关于缸体缺陷信息报告的想法和建议

与平

      按照同学们提供的线索，进入了国家质检总局缺陷产品管理中心的网页（http://www.dpac.gov.cn/），点击 “缺陷信息采集”，再进入“汽车产品缺陷信息采集”界面。
      首先看到一个《温馨提示》，它告诉你怎样提交缺陷报告。同意后，进入“提交”和“查询”2个模块的界面。其中提交，是以车主个人为单位，就车辆的缺陷进行实名报告；查询，是查看车主所提交的缺陷信息是否已经通过国家质检总局缺陷产品管理中心确认并入库。
     
      粗略看了一遍，没有看到关于大维的缺陷信息报告。从国家主管部门对缺陷汽车召回制度的要求看，大家在国家法律律法规框架下，积极报告大维缸体存在的问题，维护合法权益，很有必要。从当前情形看，感觉缸体真正出现问题的好像还只是个别现象，究竟能有多大的概率，可能还需要一些数据支持。而且铃木对存在的问题已经采取了延保措施，貌似争取了主动。那么在这样的情况下，大家应该怎样提出问题，要达到什么目的，似乎还要再做些功课。比如，铃木实施的延保措施究竟合理不合理？为什么说它不合理？铃木对有关问题有没有按规定向主管部门报告？车主们应当对当前存在的隐患进行报告，还是对已经出现的问题进行报告？为什么要求召回？为什么要求更换缸体？如果因缸体开裂引发人身伤害铃木会负责任吗？在这么长时间段里的产品存在问题，制造商为什么没有及早发现？是否存在隐瞒不报问题？不在指定时间范围内的车辆会不会也存在这个问题？有什么可以让车主放心的证据？以及对缸体的缺陷应该怎样准确描述等等，是不是可以建议大家统一一下认识和说法，再由大师们（推荐扎西大师牵头）帮助草拟一个标准文稿，以便大家的报告更加准确翔实。一孔之见，抛砖引玉。



[ 本帖最后由 与平 于 2014-6-27 15:43 编辑 ]

与平

以下是该网站上的有关文字资料，转载大家参考。

一、专题报道

如何应用汽车召回维权（记者  王 辉）   

进入2009年，汽车召回越来越受到社会关注。在采访中，记者发现，很多人并不知道召回的具体意义，甚至有些消费者将召回与三包、认证混淆。

实际上，所谓汽车召回是指按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求的程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程，包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。

如果车主认为该车发生的问题可能影响安全，应立即将此问题的详细情况报告给国家缺陷汽车信息系统，并查询制造商是否已就此问题实施召回；除了向国家缺陷汽车信息系统投诉外，还应当将此问题报告给汽车生产商。

应该指出的是，汽车召回与汽车三包、认证不同。从表面上看，汽车召回和三包都是为了解决汽车出现的一些质量问题，维护消费者的合法权益。但在问题的性质、法律依据、对象、范围和解决方式上是有区别的：

第一，性质不同：汽车召回的目的是为了消除缺陷汽车安全隐患，给全社会带来的不安全因素，维护公众安全；汽车三包的目的是为了保护消费者的合法权益，在产品责任担保期内，当车辆出现质量问题时，由厂家负责为消费者免费解决，减少消费者的损失。

第二，法律依据不同：汽车召回是根据《产品质量法》对可能涉及对公众人身、财产安全造成威胁的缺陷汽车产品，国家有关部门制定《缺陷汽车产品召回管理规定》是为维护公共安全、公众利益和社会经济秩序。汽车三包对经营者来讲在法律关系上属特殊的违约责任，根据《产品质量法》对在三包期内有质量问题的产品，国家制定有关“三包规定”，由销售商负责修理、更换、退货，承担产品担保责任。

第三，对象不同：召回主要针对系统性、同一性与安全有关的缺陷，这个缺陷必须是在一批车辆上都存在，而且是与安全相关的。“三包规定”是解决由于随机因素导致的偶然性产品质量问题的法律责任。对于由生产、销售过程中各种随机因素导致产品出现的偶然性产品质量问题，一般不会造成大面积人身的伤害和财产损失。在三包期内，只要车辆出现质量问题，无论该问题是否与安全有关，只要不是因消费者使用不当造成的，销售商就应当承担修理、更换、退货的产品担保责任。

