有兄弟才有阵营——国产越野车20穿越塔克拉玛干纪实（更新中）

小丐

[ 本帖最后由 小丐 于 2014-12-8 11:14 编辑 ]

猎豹888888

谢谢分享。

斌哥vs亮剑

小丐链接就算了，直接发过来让我们这些老兵一同分享。

侠客行者

车辆回来还没有顾得上修理呢，
争取今年的巴丹吉林沙漠开20穿越。

狂敲寡妇门

神一样的大侠们啊。

cbt

只有疯子才欣赏疯子！

星系使者

我这个力挺20的老百姓这回跟随20车队从西到东沿着N39°线穿了一遍塔克拉玛干大沙漠，20表现可圈可点

老孔

小丐

无巧不成书。

2013 年4月的某一天，吃午饭的时候，忽然接到何队一电话。电话那头信号不好听不清楚，就听到了“北汽”、“顺义”、“吉普”几个词。我当时以为何队他们越野圈的人和北汽可能有特殊联系，有门路带我去参观伟大的北汽在顺义的生产厂，大喜之余立刻热切地问：“我可以去吗？！”如果当时我听清楚是去提车，那就不会有如此高的热情，也就不会留下现在看来还比较宝贵的影像资料。

因为我工作的地方号称小金融街，离北京老站很近。也可能是这个原因充当了欢迎老李的接待员。老李是特意从沈阳坐动车过来的，接上他后，就折向顺义区的一家院落。刚一进门，右手边一溜儿奇怪的五颜六色的“Jeep 牧马人”；再定睛一看，是一群山寨或者土鳖版（对应土豪）的伪牧马人——北汽的“战旗”——真丑啊！！战旗的丑，不仅仅是做工粗糙，一味地模仿，还模仿得粗疏！

院子最里面停着两辆军绿色大个子，比战旗高半头、长半截，看着不知道怎么的挺顺眼的——这就是记忆中不死的北京吉普BJ2032！



这车可是有年头有故事的！

喜欢越野车的中国人，北京吉普是个无论如何绕不过的名字，特别在早期骨灰级越野人的眼里，带有强烈的时代烙印，心里有挥之不去的情怀——“那些年我们一起梦想过的车”！

由北京汽车制造厂生产的北京牌系列吉普（北京吉普，和Jeep是两个概念，不过彼此确实有血缘联系）是中国最早自行生产的硬派越野车。解放初期，中国民族汽车工业的自主开发能力几乎为零，主要倚重苏联老大哥。中苏关系恶化后，几位红朝老帅拍板定型，诞生了北京吉普，算是我国民轻型越野车的一个里程碑。所以北京吉普有着“自己血统的”的象征。上个世纪70年代，北京吉普穿梭于崎岖的山岭，颠簸过泥泞的土路，出现在穷乡僻壤的山沟沟里，农村娃子一边喊叫一边追赶着吉普车的情景，已经成为那个时代的经典镜头。

65年诞生的北京吉普是真军车，70年代、80年代参与过对越自卫反击战。在那段闭关锁国的日子里，北京吉普不仅一家独大，更是政治身份的象征。尤其使北京吉普声名显赫的，是1966年毛将军的爷爷在长安街检阅百万红卫兵，乘坐的就是北京吉普的鼻祖BJ212。

BJ212 脱胎于苏制GAZ-69和美制威利斯WILLYS，该车采用可拆式软顶，车身坚固耐用，维修简便，前后硬轴、钢板悬挂，离地间隙高，具有相当强的越野能力。212的性能并不差，部分性能甚至比当时华约成员国大量装备的GAZ-69还要好。现在，威利斯已经成为收藏品，GAZ也寂寂无名。只有北京吉普依然活跃在历史舞台——北京吉普创造了一个奇迹，成为世界上生产时间最久（几乎长达半个世纪）的越野车车型。

这批一共定了四辆，这里有两辆，隔壁大院还停了一辆，第四辆还在生产线上没下来。这就是2年后穿塔7辆二蛋中的3辆。车便宜得我都不敢相信自己的耳朵——5万！因为一次就卖出去了四辆，北汽销售商还给了一个团购价——4万7！

[ 本帖最后由 小丐 于 2014-10-15 16:34 编辑 ]

