转自腾讯：北美试驾JEEP自由光 传承与革新 这货居然有低四，让我对它刮目相看

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腾讯北美试驾Jeep自由光 传承与革新
Jeep品牌可以说是有着传奇色彩的烙印，从来不缺乏拥趸，作为专业越野车制造商，拥有着众多的经典之作，Jeep车型过去往往以硬汉形象示人，不过在这个充满着个性与时尚的时代，Jeep也需要迎合人们对于潮流的追求，于是就有了这次的主角，自由光，一款融合了前沿科技，时尚形象，并且没有放弃Jeep核心价值的全新中型SUV,它也即将来到中国。
　　我们也有机会来到美国科技的先锋地带——加利福尼亚州来体验这辆全球首款搭载了9AT变速箱的量产车型，9AT变速箱并没有首先出现在欧洲或者日本，而是被Jeep所使用，这也反映出美国作为全球科技领军者的创新能力，而这次在加州，也让我们充分感受到了这一点，无论是在硅谷的高新技术企业，还是斯坦福大学的学术氛围，都让自由光得以诞生于美国这片科技创新的乐土的重要原因。

腾讯北美试驾Jeep自由光 面向未来
试驾地点	美国加州	测试时间	2013.09
试驾天气	晴	试驾距离	200公里
发动机	3.2V6/2.4L4	变速箱	9挡自动变速箱
3.2V6最大功率	200kw	3.2V6峰值扭矩	316牛米

作为Jeep的一款重量级车型，自由光的身上彰显出了这个老牌硬派越野车品牌对于未来的展望，毫无疑问，它将成为Jeep家族中一个最具时代感的成员，将改变人们对Jeep的固有印象。
作为一辆高端中型SUV，自由光的长宽高尺寸分别为4624，1903和1723mm，这也和奥迪Q5，奔驰GLK，沃尔沃XC90等基本处于一个水平，2718mm的轴距相比对手没有太多优势，不过221mm的离地间隙将为自由光提供出色的通过能力。
说实话在见到自由光的实车之前，我们和不少人一样觉得它的外形设计，尤其是车头造型有些另类，不过实际见到后这样的感觉并不明显，更多的感受是新潮。
Jeep家族七孔式的进气格栅当然也会出现在自由光的身上，不过和过去那种直直的立在车头不同，自由光的格栅形成了一个折角，这样的做法除了设计上的新意，更多的实际作用也是降低风阻系数，进而提升燃油经济性。
最大的特点当然是分体式的前大灯，这样的设计现在似乎开始有成为潮流的趋势，可没想到Jeep这个经典的越野鼻祖也开始玩上了新潮，别说，还真给人以耳目一新的感觉，每一侧的头灯氛围三个部分，转向灯与日间行驶灯被整合安排在了最上面，中间则是远近光灯，而雾灯依旧被放在了下面，辨识度很高，个性十足。
总的看来，自由光的车头设计既保留了Jeep的经典元素，同时大胆的创新，Jeep希望以这种方式来表达这款车型对于打破常规突破桎梏的决心。
尽管从轮廓上看自由光的侧面并不像车头那样的吸引眼球，不过Jeep的设计师利用大量的线条和曲面让自由光的侧面看起来显得强壮而层次分明，方形的轮拱显得很有力量感，车窗的镀铬框和车顶的银色行李架有提升了自由光的豪华感，而这些也都是中国消费者所喜闻乐见的设计元素。
自由光也分为城市化的Limited版和更加偏重于越野的Trailhawk版，二者在外观设计上也有所区别，比如轮毂的造型和轮胎的规格，还有就是大面积的黑色塑料下包围等来区分二者，前者更加接近于一辆城市SUV，而后者则具有更加强悍的越野能力。
Limited版配备了18英寸的轮毂，多条幅的设计突出了精致感，同时轮毂还带有一些抛光设计，让它的视觉效果更加炫目，轮胎来自于大陆马牌，而Trailhawk版则提供了17英寸的轮毂，造型上更加狂野，Firestone品牌的全地形轮胎有着厚厚的胎壁，和白色的标识，看起来野性十足。
来到自由光的尾部，这里的设计饱满而不乏设计感，一台棱线横穿过车尾的中部，长条状的尾灯与尾窗融为一体，在造型上和新大切很相似，这或许也是Jeep的一个新设计语言。尾窗上沿的尾翼尺寸不小，视觉效果与空气动力学效果都可以得到保证。
大面积的黑色后保险杠突出了自由光同样具有强大的野外生存能力，不仅在外型上显得很MAN，而且也具有更加出色的防护能力，在野外可以更好的应对一些小的磕碰刮蹭。两侧双出的圆形排气管又让这辆SUV有着对性能的体现。
作为一辆高级SUV，Jeep自由光在外形设计上就做出了之前从未有过的尝试和突破，尤其是车头给人以过目不忘的感受，同时也很强调功能性，对于那些渴望展现个性，不拘一格的人来说，吸引力一定是很大的。


