对维特拉护板的一点看法。。。。供参考

bd1cl

最近接连几位朋友私下问我护板的问题，因为事情多和出去了，现一起说一下供参考。

自己认为，一个标准的越野车，护板应该由，保护护板、防尘护板、护板冷却导板组成。而维特拉则很简陋或者说根本没有，二块塑料护板连防尘的作用都很差。。。


又因为维特拉的接近角小，空调冷凝器（水箱）位置较低，很多时候，铲起和推起的杂物容易把冷凝器挤变形而挤压水箱，造成水箱泄漏。。。。

仔细观察维特拉，感觉其没有撞车发动机下沉的保护设计，所以DIY护板，仅考虑发动机、底盘的防护就可以了。

09年购车后，因为急于去西藏，就随便弄了一块发动机护板装上了。回来后去爬沙前又做了一块所谓的铁裤衩装上。所以，发动机下是有二块护板的，其实是完全可以弄成一块的。后做护板的朋友很多就是做成一块的。

总体效果：



一侧



延长的板边为防止磨包裹了密封圈。


因为铁裤衩是用5个的铁板，又用六个轮胎螺丝固定，强度很好，所以焊二个牵引点替代原来的一个。护板的前面，参考原车留有散热的孔洞。



边上是还没有拆的防尘布


铁裤衩是个门型的铁板，二侧共六个轮胎螺丝压在大梁上，前面延长部分伸出上翘。用来固定向上延伸的不锈钢板。



发动机护板的中间，有一个方形铁板对着放油螺丝，并用螺丝压在护板上，卸下可以方便的更换机油。

我DIY护板的原则是一般的穿越用和较轻量级的防护。其前面的板平时是可以卸下的，因为铁裤衩已经向前向上延伸了，比里面的空调冷凝器要长。所以即使没有前面翘起的护板也是可以起到一定的防护作用的。

使用了多次也顶过沙堆，只要不是很快很重的撞击，轻轻的类似推土机的铲还是没有问题的。

前面的牵引点和二侧的6个轮胎螺丝有点低，有些时候会撞击前面高一点的地方。但螺丝杆是埋在螺帽里面的和牵引的铁板不怕撞击。所以很多时候有撞击的声音我也不在乎。

对于爬沙和爬石头等重力的撞击，感觉我DIY的护板还是要差一些的。如果要增加强度是可以考虑从里面的横梁上加以支撑。但是那样就要对前面有一点破坏。

前面翘起的铁板是可以卸下的，因为懒没有弄，如果卸下，铁裤衩和前杠下沿平行并且藏在后面，因为没有动原车的任何地方，所以不仔细看基本是没有什么变化的。

做为护板，每个人的需求应该都是有不同的，所以其他人的护板只可以参考，不能够完全模仿。同时，只要卸下前杠，感觉根据自己的需求来设计制作护板是很容易的。

我和北京的很多朋友都是黄村在个人不大的一个不锈钢加工门市部制作的。只要有剪板机和折弯机就可以。有朋友曾要来黄村制作护板，我去看过，现在因为拆迁违章建筑，那个门市部已经停业。

因为有几个朋友在问，就把我做的护板贴出来供参考，抛砖引玉了。很多朋友做的护板很好也很漂亮。也希望得到指教。

谢谢！！

plrsn

太好了!
化解了俺的心病.
这一两天,俺抱着笔记本,将车开到汽修厂,将车升起来和师傅们一起研究,也照这样防护.
感谢扎西老师!!!

bjcoolboy

野心很大

渝鱼

古德里安

呵呵，扎西老师用5个的铁板做下颌护板绝对合理。
另，请教一下，防尘布是如何固定的？使用的是什么材料？影响通风吗？

zhouyi20051117

小红牛

学习

卡拉苏

bd1cl

补充一点供参考。

据我仔细观察，前差速器的固定座是要略高于二侧大梁的，也可以理解为正常状态下把护板固定在梁上，差速器固定座不会和护板碰撞。但是，前差的固定是柔性连接，在颠簸的路上是有一定的上下左右活动范围的，所以，发动机护板是不能够和前差速器下面固定座平面距离过近。

处理的方法有二个：
一个是像我做的，为保持和差速器固定座的距离，让护板下沉。（这不是最好的方法）
再一个，把发动机中间的护板割下一边，让固定座下面空着。因为前差速器固定座很结实，一般的刮蹭不会损坏。但要注意固定的位置和点，防止护板压的不结实产生共振。同时要保证护板和固定座侧面留有一定的距离。