大李逵

大哥，多整点照片，看着不过瘾

大李逵

封面照片真有样

小丐

老李和何队将机箱盖打开，仔细地检查了一遍车况，没有发现大毛病。车是素漆，我一眼瞥见刚生产出来的20就生锈了，心里顿时一寒！不过这点没影响我的心情。20很怪，这是一种还是新车就出故障却让购买者仍然欢欣鼓舞的车。有人告诉我，讨厌20的人特别讨厌它，可是喜欢20的人又为之疯狂！



提车后，3辆20直奔修理厂。老李在应急车道轻松超车，让人惊喜交集。



20 进入一个苍蝇飞舞的修车厂（修车厂一般都不大清洁），厂主将我们让进一间简陋的小屋，很热情地帮着不断列出十几条要改装的地方。改装什么应该是事先都盘算好了的，何队和老李坚定地划掉他们认为不需要花钱的地方，把他们认为需要花钱的地方又重点强调一遍。我不明觉厉地听了一会儿，听到他们谈换黄油和油品，就跑到外面去看吉普车去了。
这是我平生第一次细致地查看一辆车。BJ2032，学名运兵车，玩儿车的人又叫它二零、二蛋。二蛋身长4670，高2130，宽1768，车重2640，轴距2750。这是二蛋出生证明上写明，我背下来的数据。二蛋车长近5米，算长轴距车；有一NBA球星那么高；有家里king size的双人床那么宽，虽然呆里面也感受不出来。


二蛋带给我的感觉，完全可以用“一半是冷水，一半是火焰”来形容：划子肉眼都能看出有点简陋，很快，一辆“运兵车”的车门怎么都关不上了。


方向盘用的钢条上布满了划痕，不知道是哪块钢板裁下来的下脚料——北汽倒是很会勤俭持家，节约成本。


仪表盘上只给出几项不能再少的基本功能：汽油表、水温表、车速表和里程表，还有几个不能再削减的指示灯。只有广播没有CD。喇叭音色不错，另外提供SD、USB接口，非常满足！



当场发现大灯、雾灯的组件安装反了。还有好几个地方总是歪着，不知道为什么北汽那么多歪脖师傅。


很原始的手刹，有高四和低四。



我特别喜欢这个小抽斗。我知道要是穿塔，这个抽斗就归我使用。后来进大漠的时候，因为生锈，抽斗关不上门，基本不能用了。那个木头把柄，是打开外面通风口的。通风口盖子位于那从一开始就不工作的雨刷器中间。令我奇怪的是，一向精打细算很会过日子的北汽，为什么还保留这个无用的通风口？没想到，这个看似无用的通风口，大漠里派上了大用场。




看到车间体的缝隙能穿过一只小孩的胳膊，惊得我不敢相信自己的眼睛。老张对我说：“你以后跟我们出来，做好吃苦的准备！！（20）冬冷夏热，外面下大雨，里面下小雨。”后来，跟着二蛋，果然把严寒和酷暑都经历了。



车体拆卸非常方便。



听小师傅说车身铁皮薄了许多，我将信将疑，可是看到结实的底盘和粗壮的大梁，不觉热泪盈眶。



油箱输油口在这里。



很酷的装饰性的后视镜，要用螺丝刀进行人工调整。



看到造型独特功能早已退化依然作为传统保留的机箱盖划子和防空灯，心里又充满了爱意；原车接近角就有45°！底盘升高后、再换大轮胎接近角还能再大一点。离去角大约25°，不过去掉底盘下的备胎，再升高换大轮胎，可以达到35°！看到这些，心里快要熄灭的火焰又重新燃起！



这是第一家改装厂，是不是还有其它家我不确定，只模糊听说，何队、老张、范范往一家濒临倒闭的小修理厂注资，吉普后来的改装大部分就是在那家小修理厂完成的。何队、老张绝对不是将用国产二零穿塔当成玩儿，而是当成事业、梦想去认真准备完成！我就做事认真，这就是为什么我愿意和他们同行的原因。

