大维的四驱系统难道成为摆设！

小红牛

cxw0405于 2014-7-2 13:43 发表在20 楼

4HL,4LL都是中差锁死,轮胎不打滑,车辆转弯不用
4HL轮胎打滑,需要中速行驶可用
4LL轮胎打滑,需要慢速行驶可用
4HL轮胎不打滑,短距离直线慢行驶可用
4LL轮胎不打滑,短距离直线慢行驶(如陡坡)可用
湿滑路面如何理解,别把雨天高速路,雨天柏油路,雨天水泥路,雨天碎石路当滑路面
雨天的非铺装路面,不一定滑
尽可能避免在湿 ...

按说4HL与4LL也可打方向吧，尽量避免打死即可。

四叉军

疯狂脚丫于 2014-7-1 19:34 发表在8 楼

对4H和4LL体会比较清晰了。
就是这个4HL,还不是很明白什么用最合适。平整而湿滑的路面（如，冰雪路面），应该4H就对付，不管是弯道还是直道，毕竟有ESP做保障。而有坡度的湿滑路面，是不是该4HL上了呢？但是，看过一个俄罗斯人拍的测试视频，好像还是4H就解决的最好！

彻底糊涂了。

这个4HL是沙地和冰雪路面

长路漫步

四叉军于 2014-7-2 15:04 发表在22 楼

这个4HL是沙地和冰雪路面

不包括碎石路面么？往往这种路面容易打滑啊

九九新秀

长路漫步于 2014-7-1 16:59 发表在1 楼

大维入手以来试过了下雨天湿滑的非铺装路面，过坑过水烂泥浆都不在话下，4HL挂上去稳定性很好。今天看说明书四驱系统部分却强烈不建议在湿滑路面使用4HL和4LL。（见截屏）

真如此，不能在下雨天湿滑泥浆道路上使用，那大维这四驱系统不成了摆设。难不成只能自己摆个局挖个坑演练脱困才能派上用场？

请各高手板砖！

说明书正解！！看了所有回复，貌似都被楼主对路面的描述“带坑里边”去了。
本人叼丝一枚，只知道用“全时四驱”比“分时四驱”在湿滑路面上更稳当！
用“全时全轮驱动”驾驶车辆下，前后轴可不同速、四个车轮可不同速（可独立运动不相互牵扯），中央限滑差速器（LSD）还可在一定范围内自动调节前后轴的扭矩分配比例。这样，车辆在可控性、以及稳定性上均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时，驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会，从而，保证驾驶员和乘客的安全。
反之，中央差速器一旦刚性锁止（4H LOCK  或 4L LOCK），全时四驱立马退化成一台普通的分时四驱车，那我何苦多花那多钱，却在湿滑路上冒侧滑失控的危险？
我常常十分妒嫉的目送那些全时四驱车在湿滑的、带坡的弯道上丝毫不减速的超我车，甩我一玻璃的泥浆点子......

至于说明书中那句“可能导致传动系严重损坏”的表述，倒不是说“别坏”了传动轴、分动箱什么的，可能说的是失控后的结果，至少我是这么认为的

长路漫步

九九新秀于 2014-7-4 15:30 发表在24 楼

说明书正解！！看了所有回复，貌似都被楼主对路面的描述“带坑里边”去了。
本人叼丝一枚，只知道用“全时四驱”比“分时四驱”在湿滑路面上更稳当！
用“全时全轮驱动”驾驶车辆下，前后轴可不同速、四个车轮可不同速（可独立运动不相互牵扯），中央限滑差速器（LSD）还可在一定范围内自动调节前后轴的扭矩分配比例。这样 ...

