昨天早上下雪出行

dedededede

bluecart于 2014-2-11 09:14 发表在39 楼

楼主说了，出门挂上4HL，您这是把wtl机械全时4驱的雪地优势给“LOCK”了。
全时4驱结构（开放式中差）是行驶冰雪和泥泞等湿滑路面最稳定的驱动方式。4HL相当于分时4驱车由2驱挂到4驱的模式，这时中差是“锁定”的，与2驱车相比，这种模式下的走冰雪和湿滑路面更容易发生侧滑和甩尾。
楼上同学说的很好，安全行驶和脱困是两 ...

完全赞同，主要的原因是走公路通常速度都较高，转弯的时候前后轮速度差较大，4HL消除不了这个速度差，造成轮胎与地面拖滑，轮胎一旦与地面滑动，不止是前进方向的摩擦力迅速下降，横侧方向的摩擦力也迅速下降，再加上转弯时的离心力，容易侧滑非常危险。

dedededede

红都拖拉机于 2014-2-9 13:10 发表在5 楼

初五我们这里下了十多厘米厚的雪，初六七又断断续续的下了点小雪。本打算初六从市里回县上，雪大又带俩孩子就没敢走，一致等到初九心想这下应该差不多了，就上了省道，本想着车子换了AT3的245宽胎应该很把滑吧！哎，一路上车子摆的厉害，俺姐夫的帕萨特在我后面，最后还是忍不住超了我时速30-40的车子，以至于LD说咋轿车看着 ...

这种路况我也多次遇到，你被帕萨特超还好，我被数辆后驱小面嗖嗖的超，速度稍微高些还在马路上转了个180度，毫无办法很郁闷。
后来想想，和四驱什么的都无关，是轮胎太宽了，车辙嵌不进去，全靠胎肩在两边担着，被碾压多次坚实的雪其实表面都成冰，还不平整，很容易就滑出去。
如果换成小面那种165的菜刀胎，这种路况肯定能好很多，但是平整的冰面又不行了，有得有失。

摄足318

9日上午走G36汝州段，沥青路面潮湿无冰雪，每几百米就有一处结冰（水泥路面，应是接口或小桥），开始以80的速度行驶，过冰时打滑明显，后降至60仍能感觉侧滑。看到前方一后驱小面包，明显走出S型；有几辆轿车超过，好象看不出明显侧滑；也和同学们一样困惑，为什么4驱还没有2驱的轿车防滑？难道是重心高感觉上的差别？

vincent26

bluecart于 2014-2-11 01:14 发表在39 楼

楼主说了，出门挂上4HL，您这是把wtl机械全时4驱的雪地优势给“LOCK”了。
全时4驱结构（开放式中差）是行驶冰雪和泥泞等湿滑路面最稳定的驱动方式。4HL相当于分时4驱车由2驱挂到4驱的模式，这时中差是“锁定”的，与2驱车相比，这种模式下的走冰雪和湿滑路面更容易发生侧滑和甩尾。
楼上同学说的很好，安全行驶和脱困是两 ...

这个要顶的。看来LZ不看说明书，说明书中明确说，避免在湿滑路面使用4HL/4LL。
4HL/4LL的抓地力是脱困用的，避免动力全部损失在打滑的轮胎上，这儿说的“打滑”是前进方向上的轮胎空转，不是“侧滑”，挂了4HL因为前后锁定了，更容易侧滑。

辣de鼓

昨天回京走了段国道，除路中间3米左右宽无积雪外，道路两边全是雪。此种路况下我全程用4H行驶，超车无数，十分轻松，时常从后视镜中看到超车时身后卷起的雪在飞舞，心中不免得意。只有在超越一辆重载半挂卡车时感觉有点惊险，当时车左侧是隔离墩，右侧是疾驶的大货，关键是在雪地超车，我紧握方向盘在这4米左右宽的缝隙中穿过，感觉用了很长时间，当时还看了一眼速度表，时速是100KM，超过后心里才松了一口气。

野心很大

虚拟游荡

呵呵，你说得对雪地胎是重要，在我们这里因下雪少，雪地胎几乎没人用。铃木有个官方视频可以看到，其esp对冰雪路面驾驶帮助很大，也得益于铃木四驱模式吧。给我个后驱车，在冰雪路面真不敢开，即使用雪地胎也不敢开。或许33楼说得有道理，升高后对大维的冰雪性能影响较大（抛开驾驶技术因素），只是没完全验证。

[ 本帖最后由 虚拟游荡 于 2014-2-11 14:45 编辑 ]

四叉军

手动，看见刹车灯，就准备降档减速，基本不用刹车

疯狂脚丫

四叉军于 2014-2-11 16:58 发表在48 楼

手动，看见刹车灯，就准备降档减速，基本不用刹车

我AT的，挂在2档上，一抬油门就减速了

gd0919

偷偷学习中。。高手们不要停！！

wsfk

大家看看这两个视频，雪地，esp很关键

http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ3NzgzNDc2.html

http://v.youku.com/v_show/id_XMTU5NzIxMjIw.html

[ 本帖最后由 wsfk 于 2014-2-11 19:03 编辑 ]

行之疆

bluecart于 2014-2-11 09:14 发表在39 楼

楼主说了，出门挂上4HL，您这是把wtl机械全时4驱的雪地优势给“LOCK”了。
全时4驱结构（开放式中差）是行驶冰雪和泥泞等湿滑路面最稳定的驱动方式。4HL相当于分时4驱车由2驱挂到4驱的模式，这时中差是“锁定”的，与2驱车相比，这种模式下的走冰雪和湿滑路面更容易发生侧滑和甩尾。
楼上同学说的很好，安全行驶和脱困是两 ...

貌似初步理解了，我可能把沙石烂路和冰雪路搞混了，在沙石烂路上4HL转弯非常稳，心里特别踏实，谁知道冰雪路面坏了菜了。
可是去年下雪时候我在一冰雪空场试下，感觉4HL要好于4H，可能是我的错觉或者实验不正确。

感谢指点！多多学习！

行之疆

dedededede于 2014-2-11 09:56 发表在41 楼

完全赞同，主要的原因是走公路通常速度都较高，转弯的时候前后轮速度差较大，4HL消除不了这个速度差，造成轮胎与地面拖滑，轮胎一旦与地面滑动，不止是前进方向的摩擦力迅速下降，横侧方向的摩擦力也迅速下降，再加上转弯时的离心力，容易侧滑非常危险。

感谢指教，虚心学习！

行之疆

vincent26于 2014-2-11 11:51 发表在44 楼

这个要顶的。看来LZ不看说明书，说明书中明确说，避免在湿滑路面使用4HL/4LL。
4HL/4LL的抓地力是脱困用的，避免动力全部损失在打滑的轮胎上，这儿说的“打滑”是前进方向上的轮胎空转，不是“侧滑”，挂了4HL因为前后锁定了，更容易侧滑。

说明书看的不够认真，理解有问题，真得找机会试试，感谢！

升降协调

学习学习再学习！

升降协调

学习了，好贴。

疯狂脚丫

看来大家冰面玩的都不够呀！[傻笑]

letu2008

所以说还是放胎压吧，碰到雪天路滑的时候，准备个随车气泵对大维非常有用，它能野，况且这种机械全时四驱对4个轮胎直径要求相对高些，气泵平时补补气很好。

虚拟游荡

5de在42楼说得很清楚了，宽胎反而更易打滑，除非是很厚的积雪。宽胎或放气手段更是用于沙地和较深的烂泥地。

[ 本帖最后由 虚拟游荡 于 2014-2-12 19:40 编辑 ]