小丐

2012年6月30日，老张从南京，老李从沈阳坐高铁来京，加上何队，开着三辆初步改装的二蛋前往库不齐试车。我得到通知的时候他们刚出发，途中打电话确认我同行后，拐出高速接上我。我一大T恤大短裤人字拖一副短打，看上去就像去街角买两烧饼马上回来一样。
周五的北京还是阴雨连绵，周六一大早却艳阳高照，看得我直叫一声“苦”。从北京到呼市再到包头一路晴空万里，连一丝云彩星儿都瞄不见影。二蛋有供暖设备，但是不提供空调，连个风扇也无。老张、何队买了两把喷壶，热得受不了了就朝身上洒点水或者头上顶块湿毛巾。




到一个服务区停车，三辆车打开机箱盖检查车况，没发现异常。只有老张调整了后视镜的角度。



到库不齐是下午5点。沙漠泛着晃瞎人眼的白炽光，估计地表温度至少在50°以上。我、老李、何队在一棵树下枯坐，一边擦汗一边等着太阳落山。老张却在闷热的车后厢忙碌。这车看起来哪里都可以挂，其实不然。老张弄了半天的功夫，终于把油桶、装备固定牢固。



晚上六点。我们从呆的树荫下跳起来，出发东西倒扳库不齐。检验二蛋2.2动力够不够上沙山的时刻到了——如果上不去，那塔克拉玛干就此想也别想！
库不齐是离北京最近的大沙漠，虽然它在全国大沙漠中只排第七。它地势狭长，站在库不齐的南边，可以很清楚地看到它北面的大青山，所以它特别安全。库不齐还有很多难能可贵的好处，小小的一块儿地方有低沙山、高沙山区，还有众多复杂的小结构。从库不齐练车出来的，基本功都非常扎实。
何队直着嗓子喊：“都一样的车啊，谁上不去（沙山）谁丢脸啦！”这三位以前都是开惯大排量的，特别老张，对动力永不满足，每次恨不得油门踩进油箱里。
第一个成功登顶的是老张。何队脸上挂不住了，兜了几个圈子终于上来，算是挽回了些许颜面。还剩下个老李。




老李发现只要右倾，他的车就熄火。老张、何队说老李给自己找借口，明明是胆子小技术差。后来查出症结了，原来二蛋走的是美规，油箱在左边，右倾到一定角度，油泵吸不到油，自然就熄火了。一年半后，在塔克拉玛干又遇到到了同类事件，引起了一阵不大不小的惊慌。



三辆20都没装绞盘，只靠一根拖车绳救援，没有绞盘，一旦不慎，绳子勒到沙子里，两车都动不了了，剩下的只能挖沙子。不过，二蛋在库不齐的试车获得满意答案，只有两次使用过拖车绳。



回去的路上更热了。20的闷罐驾驶室热得像桑拿房，坐着不动汗直往下淌。小孩胳膊那么粗的大缝隙、还有驾驶室推开的小玻璃窗，却一点凉风吹不进来。我看到远处一大烟囱往外冒白烟，眼睛立刻迷了，闻到一股牲畜的味道，一转头旁边一辆运猪车与我们并驾齐驱。我破了不在外面喝凉水的戒律，开始大量喝冷饮，防暑降温。何队明显有中暑迹象，老张的气色也不好，t恤干了湿，湿了干，最后衣服上析出白色的盐碱。倒是比较胖的老李，一点事都没有，精神还更好了。不过这趟辛苦还是收获很大，运兵车车后为未来穿塔装载补给提供了超大空间，长轴距驾驶起来稳健，滚刀锋一扭轻松过去。二蛋动力只有2.2的缺陷渐渐变得不那么刺心了。

小丐

2012年11月，巴丹吉林庙的主持喇嘛哈斯乌力吉联系何队，说他想修一个功德塔。他的朋友（信众）给他最低6毛/吨的价格帮他运石子，他没那么多钱，希望何队能友情支援一下。老张又从南京坐高铁赶来，在巴丹吉林检验了二蛋登高和负重能力。

那次正赶上京蒙大暴雪，本来一天半紧凑一点一天就能到阿拉善左旗，我们钻山洞、走田间、在泥泞中和大车抢路，走了三天才穿越到巴丹。老张的二蛋到左旗后成这样了。

巴丹吉林在中国沙漠界排名第三，却是世界上绝对落差最高的沙漠。有沙漠珠峰之称的毕鲁图竟然高达609米！大长斜坡、超大负载对二蛋是个巨大考验！那次的二蛋表现可歌可赞，背负1到1.5吨的石材，步履更稳健了！