自由光的内饰设计负责人是一位年轻的华裔女士，这是我们很高兴看到的一点，不过她并没有带来太多的东方式元素，美国国鸟白头鹰成了自由光内饰的灵感来源。
我们试驾的自由光采用了全深色的内饰设计，营造出了一份很地道的驾驶环境，整体来看自由光的车内并没有使用过多的材质组合，也没有堆砌太多很多装饰件。
从设计上看，自由光的内饰更加强调功能性，布局上有些类似于自己的同门师兄大切诺基，中控台上8.4英寸的大尺寸方向中央显示器已经成为现在菲亚特-克莱斯勒旗下众多车型的装备，上面集成了很多功能操作，开过菲亚特或者克莱斯勒一些车型的人应该不会感到陌生，包括玛莎拉蒂现在也在使用类似系统。
高集成度的中央显示屏也让车内的常规按键旋钮数量大为减少，这似乎也成为了现在汽车内饰设计的一个趋势，在潮流面前，美国人通常都不会太落后。
真皮包裹的方向盘的尺寸不小，采用了带有镂空 处理和银色装饰的三幅式设计，上面集成了一些功能控制，手感比较饱满，造型也有着一定的立体感。
仪表可谓是自由光内饰中的亮点，它是由两个常规圆环和中间的一块7英寸彩色TFT屏幕所组成，右边的车速表带有明显的美国特色，外圈刻度为英里单位，而内圈是公里，引进到中国后也许会有所改变以适应中国人的习惯。
中间的彩色屏幕不仅尺寸大，而且色彩显示细腻，功能强大，很多有用的信息都可以在这里切换显示，和自由光一样，科技感十足。
自由光的车内空间在同级别竞争对手中并没有太多的优势可言，不过满足一般需求不在话下，而且后排座椅可以在15厘米的范围内前后调节，一遍在后排空间与行李空间上做出取舍。
在常规状态下自由光就拥有700升的行李空间，足以满足日常需求，而且后排座椅可以按4:6比例放倒，最多可以得到1600升的行李空间，在装载能力方面还是优势明显。
正如同美国人的习惯，自由光的车内有着丰富的储物空间，除了基本的排档座后，车门板内侧，中央扶手等处，中控台顶端，甚至是副驾驶座椅垫下面都有着很实用的空间，不过如果有座椅通风功能的话，副驾驶坐垫下的储物格也就无法得到了。 在配置方面，自由光的美规版和以后进入中国的版本应该会有一些区别，我们试驾的美规高配车型的配置可谓丰富，真皮内饰，前排座椅加热通风，电子手刹，电动行李厢盖，驾驶席记忆，导航，倒车影像，双区自动空调，无钥匙进入等无疑都为加成舒适性增添了便利，而且可以肯定的一点是，以后进入中国的自由光将把全景天窗也作为标配。
而在科技和安全配置方面，自由光也同样毫不含糊，它有着两种模式的自动泊车系统，还有这ACC自适应巡航，车道偏离警示系统，外后视镜盲区监控等几乎武装到牙齿的设备来确保行驶安全，这也和美国那种人文主义关怀不谋而合。
尽管Jeep自由光的内饰在设计上并没有那样的令人惊艳，但是它的材质和工艺质量比之前身自由人确实有着大幅进步，和我们过去印象中美国车的粗糙感划清了界限，这也为自由光未来在中国的表现打下了一个良好的基础，要知道中国消费者对于这方面的要求可比美国人多多了。



