昨天早上下雪出行

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letu2008于 2014-2-9 23:03 发表在17 楼

我经常雪地开车，维特拉原厂胎压建议2.1至2.2个压力，跑高速或者长途胎温起来后在2.3~2.4左右，跑起来尤其中低速防滑明显，楼上如果2.8真心是冰鞋，还是要慢些，提前预判刹车安全些

也许减胎压确实是关键了

popo222

无一例外都是升高的

sx_mqzh

降低车速，安全第一。

julianbialetti

昨晚下雪，今早在过桥时，桥面结冰，前车缓行，预判提前带刹车。ABS立刻启动，滑行。还好不甩尾，不侧滑。到了第二座桥，立马进二档。

红都拖拉机

防滑链还是带上吧，以备不时之需！！！

红都拖拉机

之前原车胎的胎压是2.4，换了库伯AT3胎的胎压是2.8，不知道正常情况下大家AT3的胎压是多少？雪地应该放到多少合适？

红都拖拉机

我也很纳闷啊，一路上俺是被所有的轿车超了，看着远去的轿车背影，俺心里一直在嘀咕啊 ，但是安全还是第一的哦~~~

疯狂脚丫

理论上讲，如果胎压低，就摊在冰面上了，没法起到“切”的作用，胎压应该高才有“切”的作用。

冰刀的原理是单位面积小的前提下，压强足够大，而导致冰面化为水槽来推动前行的。

没有太多的实践经验，只能在此纸上谈兵了。

虚拟游荡

个人体会咋就反差距大呀，理论和实践都是认为大维雪地优势很明显，或许是我体验的环境、路况不如大家恶劣。再一次强力推荐《四驱王国》雪地驾驶部分，无论在城市、户外受益匪浅（尽管有些内容理解起来对我来讲有点困难）。

[ 本帖最后由 虚拟游荡 于 2014-2-10 13:30 编辑 ]

13873135995

谢谢，平时胎压3.0

BG1GCS

我怎么没有楼主说的这种感觉呢？前几天北京下雪我还特意试了试，4HL在雪地公路和湿滑泥泞公路上面行驶的非常稳，抓地和操控性感觉也非常好，只是路过遇到冰面转弯时候车速快一点就有侧要侧滑的感觉，但是很快就能调整过来，昨天也进了一趟山里也是冰雪路况感觉操控挺稳的。至于雨雪天气超车开大维非常有信心，但是为了安全还是谨慎点好，安全驾驶，平安回家才是王道。

FZH

初五，初六我都在高速上，我们这高速雪下的很大，我跑起来感觉也很正常啊，超车，变道只要方向控制好，感觉很有底气，基本上速度都在70-80公里上。上面各位说的我好象没有。只有一次跟车太近，前车刹车侧滑，我也紧急刹车，我的车没有侧滑，但路面太滑了刹不住，我的车是自动挡的，我果断从3挡拉到2挡，再拉到1挡，发动机强制降速，车速降了下来，最后停在了横在路中间的前车，吓死我了，差点就撞上了。总之，雪地行车速度要慢，和前车保持适当的距离，不要急加速，变道时要轻打轻回方向盘。

yykkdd2002

是不是升高换胎影响了雪地的稳定性？素车应该没这种问题

行之疆

看来是我的技术有些问题！

letu2008

雪地胎最好用，原车胎跟雪地胎有点一样，软，且胎纹细密，放胎压原理不懂，自己试出来的，设想让轮胎接触面大，胎整体软些，贴光滑面积大些，用轮胎切冰那是不可能的，切雪还差不多，可我认为雪不危险，而是有部分雪变冰了，如果气足必硬，刹车基本就摔，中低速雪冰混合路面放胎压效果非常明显。刹车甩尾基本是有冰了，如果纯雪感觉只是刹车距离变长，abs 工作，甩尾并不明显。at 3没用过，我想主要还是它的橡胶太硬了，花纹过大，冰面摩擦力过小

letu2008

所有车基本都一样的，除了esp .abs.有些额外的小帮助，关键看轮胎，雪地胎太重要了，想安全觉得雪地胎应该超出一般的重视！！！！！！！！大维全时四驱冰雪路面最大作用是冰面坡，起步，拐弯等，能让车动，好多时候2驱动不了，其他4驱没有中差和esp ..后差雪地野外经常爬窝，安全跟能动不一样的概念，建议分开想，想安全就是不打滑，站得住，所以管它什么车，先看脚。另外拐湾安全些，全时四驱的优势，并且不用像其他车要在2～4驱切来切去的，冰雪起步很有优势，4hl.4ll脱困或者非常滑的坡上不去时用的

letu2008

红都拖拉机于 2014-2-10 10:10 发表在27 楼

我也很纳闷啊，一路上俺是被所有的轿车超了，看着远去的轿车背影，俺心里一直在嘀咕啊 ，但是安全还是第一的哦~~~

你们把脱困能力和安全性搞的过于混了，四驱，差速，esp 这些是脱困能力越野需要，特别重于能动，而冰雪安全是不打滑，站得住，恰恰相反能静，2驱车和四驱车静这方面没什么大区别，想快还是雪地胎好太多，如果50公里一下偶尔行驶雪地冰面，上山，建议防滑链，当然经验，慢速，减档，预判，甩尾失控给油，也很重要

Bao2012

是升高换胎的原因吗？我是素车，春节出去玩也遇到下雪，高速、低速都跑过，没有楼主说的打滑情况，而且只是正常用4H，不过速度一般不超过60kM。从来都是我超轿车，没见轿车超过。

bluecart

楼主说了，出门挂上4HL，您这是把wtl机械全时4驱的雪地优势给“LOCK”了。
全时4驱结构（开放式中差）是行驶冰雪和泥泞等湿滑路面最稳定的驱动方式。4HL相当于分时4驱车由2驱挂到4驱的模式，这时中差是“锁定”的，与2驱车相比，这种模式下的走冰雪和湿滑路面更容易发生侧滑和甩尾。
楼上同学说的很好，安全行驶和脱困是两个概念。维特拉的4H（全时4驱）是给安全行驶用的，L（中锁）是给脱困用的。

dedededede

letu2008于 2014-2-11 05:17 发表在37 楼

你们把脱困能力和安全性搞的过于混了，四驱，差速，esp 这些是脱困能力越野需要，特别重于能动，而冰雪安全是不打滑，站得住，恰恰相反能静，2驱车和四驱车静这方面没什么大区别，想快还是雪地胎好太多，如果50公里一下偶尔行驶雪地冰面，上山，建议防滑链，当然经验，慢速，减档，预判，甩尾失控给油，也很重要

这位兄弟的35、36、37楼真是字字珠玑