涮大锅的身影很销魂的。

20 在巴丹的表现，总体令人满意——先是获得了“超级吉姆尼”的美誉，后来发现还有追赶“路虎卫士”的潜力，暮色中看背影，还有几分像奔驰G。它的高四相当抢眼。20负重拉货后，更容易在沙漠中行驶。典型的吃粗粮干重活的劳模命。二蛋在巴丹一战成名，彻底打破了“非大排量”不能进巴丹的神话。老张说，巴丹之后，对20穿塔完全有信心了！

之后回城的路上，发生了一些似乎不与本题相关的事情，很想和大家分享一下，请大家细细品味。以往每次出行，都是大家在车道寂寞地行驶，和二蛋出来， 忽然发现挑事的人多了。一辆京牌霸道紧跟在何队的后面，硕大明亮的氙灯毫不忌讳地照着，并一直按喇叭，示意二蛋让路。同行的人都看出来了，气得声音都变了：“何哥，那霸道欺负人！”老张在电台里喊：“老何老何，等我给你报仇！”

我看见老张的20从右侧超车上去，然后找机会又并回到同一车道看不见了，但是远远地能看到20后面小烟囱一样的营地灯。何队看得明白，就将20移到右边一个车道。那霸道不明底里，以为自己到底把那辆碍眼的20给逼走了。两个车道的车流左右不断变动着，霸道不断往前闯，正好就排在了老张后面——就像甲A球场上的聚光灯柱一样，营地灯忽然大放光明，照的四周亮如白昼。

我从来没听到过那么凄厉的喇叭声，比警笛还响，撕心裂肺的，喇嘛都按沙哑了，可能霸道车主发现自己暂时性失明了。何队降低车速，让出位置，老张关了营地灯，霸道恢复了视力，从右边一声不吭地跑了。

又一辆车紧贴在20后面，前大灯晃人的眼。右车道明明是空的，可是这辆车的车主执着地按照交规办事，非要从左侧超车。何队的性子也给激起来了，就不给让路，直接把车速从100减到了0！！

速度拼不过，哥跟你拼身板！20的屁股还是很硬的！（当然，何队还是留有分寸的，不然一个急刹车，后车车头就没了。）

后车并没有一头攮上来，车里的爷估计江湖上也有那么一号，跟着把车速从100减到了0！两车车距保持得还很好。我们坐在黑咕隆咚的车里，后车也黑咕隆咚地停在车道上。前车不走，后车也不动！僵持了差不多一分钟，一长串流动的车灯上来了。后车默默地起动，从右边走了。

我想了很久，终于想明白了，这些无理的举止原来全是冲着二蛋来的。有一辆国产车，骑在道路分割线上，与20错半个车身紧跟在20的右侧。后视镜持续的灯光刺得我睁不开眼睛。我用手遮住灯光，透过20简陋的玻璃窗向外张望。车主发现引起了我的注意后，就将大灯一闪一灭一闪一灭。这次把我给气坏了：欺负人默默地就过去了，欺负20可不行！我大声问：“何队，你那个红柳枝的弹弓带了没有？”“哦，弹弓、我还真的带了，就在我的小包里。”何队慢吞吞地说。我找出红柳弹弓握在手里，翻了翻口袋，发现手头没有鱼皮花生之类的东西。我扒在车窗，想看那车主是契丹人还是党项人？车主隐隐露出半张脸，洋洋得意地在笑。后面的车都看到了。何队放话说：“兄弟们，这里路况不好（山西长治），车多、地面滑，安全第一！不要置气！”过了一会儿，那车觉得戏弄够了，就超车走了。

自己人看不起自己的国车，二蛋能有进步么？

小丐

二蛋从巴丹吉林回来后，就此没了消息。岁月忽忽，转眼到了第二年2013年9月下旬刚才巴丹吉林东西穿越回来后的某一天——后来听说那天老张一共给何队打了七个电话，“干吧！老何！”老张说。