专业、诙谐、妙趣横生！

我行我素088

希望通过这三个视频，能够对你的困惑有所帮助。

http://v.youku.com/v_show/id_XND ... 1-104.3.2-1.1-1-1-1

http://v.youku.com/v_show/id_XMT ... 1-104.3.4-1.1-1-1-3

http://v.youku.com/v_show/id_XMT ... zXzEwMDAwMl8wMV8wMQ

长路漫步

我行我素088于 2014-7-7 11:30 发表在26 楼

希望通过这三个视频，能够对你的困惑有所帮助。

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[url]http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ3NzgzNDc2.html?tpa=dW5pb25faWQ ...

多谢，好好研究下！

我行我素088

还有一个视频讲解的更加详细，等我找到了再发给你。

长路漫步

第三个视频俄国试车帅哥充分说明了，4H很强大于mostly road conditon。4HL、4LL分别视机而用，但功能效果还是不清楚。

请叫我摩摩

进来学习！！！！！！！！！！！！！

molioga

中差锁定，从不损坏车辆的角度看，需要能使车轮产生滑动的路面，比如冰雪、碎石、沙土……；从发挥锁定功能的角度看，前后轮要有一方和地面有足够的附着力，而冰雪路面前后轮附着力是一样的，锁中差没有作用。
由此结论是：4HL适合的是碎石、沙土等路面，这种路面附着力不是很均匀的，当附着力低的车轮打滑时，发动机扭矩会传给附着力高的车轮，推动车辆前进。
4LL是上述路面同时坡度较大需要高扭矩时使用。
纯推理，欢迎指正。

四驱豆豆

       4HL锁中差，是为了4轮保持同样的速度和扭力，尽量规避因个别车轮转速不同扭力不同从而改变车辆行驶方向发生改变；
      说明书中锁提及的状态其实都是建议不要长时间在该状态驾驶，短时间内车辆还是有一定的承受力的，同时说明书这样写也是为厂家规避一些自己的责任；只要不是极限状态使用，这个4驱系统是没那么容易出问题的！

geanxue

其实很简单，一带L，就是锁差速器，一旦锁住差速器，如果左右轮有转速差（比如打滑或者打方向），那么在坚硬路面上这种转速差产生的力抵消不了，就会对传动系统产生破坏。

HL、LL都应该在“能打滑”的路面上行驶，比如泥地、雪地、冰面等，LL只是比HL多了1.97倍的扭矩而已，加力箱参与了而已，原理一样的。

但是我个人觉得HL、LL如果在硬路面上直线行驶也没有任何问题，但是不能转弯，因为一转弯内外侧必然产生转速差，而坚硬的路面又不容易使转速差抵消掉，必然会损害传动系统！！

dingwei

GV感觉4HL有点多余 4HL要是可以吧esp完全关闭最好

长路漫步

dingwei于 2014-7-15 15:37 发表在34 楼

GV感觉4HL有点多余 4HL要是可以吧esp完全关闭最好

试过了，50公分厚的烂泥上4HL稳定很多，不打滑。4H后轮有打滑现象。

逍遥困难户

很好、学习了。感谢各位。

vincent26

大维全时四驱，即便永远不挂4HL和4LL，四驱系统也在其作用。
4HL不是在雨天高速上用的，更适合比较长的泥浆路，比4H更不容易打滑甚至陷车，比4LL快且省油。

个人觉得，相对4H，4HL并不能改善侧滑，而且一旦发生侧滑反而因为L更容易失控，但4HL在前进方向上不容易打滑；这两种打滑（侧向和同向）都叫打滑，但其实不一样的。

[ 本帖最后由 vincent26 于 2014-7-23 06:59 编辑 ]

长路漫步

vincent26于 2014-7-23 14:46 发表在37 楼

大维全时四驱，即便永远不挂4HL和4LL，四驱系统也在其作用。
4HL不是在雨天高速上用的，更适合比较长的泥浆路，比4H更不容易打滑甚至陷车，比4LL快且省油。

个人觉得，相对4H，4HL并不能改善侧滑，而且一旦发生侧滑反而因为L更容易失控，但4HL在前进方向上不容易打滑；这两种打滑（侧向和同向）都叫打滑，但其实不一样的 ...

对，就是这种不同向打滑的感觉。