第四，范围不同：“三包规定”主要针对家用车辆。汽车召回则包括家用和各种运营的道路车辆，只要存在缺陷，都一视同仁。国家根据经济发展需要和汽车产业管理要求，按照汽车产品种类分步骤实施缺陷产品召回制度，首先从M1类车辆（驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆）开始实施。

第五，解决方式同：汽车召回的主要方式是汽车制造商发现缺陷后，首先向主管部门报告，并由制造商采取有效措施消除缺陷，实施召回。汽车三包的解决方式是由汽车经营者按照国家有关规定对有问题的汽车承担修理、更换、退货的产品担保责任。在具体方式上，往往先由行政机关认可的机构进行调解。

而认证则是市场的准入制度，属于前市场管理，召回属于后市场管理。但是，产品经过认证不等于就已经进入保险箱。一些在设计或制造时造成的缺陷只有在汽车使用过程中才能发现，发现后可以用召回的方式来消除这些可能造成人身、财产安全的缺陷。

二、温馨提示的有关内容

什么是缺陷？

缺陷是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。

我们采集的缺陷信息报告内容是什么？

我们采集消费者关于产品可能存在缺陷的报告。对于其他例如使用不当造成的问题、经济纠纷问题、怀疑推测、制假售假等问题不在我们采集范围内，建议您可以将这类内容报告给相关部门。缺陷信息采集表中带有*项目为必填项。您可以添加更多附件图片、鉴定报告等有助于说明情况的补充信息。

您的报告的作用？

如您提交的关于产品可能存在缺陷的报告与上述表达相符，您的报告将被我们收入缺陷信息数据库中，作为我们综合判断产品是否存在缺陷的一个重要信息来源。我们将依据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《儿童玩具召回管理规定》等法律法规开展工作，您的报告可能对维护您即社会公众的人身、财产安全发挥重要作用。

三、有关问题解答：

制造商发现汽车产品存在缺陷怎么办？

   答：制造商发现其汽车产品存在缺陷，应当立即以书面形式向主管部门报告；制造商在提交上述报告的同时，在3日内以有效方式通知销售商停止销售所涉及的缺陷汽车产品，并将报告内容通告销售商。

汽车进口商的含义是什么？

答：《规定》中所称的进口商，是指从境外购买汽车产品、以转卖或者非转卖方式在中国境内进行销售的企业。进口商可以视同为汽车产品制造商。

什么是缺陷汽车产品指令召回管理程序？

答：主管部门确定某型号汽车产品存在缺陷的，应当及时向制造商发出指令召回通知书。通知制造商判定依据、结论和召回指令。 主管部门根据缺陷的严重程度和问题的紧急程度，依职权决定是否需要以有效方式通报公众有关汽车产品存在的缺陷和避免发生伤害的紧急处理方法及其他相关信息。

制造商向主管部门备案要尽的义务是什么？

答：制造商在向主管部门备案的同时，要立即将其汽车产品存在的缺陷、可能造成的损害及其预防措施、召回计划等，以有效方式通知有关销售商、租赁商、修理商和车主，并通知销售商停止销售有关汽车产品，制造商需在主管部门指定的网站上设有专门网页，设置热线电话，以备解答各方的查询。

缺陷汽车产品召回的两种管理程序是什么

答：按照《规定》，缺陷汽车产品召回有制造商主动召回和主管部门指令召回两种管理程序。

主管部门怎样指令召回缺陷汽车产品？

答：由主管部门组织建立缺陷汽车信息系统，负责收集、分析与处理有关信息。由主管部门组织、设立专家委员会作为技术支持，实施对汽车产品缺陷的调查和认定。  

根据专家委员会的建议，必要时委托具有客观性、公正性和权威性的汽车产品质量检验机构，实施有关汽车产品缺陷的技术检测。

主管部门根据其指定的信息系统提供的分析、处理报告及其建议，在必要时，将汽车产品可能存在缺陷的信息通知制造商，并要求制造商确认其产品是否存在缺陷及是否需要进行召回。