老张和何队两个，一个提议，另一个绝不会说：“NO！”（请读第一声）二蛋穿塔正式上马立案！

很快的，穿塔人员名单落实，一共7车。主驾驶人员为：
何队、老张、范范、库尔勒老王、顽者、大军、风舞。

从产生穿塔的念头到今天，有说去又放弃的、有想去自觉能力不足不能去的、有何队老张相中却不愿意去的，有说不去后来又要去的，中间名单几经变换。往往这样，说出发到最后真正上路的人，永远都不会一样！！

这七人名单从确定穿塔到穿塔成功出来，就一直没变过。




2013年11月9日，参加穿塔的20统一前往科尔沁沙漠试车。本来我没有报名的。寒冬的沙漠条件艰苦，短时间玩票体验一次还不坏，不过我体验的时间不算太短了。出发那天上午，我忽然想到：科尔沁的沙型，比库不齐简单。我给何队去电话的时候，早已经过了出发时间。没想到何队还在北京，其他人都走远了。“我的车早上就开始漏油，越修越漏。”何队电话那头悻悻地说。

放下电话，我提着包就出门了。

7辆20来了5辆。老张又坐高铁从南京赶来。2012年产的3辆20都出动了，许久不见的范侠也露面了。余下是风舞、大军两辆2013年产的20。他二位对才上手的二蛋还比较陌生。从科尔沁开始，我们开始不断发现二蛋诸多不可思议的手工艺问题。比方说油标尺插不进去了，因为管子没做直。

科尔沁相对于未来汪洋大海般的塔克拉玛干，顶多是个25乘25的游池。

仇哥

丐帮主，精彩，太能写了，看完你的帖子，俺不发了。。。。

小丐

去科尔沁前一天，我特意跑了一趟修理厂。本来是说大家好久没聚了，在一起开个会，吃个大餐。

刚进院门，就看见院子里停着7辆绿色运兵车（这天我第一次得知全体穿塔人员名单），乍一望去，真是壮观！！

7辆20除去做了不到2寸的升高、更换赛车级别的防滚架、更换大轮胎之外，全部保留素车的原汁原味。据何队自己说，底盘的改装由他亲自盯着，一点不敢马虎。

7 辆20全部装上功率强大的沃恩 Warn 绞盘，与只有一根拖车绳的库不齐时代相比，救援能力有了指数级别提高。轮胎到轮眉的行程是越野界人士关注的重要参数之一，与牧马人螺旋弹簧带来的超强行程相比，20的钢板弹簧带来了行程的局限性。切割轮眉一定程度为了增大20在高低起伏沙漠中跑动的升高降低能力。20切割轮眉后，与原车相比，变得犀利多了！

我忙着打探各种改装数据，不知不觉天已经黑了。我饿得眼睛都看不见了，其他人一点去吃大餐的意思都没有，都在忙碌着照看自己的车。修理厂的小师傅们给我找了个搪瓷盆子，我和他们一起围在一个大塑料桶旁吃卤肉鸡蛋西红柿面。

面条很可口，我问这些正在改装20的小师傅对20有什么看法？长时间沉默后，有个孩子回答了我一句悲欢不明却意味深远的话：“没有一辆20是一模一样的——北汽能偷空减料就偷空减料！”

我吃了四搪瓷盆子烂面条出来，范侠正征询每人要吃几个驴肉火烧。我离开改装厂的时候，小师傅们已经回到工作岗位，挑灯夜战。

2014年1月6日，7辆20挨个在寒风中用大水管子洗刷清洁。

7辆威武的二蛋沿着马路边线停成笔直一线，准备送上拖车，发往新疆库尔勒！



20穿塔进入倒计时。

[ 本帖最后由 小丐 于 2014-10-16 14:38 编辑 ]

星系使者

顶顶顶。

小丐

2014年1月17日，7辆20顺利到达新疆！这是老王库尔勒接车时的情景。

​

小丐

D1，2014年1月21日，农历腊月二十一

我是2014年1月20日晚十二点坐出租车到的机场。因为生怕睡过头误了飞机，罪不容诛。这样，除非机场着火，谁也没办法不让我上飞机了。

机场里有和我一样等早班飞机的人，看样子是回家过年的。我模仿他们，把腿搁在行李上（衣物不值钱，丢了没地方补），靠着椅子，歪着头睡着了。

五点半开始，我不断收到微信：我到机场了。我推着行李车四下寻找。

机场大厅外的天空还是黑的。

我先看到了老张，接着看到了小余。老张后面跟着一个小孩儿，洗得干干净净的，戴着儿童式样的红色棒球帽。这是谁？我忽然想到这应该是队里维护二蛋的机修师小胥。六点，何队带着儿子小何到了。没过多时，风舞到了。没有热烈的握手、拥抱、贴脸，站在一起，就算寒暄过了。