这样就可以把护板提升几公分，同时也做到了留有一定的缝隙，虽然可能会有沙子等进去，但是有缝隙也可以方便的留出和用水枪冲洗。

感觉一定不要把发动机护板全部封闭起来，那样不仅可能会影响散热，同时里面也容易积攒杂物等。曾经看过有的维特拉护板里面因为杂物积攒而产生锈蚀。。。

再，我的是三门，中间和后差都没有装护板，因为轴距短，纵向通过半径大，没有感觉有什么不方便。仅仅是把原来中间的塑料挡板换成了铝合金的。我看到有些一块护板跨越中间的横梁固定，感觉很不妥。

因为你仔细观察会发现，横梁和车架是柔性连接、变速箱和横梁又是柔性连接。跨越横梁的护板，破坏和限制了横梁和变速箱的柔性连接。那样影响柔性连接的活动量也容易产生共振。

护板小块多的优点是不容易产生共振、又因为碰撞后相互间影响小不牵连、保护效果好、维修容易。我曾经想把二快护板做成一块，懒是一方面的原因，也是考虑到上述的影响。

用轮胎螺丝固定护板，要在轮胎螺丝的上面焊一个横板用来防止螺丝放进梁内转动，然后用铁丝绕住，小心翼翼的送入梁内的孔内，拉出铁丝，再在下面固定护板。梁二侧的孔都是相通的，费点劲都是可以把螺丝放进去的。

用轮胎螺丝固定一个是轮胎螺丝都是高强的，还有就是轮胎螺丝的帽比较高磕碰不影响螺丝拆卸。再就是做牵引点为准备的。维特拉的前牵引很差，前后都同样。有很多朋友拉坏和拉变形。所以，请朋友们一定要避免大力的牵引。。。。。。

前面我用5个的铁板，3个10个粗的轮胎螺丝做出二个牵引点。我仔细摸过，工艺孔内是三层铁板是内置梁。5个的铁板要拉断基本没有可能。三个十个的螺丝受剪切力断裂也没有可能。。。

后面，我是用班长后杠，共8个轮胎螺丝加备帽拧紧，也是很结实的。牵引近1T的拖斗千余公里，没有一点松动的迹象，也是很结实的。

我看到过有的朋友，班长后杠装的松松垮垮，螺丝也没有拧紧。。。强烈建议要穿越或者走无人区的朋友，一定要认真仔细检查加强前后的牵引点。有一个牢固可靠的牵引点，会省事保险很多的。

我以前配合钻井队走过一年多盐碱地，对此深有体会。野外车没有一个牢固可靠的牵引点，你会束手无策的。

哈哈，也可能我这个人受苏联傻大黑粗的影响比较大，喜欢结实牢固、一劳永逸的东西吧。供朋友们参考了。

bd1cl

补充一点供参考。

据我仔细观察，前差速器的固定座是要略高于二侧大梁的，也可以理解为正常状态下把护板固定在梁上，差速器固定座不会和护板碰撞。但是，前差的固定是柔性连接，在颠簸的路上是有一定的上下左右活动范围的，所以，发动机护板是不能够和前差速器下面固定座平面距离过近。

处理的方法有二个：
一个是像我做的，为保持和差速器固定座的距离，让护板下沉。（这不是最好的方法）
再一个，把发动机中间的护板割下一边，让固定座下面空着。因为前差速器固定座很结实，一般的刮蹭不会损坏。但要注意固定的位置和点，防止护板压的不结实产生共振。同时要保证护板和固定座侧面留有一定的距离。

这样就可以把护板提升几公分，同时也做到了留有一定的缝隙，虽然可能会有沙子等进去，但是有缝隙也可以方便的留出和用水枪冲洗。

感觉一定不要把发动机护板全部封闭起来，那样不仅可能会影响散热，同时里面也容易积攒杂物等。曾经看过有的维特拉护板里面因为杂物积攒而产生锈蚀。。。

再，我的是三门，中间和后差都没有装护板，因为轴距短，纵向通过半径大，没有感觉有什么不方便。仅仅是把原来中间的塑料挡板换成了铝合金的。我看到有些一块护板跨越中间的横梁固定，感觉很不妥。

