统可通过中控面板的旋钮调节，有四个模式。N挡是拖车挡，平时用不到；4H高速四驱，一般情况下都使用这个模式，动力传递到后轮，当出现牵引力流失时，一部分动力会自动分配到前轮；4H LOCK高速四驱锁定，动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面；4L低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。
除中央限滑差速器外，同时它还具备硬派四驱专属的分动箱，如遇陡坡和极端路况可将扭矩放大1.97倍。4H与4H Lock可在时速低于100公里的直线前行时进行切换，4L Lock需要停下车将变速杆由行车挡推至空挡才能挂上，旋钮上的4H高速四驱模式适用于城市公路或路况稍差乡村土路等路面。此时中央差速器可对前后轴进行小幅扭力分配，整车呈全时四驱状态。左侧的N挡用来断开差速器，仅在拖车时使用。
4H Lock高速四驱锁定模式会将中央差速器完全锁止，前后轴扭力平均分配，此时带有ESP的车型会自动关闭电子辅助系统。由于中央差速器不再工作，这种模式仅能在附着力较低的湿滑路面上使用。停下车，将旋钮旋至4L Lock低速四驱锁定挡位时分动箱将发挥全部威力，近2：1的齿比会把从变速箱传来的扭力再放大1.97倍平均分给前后两个车轴。此模式仅能在直线爬坡等情况进行转向操作，否则会损坏差速器。
铃木是专注于生产小车的厂家，以至于大家总是淡忘它们在越野车领域也很有建树。被越野迷们追捧的吉姆尼就是纯种越野车的代表，而超级维特拉也是铃木在越野车领域的代表之作。维特拉虽然性价比较高，但相貌平平、空间不大、配置也不出众，无法与日系三大城市SUV相提并论。反而是它的梯形车架、实用的分动箱和不张扬的外表赢得了越野迷的喜爱。
[ 本帖最后由 辣de鼓 于 2013-8-29 00:21 编辑 ] | 
发表于 2013-8-29 08:17
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