在动力方面，自由光准备了两款发动机，2.4升Tigershark虎鲨直四发动机和3.2升Pentastar V6发动机，我们试驾的这款V6车型有着200KW的最大功率和316牛米的峰值扭矩。
而自由光最为引以为豪之处当然就是变速箱了，尽管也传出过其他厂商车型也在匹配9AT变速箱的消息，不过自由光这次却是走到了前面，成为全球首款量产9AT车型。
过去我们曾经认为8AT变速箱已经达到了极限，不过就像100米跑世界纪录不断被突破一样，9AT变速箱还是来到了我们眼前，而且这台变速箱的体积和重量级本和一般的6AT变速箱处于一个水平上，从6挡往上基本是为了节油而设计的超比挡，所以自由光的油耗应该也会有着不错的表现。
在公路驾驶中，自由光变现出来更多的是平顺，从容，6缸发动机在9AT的匹配下动力得以顺畅的输出，转速的上升比较均线性，换挡过程可谓是丝丝入扣，让人难以差距，尤其是在高速巡航状态下，变速箱总是喜欢维持一个较高的挡位以节省燃油。
当然，这样的设定也会让自由光似乎少了几分的爆发力，不过更加适合于城市驾驶，让人开起来很舒服，悬挂保持了很高的舒适度，驾驶它进行一次远足应该是不错的选择，日常上下班也令人心情不错。
当然，如果你认为自由光仅仅如此可就错了，尽管它足够前卫时尚，但是不要忘了，它仍然是一辆Jeep，这个品牌从骨子里就有一种向往自由的精神，所以自由光同样有着不俗的越野能力。
首先说明一下，自由光按照级别有三种四驱系统，他们都同时搭配了Selec-Terrain全路况模式选择系统，入门级车型装备了Active Drive I四驱系统，它有着后桥断开模式，所以在多数情况下由前轮驱动，挡需要是或者是手动接通后动力才会提供给后轮。
往上一级是Active Drive II四驱系统，它的区别在于又增加了低速四驱模式，可以使扭矩放大2.92倍，以增强车辆在陷入困境时的性能。
而提供给顶级Trailhawk车型的则是更为强大的四驱系统，它在Active Drive II的基础上又增加了后桥差速锁，在可以同通过手动调节速度的陡坡缓降等系统的帮助下，具有着接近专业级的越野表现。
我们用来进行越野体验的就是Trailhawk车型，交叉轴，炮弹坑，岩石攀爬等看起来很“重口味”的项目都没有难住自由光，说实话，自由光的越野能力超乎我的想象，一款以城市为主要生存空间，又如此时尚前卫的SUV，竟然也可以像一个硬派越野车一般的上上下下。
在即将面临的中国市场，自用光并不缺乏竞争对手，或者精致豪华，或者操控出众，而且品牌号召力强大，如何从中突围成功，自由光也有着自己的优势，9AT变速箱无疑为其平添了不少竞争力，而堪称同级最强的越野能力也会为它赢得不少户外爱好者的青睐，当然，我们最关心的还是价格，这对于中国市场格外敏感，这一点还需要Jeep好好思量一番





[ 本帖最后由 wbin 于 2013-10-21 13:45 编辑 ]

wbin

等它丫的上市吧，但愿价格在可接受范围之内呀！

小怪物儿

便宜不了吧

自由之中

TH版能干过普拉多么？

wbin

干过普拉多估计没戏，定位不一样，必定自由光是城市SUV的定位！

wbin

价格估计的跟Q5之类的持平！毕竟配置在那里，一台9AT的变速器也不便宜吧！

自由之中

wbin于 2013-10-22 09:37 发表在5 楼

干过普拉多估计没戏，定位不一样，必定自由光是城市SUV的定位！

弄不好跟大切一样的多片离合中央差速器！

zqqxyz

平民价 就卖的好 别太高了

铃风

好像TrailHawk版的后轴差速锁是牙嵌机械锁，中差锁是多片离合。

自由之中

脱困不入托森差速器！

JEEP~雷

估计干过普拉多2700木问题   

自由之中

JEEP~雷于 2013-10-24 20:13 发表在11 楼

估计干过普拉多2700木问题   

干过Q5得好好的干！

wbin

Q5木有底四，一个底四能改变很多东西！

摄野

路在轮下cdy

说的好，连低四都没有的还谈什么脱困和越野。

赤壁老鬼

祝兄弟姐妹们新的一年身体健康，幸福美满

麦司机

好像只有2.4顶配和3。2带低四。价格估计都要45以上了。

生命的过客

搞不好象自由客一样，直接把4L给阉割掉了

TTTTIGER

wbin于 2013-10-25 12:31 发表在13 楼

Q5木有底四，一个底四能改变很多东西！

李彤飞

JEEP做低四应该很容易。