因为你仔细观察会发现，横梁和车架是柔性连接、变速箱和横梁又是柔性连接。跨越横梁的护板，破坏和限制了横梁和变速箱的柔性连接。那样影响柔性连接的活动量也容易产生共振。

护板小块多的优点是不容易产生共振、又因为碰撞后相互间影响小不牵连、保护效果好、维修容易。我曾经想把二快护板做成一块，懒是一方面的原因，也是考虑到上述的影响。

用轮胎螺丝固定护板，要在轮胎螺丝的上面焊一个横板用来防止螺丝放进梁内转动，然后用铁丝绕住，小心翼翼的送入梁内的孔内，拉出铁丝，再在下面固定护板。梁二侧的孔都是相通的，费点劲都是可以把螺丝放进去的。

用轮胎螺丝固定一个是轮胎螺丝都是高强的，还有就是轮胎螺丝的帽比较高磕碰不影响螺丝拆卸。再就是做牵引点为准备的。维特拉的前牵引很差，前后都同样。有很多朋友拉坏和拉变形。所以，请朋友们一定要避免大力的牵引。。。。。。

前面我用5个的铁板，3个10个粗的轮胎螺丝做出二个牵引点。我仔细摸过，工艺孔内是三层铁板是内置梁。5个的铁板要拉断基本没有可能。三个十个的螺丝受剪切力断裂也没有可能。。。

后面，我是用班长后杠，共8个轮胎螺丝加备帽拧紧，也是很结实的。牵引近1T的拖斗千余公里，没有一点松动的迹象，也是很结实的。

我看到过有的朋友，班长后杠装的松松垮垮，螺丝也没有拧紧。。。强烈建议要穿越或者走无人区的朋友，一定要认真仔细检查加强前后的牵引点。有一个牢固可靠的牵引点，会省事保险很多的。

我以前配合钻井队走过一年多盐碱地，对此深有体会。野外车没有一个牢固可靠的牵引点，你会束手无策的。

哈哈，也可能我这个人受苏联傻大黑粗的影响比较大，喜欢结实牢固、一劳永逸的东西吧。供朋友们参考了。

bd1cl

古德里安于 2014-4-7 22:04 发表在6 楼

呵呵，扎西老师用5个的铁板做下颌护板绝对合理。
另，请教一下，防尘布是如何固定的？使用的是什么材料？影响通风吗？

前面我说过，应该有防尘护板的。很多车侧面防尘护板都是塑料的。
而维特拉发动机侧面根本就没有防护，整个发动机、车辆的防尘设计也基本就没有。跑泥地不仅发动机会溅满泥点，而且自己压的泥会飞溅到自己的风挡上。。。。。感觉很奇葩！！！
为此，去西藏前知道川藏修路，就提前做了二块“遮羞布”挡在发动机二侧。（因为转向拉杆、减震、平衡拉杆距离近不好设计固定挡板）遮羞布都是利用原来空闲的孔固定的。没有发现影响散热。但是从布上沾满泥土和发动机仓的情况来判断，效果是不错的。
我用迷彩布和帆布个各做了二块，一趟西藏迷彩布的已经有损坏，又把帆布的换上了。已经找了几块进口军用帆布，想以后再替换。
个人感觉，如果不是走特别恶劣的路面是没有必要考虑的，我原来也是准备西藏回来后拆掉的。后来因为懒和感觉有用就没有拆。

古德里安

我觉得在恶劣的环境下穿越时，加个防尘布在下面绝对合理。关键是要安装到位，不能影响发动机的正常运行就行。

欲有止境

学习学习再学习

小虫2013

顶扎西老师
我装的护板短了些，没有把水箱下部保护好，那个部位是最薄弱的，万一被顶漏水，直接挂菜。
扎西老师的这个护板非常好，好看又结实

大奥拓

谢谢扎西老师，是否有人将原车塑料护板改装成同型同尺寸的钛合金护板呢、这样安装也方便？

风吹云动心也动

铃木设计师在发动机下方的防护方面一点儿也没有考虑

疯狂脚丫

扎西老师真讲究，佩服！


就是有一点点小小的疑惑：

发动机护板略低于水箱护板，这样的话，如果秋冬季经过深草区的话，会不会夹杂干草，而引起燃烧？

plrsn

累扎西老师！越写越详细了。感谢！！！

海阔天空055S

扎西老师详细的解说，收藏学习！