大家都是四点就醒了，特别老张，三点才睡，一个小时候马上又要起来。大家戏称都患上了穿塔综合焦虑症。

大家清点了一下行李，找出需要打包的，这耽误了一会儿。六点半，开始准备办理登机手续。我们乘坐的是国航CA1267航班。国航的一位工作人员走来告诉我们可以去贵宾柜台办理手续因为那里空无一人。等我们去那里排队，却被告知我们坐经济舱的还得去后面和普通乘客一块儿排队。等我们转过去，发现国航的柜台前黑压压全是人。这时候大军也赶到了。

我们站成三队，我这队最快，我被告知闪到一边去，老张、风舞把十几件行李呼呼地扔到传送带上。大军搜集了所有人的身份证，统一交给柜台，霎时间把手续都办好了。

Check in 完毕，大军给大家发还身份证。何队忽然说：为什么少了一张身份证？！（8人7张身份证）原来小胥没坐过飞机，不知道大家在干嘛。

大军拿了小胥的身份证——幸亏身份证带了——又再次为小胥办好登机手续。这又耽误了一会儿。

排队安检的人有好几十。好容易排到我们，工作人员举手往我们身后一指，你们不能这安检，那边去！

原来进藏和进疆有个专门通道！！我们只好重新排队。这又耽误了不少时间。我特意让老张摘了帽子，当回坏人配合场景照个像。穿蓝色冲锋衣回头冲镜头竖大拇指的是大军。

（能找到老张吗？）

史上最严格安检，花了我们很长时间。

队中穿户外高帮鞋的男士们有几位被要求脱掉鞋子检查。安检人员用一种很像创可贴的小纸片在我们每人身上沾一下，检查我们是不是贴身藏了塑胶炸药。等我从安检口出来，豁地发现除了小胥其他人都不见了。

我一看表，头“嗡”一下！离飞机起飞只有20分钟了！而我们的登机口却在最遥远的C52！

我告诉小胥，“你跟着我”。我安详地走了两步，突然说：“小胥，咱们跑吧！”一直跑到候机大厅尽头，指示牌指示C52在B1。我也顾不得许多了，将行李车往旁边一甩，抓起包从狭小的过道跳到电梯上。

登机口已经没人，外面停着运输车。我们的人都在车上。我上了车，提着的心终于落地。车子正要发动的一瞬间，何队忽然说，“不对！我们还少一人呢！风舞还没到！”

司机和我们之间隔了一扇大玻璃，他听不见。我离司机最近，一个箭步蹿过去敲玻璃，一面大声喊，我们还有一个同伴没到！

那司机理也没理我。我瞥到车下站着一位穿制服执行公务的女性，急忙跳下车，和她说：我们还有一位同伴马上就到！

这时又来了一辆运输车。女执勤人员让我，先上（那）车去！车上的人开始往下涌去。原来就在车子发动的时候，司机发现我们乘坐的运输车车门关不上了！

真是运气！怎么这么巧，幸亏拖延了这半分钟，何队看到穿橘黄色冲锋衣的风舞正在候机大楼四下里找我们。我们在车里隔着落地大玻璃看得清楚。

这时微信、电话都来不及了。何队背着大包，穿过那辆关不上车门的车，跑到候机大楼的窗户前，敲窗户叫住了风舞。我同时去告诉新来的运输车司机。这名司机看了我一眼，缓缓地点了点头。我松了一口气：如果运输车走了，风舞就只能坐另外“麻烦来麻烦去”要转机的航班或者再待24小时坐第二天同班次飞机。

总算全部登机！！左侧：风舞、小余、小何、大军，右侧：老张、何队、小胥。

飞机正点起飞。塔漠回来再见，北京！

[ 本帖最后由 小丐 于 2014-11-1 19:34 编辑 ]