主管部门对制造商进行的缺陷汽车产品召回过程加以监督，并根据工作需要部署地方管理机构进行有关缺陷汽车产品召回监督的具体工作。

制造商怎样主动召回缺陷汽车产品？

答：制造商通过企业内部的信息系统，或者通过销售商、修理商和车主等相关各方关于其汽车产品缺陷的报告和投诉，或者通过主管部门的有关通知等确认缺陷存在，可以在向主管部门报告，并将召回计划在主管部门备案后，按照本规定中主动召回程序的规定，主动实施缺陷汽车产品召回。

社会各界怎样得知缺陷汽车产品召回的有关信息？

答：主管部门对汽车产品存在的缺陷及制造商召回的有关信息向社会公布，即与汽车产品及其召回相关的信息发布权专署于主管部门。  

主管部门对制造商进行的缺陷汽车产品召回过程加以监督，并根据工作需要部署地方管理机构进行有关缺陷汽车产品召回监督的具体工作。

召回不等于退货

《缺陷汽车产品召回管理规定》第五条规定：本规定所称召回，指按照本规定要求的程序，由缺陷汽车产品制造商选择修理、更换、收回等方式消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程。

《家用电器产品召回管理规定（征求意见稿）》第三条规定：本规定所称召回，是指按照规定的程序和要求，对存在缺陷的家用电器产品，由生产商或由其组织其它经营者通过补充或修正消费说明、退货、换货、修理等方式，有效预防和消除缺陷可能导致的损害的活动。

    由此可见，召回并不等于退货，退货只是执行召回的一种方式。一般情况下，由生产企业根据产品缺陷的具体情况制定科学、合理的缺陷消除措施。从我国缺陷产品召回制度实施经验与国外召回管理经验来看，绝大多数的召回是通过免费修理或更换零部件的方式对缺陷进行消除的。（ 缺陷产品管理中心 ）

[ 本帖最后由 与平 于 2014-6-27 15:32 编辑 ]

田园游客

与平于 2014-6-27 15:20 发表在2 楼

以下是该网站上的有关文字资料，转载大家参考。

一、专题报道

如何应用汽车召回维权（记者  王 辉）   

进入2009年，汽车召回越来越受到社会关注。在采访中，记者发现，很多人并不知道召回的具体意义，甚至有些消费者将召回与三包、认证混淆。

实际上，所谓汽车召回是指按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求的 ...

沙发上支持！

渝鱼

很客观实在的倡议，支持大哥……！

灰马2010

确实应该群策群力提出可行性的办法措施，然后由德高望重办事得体的军友牵头，大家支持，这样的来搞这件事。估计难度颇大，时间上没那么快可以解决，所以更要大家对此事件保持一定的热度，高度关注事态的发展。

5D兔

强烈支持！！

与平

发出上面的帖子后，又看到扎西大哥的补充材料，得知原来缸裂事件在去年4月已有发生，有关方面对事件做出过报道，律师对铃木的做法也有说法。但事件并没有平息，今年4月又有了phonegor的哭泣，又惊现铃木关于延保的通知，事件涉及范围跨越了二个年度，这恐怕就不是一个小概率的事件了。尽管经查证本人的车不在范围内，但是也不敢庆幸， 因为不知道铃木的那个时间是根据什么界定的，很难理解在同一个技术环境和标准控制下还会有不同质量的东西。更为厌恶的是，做为一个有着艰苦创业传统的百年老店，一个号称执行汽车召回制度最为严厉国度下的现代企业，对自己外销的产品竟然这么不负责任，这么不尊重他国法律，这么不尊重他国的消费者。所以，我支持大家在法律法规的框架下维护自己的权益，依此来教育铃木不仅要在本国守法，也要在他国守法。

[ 本帖最后由 与平 于 2014-6-27 23:02 编辑 ]

帅帅小稻田

铃木维特拉车主维权QQ群：
201825736
为了便于统计车主及车辆数量，本群采用实名制，请大家在验证信息内填入：车主实名+车牌号码+手机号码+车辆出厂日期，进群后自行修改昵称为论坛昵称即可。

bd1cl

与平于 2014-6-27 21:52 发表在7 楼

发出上面的帖子后，又看到扎西大哥的补充材料，得知原来缸裂事件在去年4月已有发生，有关方面对事件做出过报道，律师对铃木的做法也有说法。但事件并没有平息，今年4月又有了phonegor的哭泣，又惊现铃木关于延保的通知，事件涉及范围跨越了二个年度，这恐怕就不是一个小概率的事件了。尽管经查证本人的车不在范围内，但是也 ...

