汉兰达四驱并非是为越野2.7及3.5测比！分享下，给纠结者们的一些建议！

一个人的荒野

对于越野车来说，一般检验能力如何会分为两大类：首先是外结构上的设计，较好的接近角、离去角、底盘高度、轮胎厚度及尺寸是其中的关键，也就是我们通常所说的通过性。其次，内部硬件结构的足够强大则是具有脱困性的实质，如差速锁、分动箱、电子辅助、限滑等用语则是用来解释这类SUV的关键词，所谓脱困性说白了就是靠车本身的能力自救。
汉兰达3.5采用的是全时四驱方式，这就意味着它能在铺装路面上行驶。大多数，这类四驱的设计初衷更多是为了公路性，当四个轮子都具备动力或抓地力时，车辆在弯道或复杂路面的稳定性和通过性会更好。通常汉兰达的前/后轴扭矩分配为50：50；说到这里都没有问题，但要继续分析汉兰达的四驱结构就要出现问号了……
该车四驱结构在前、中、后三部分均使用了开放式差速器，前/后方面可以先忽略下，问题主要是中间部位！开放式差速器没有任何锁止或限滑机构，它只能提供前后轴的差速功能，以确保4个轮子可以正常运转并转弯。缺少了锁止机构，可以说汉兰达的四驱结构就是越野的空架子，因为当前轴或后轴有一侧车轮失去足够的抓地力时，开放式差速器会看着扭矩浪费而没有能力让两部分的动力统一使劲。
经过询问，厂家一再肯定说汉兰达四驱带有车轮电子辅助功能，也就是当车轮打滑时，ABS会给出直接的制动效果；不过在汉兰达上，ABS对打滑车轮的制动效果微乎其微，从外部几乎看不到变化，打滑车轮会跟着油门的动作继续狂转，此时，该车轮会不断消耗扭矩，原本50%的动力也会被它从中消耗不少，相反另一侧车轮所需的扭矩便会更小，小到不足以推动车身脱困。
综上所述就断定汉兰达的四驱没有一点用么？当然不是！看！爬土坡就没有问题！但前提必须有足够速度，同时也要保证路面的硬度，只要不让轮胎打滑或陷沙就OK！汉兰达的地盘高度很够格！超过200mm的离地间隙、29°的接近角以及24°的离去角非常有助于它发挥通过能力，这绝对优势！
过份的要求对汉兰达来说确实不太实际，如果你正考虑一款SUV车型，前提是必须有这么大的个头儿；威猛的发动机同时还得相对省油；最重要的是它需要具备良好的通过性以及脱困性，那么我还是建议您考虑70万的普拉多VX吧！
由于四驱结构比较简单，因此“论越野”的话题也就到此为止。简单总结一下那就是汉兰达3.5四驱的通过性很不错，但脱困能力不行。
最后要说的是，为了降低驾驶者的难度，3.5车型配备了HAC上破启动辅助和DAC陡坡缓降功能。前者在车辆进入坡度后踩住刹车即可启动HAC，仪表盘出现图标后，车辆能在松开刹车踏板后保持不溜车几秒钟。陡坡缓降功能不比多说，基本上稍微讲究点的SUV车型上都会配备，其原理就是靠ABS自行刹车并控制车速，开启该功能后，驾驶者只需控制好方向盘即可顺利完成下坡动作。
汉兰达车确实不错，不错在哪？我觉得主要是综合性，作为城市型SUV，它所具有的多变空间、配置实用性以及动力方面都很有自己的特色，基本上如果你对日系车不排斥的话都会被“汉兰达式”的全面所打动，即使无法彻底打动，也会对它产生些好感。
与上次测试的汉兰达2.7两驱至尊版相比，3.5四驱款更突出性能一面，也就是指公路方面，它所配备的全时四驱系统也是为这一点起到升华作用。如果按公路与越野的比例来看，我认为它应该是80：20，即不错的公路性+良好的通过性，而越野？我想到时候还是能躲就躲吧……
两次测试，两款不同排量的顶配车型，除了发动机、变速箱、陡坡缓降功能以及四驱，其他方面基本保持一致；依我看，2.7+6AT足够用了，而四驱既然只能作为加强通过性的“附件”，那有无也就不那么重要了。

王老骥

学习了

威海小潘

大兵瑞恩

其实就是一大面包，我就是看上他的空间才买的，别开着去越野

2C19

分析的挺好，汉兰达本身就是一个纯种的公路SUV，可惜国人偏要把这玩意往越野车上靠，跟切诺基一样，霸王硬上弓。

小APPLE

赞，

专业而且客观。

roiao

如果想买大空间，又有面子的车，汉兰达是个非常不错的选择。拿他当底盘高点的轿车开吧。
汉兰达本来就不是越野车，SUV != 越野车，所以天天拿汉兰达越野脱困来说事的简直就是没事找事。
大家各有所好，喜欢就买，别管其它人怎么说。

四瓶水

tutudage

一般路面还是能应付的，就是别搞极限的那种。其实话说回来，一个人一生中有多少次机会接触极限越野的情况。除非是专业车手或是极度爱好者。
就算在兰德酷路泽论坛，又会有多少车友在真正搞越野的。。。。
总之，萝卜青菜各有所爱，选合适自己的就好！

战天下

学习中。。。。。。。。。

穿越太行

好，顶一下

以拳问道

楼主说的有理，顶一个！

酒意正酣

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