理解老兄的想法，在反映沟通的同时应该考虑其它维权的方法。
看得出，老兄是细心人用心了。感觉朋友们诉求和想法不同，我也在纠结中，自己感觉等等比较好。

请谅解。

帅帅小稻田

所以说我们必须要团结、要有所动作

与平

bd1cl于 2014-6-27 22:39 发表在9 楼

理解老兄的想法，在反映沟通的同时应该考虑其它维权的方法。
看得出，老兄是细心人用心了。感觉朋友们诉求和想法不同，我也在纠结中，自己感觉等等比较好。

请谅解。

以什么方式维权？个人以为，好像采取在国家质检总局缺陷产品管理中心网站缺陷汽车召回综合管理信息平台进行缺陷汽车信息报告的途径比较便捷。这个平台主要面对消费者个人，需要以实名报告办法进行个人信息、车辆信息、缺陷信息登记。其中最为重要的，是对车辆缺陷信息的描述部分，需要准确翔实、有理有据。所以，我在前面建议，对所要提出的问题，形成原则意见后，由具有专业修养的大师们帮助拟定一个口径一致、有理有据的文稿，由大家分别以个人名义进行报告。由于目标一致，口径一致，大家在同一时间段发起报告，才能形成合力。
提出哪些问题？现在看主要是缸裂问题很严重，但是如果以出现状况为限，那只能是几个人的抗战了，如果以存在隐患为题，则是全民抗战。如何表述，可能很重要，应该由大师和专家们来把握。如有其他问题，也可照此办理。

[ 本帖最后由 与平 于 2014-6-27 23:07 编辑 ]

帅帅小稻田

“如果以存在隐患为题，则是全民抗战”


支持这个！！！我的车现在没问题，但在出现问题的日期中间。现在没问题，不代表将来没问题。搞得我现在不敢出远门。

帅帅小稻田

铃木维特拉车主维权QQ群：
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与平

帅帅小稻田于 2014-6-27 22:29 发表在8 楼

铃木维特拉车主维权QQ群：
201825736
为了便于统计车主及车辆数量，本群采用实名制，请大家在验证信息内填入：车主实名+车牌号码+手机号码+车辆出厂日期，进群后自行修改昵称为论坛昵称即可。

欣赏稻田老弟的精神，如果喜欢这个车，还想继续使用这个车，就应该像老弟这样。如果因为铃木的短见和贪婪，导致市场的萎缩，那不仅仅是个缸体的问题了，而是大家都养不起用不了的问题了，就连届时想便宜卖出，可能都非常困难。所以，应当向老弟说得那样，团结抗战。个人感觉，发起个群，对讨论研究一些实质性问题，很有必要，但实不实名可待商榷。因为需要实名的，是在缺陷信息报告的时候，须将个人和车辆情况如实报告。而且，向质检部门报告，是以消费者个人为单位进行的，好像不必要先来个大集合，在开战。总的来说，缺陷报告毕竟是个人行为，参不参与，参与到什么程度，还是悉听尊便为好。供参考，不当处请老弟见谅。

欲有止境

bd1cl于 2014-6-27 22:39 发表在9 楼

理解老兄的想法，在反映沟通的同时应该考虑其它维权的方法。
看得出，老兄是细心人用心了。感觉朋友们诉求和想法不同，我也在纠结中，自己感觉等等比较好。

请谅解。

支持扎西大哥的建议

danieldrc

与平同学的想法和建议提得非常好！个人看法不外乎两个途径最恰当，【1】个人以邮件的形式向国家质检总局相关部门反映情况，必须要以书面文字的形式。【2】委托律师诉讼，律师会调查取证提起诉讼并广泛征集诉讼签名。据我所知国外大都是这么做的。

sx_mqzh

强烈支持！

灰马2010

danieldrc于 2014-6-28 08:35 发表在16 楼

与平同学的想法和建议提得非常好！个人看法不外乎两个途径最恰当，【1】个人以邮件的形式向国家质检总局相关部门反映情况，必须要以书面文字的形式。【2】委托律师诉讼，律师会调查取证提起诉讼并广泛征集诉讼签名。据我所知国外大都是这么做的。

个人比较赞同班长提出的第2个方案：委托律师诉讼，律师调查取证提起诉讼并广泛征集诉讼签名。