切诺基改2JZ VVT 之ECU接线说明

171575151 · 发表于 2014-7-4 22:05

   本人文化程度不高，在语法上用语不当请多多包涵

切诺基改2JZVVT，经过一个多月调试，现已正常行驶，最大的难题就是在电路上，花了大量时间查阅资料，无数电话请教族友，在查找资料过程中，发现不少族友改该款发动机在电路上遇到同样的难道，现将我所了解的，跟大家分享，如有不正确的、还有哪些不足请大家指教。

一个月前爱切2JZ不带VVT的发动机进水报废，在东莞发了两个机器都不好用，没办法只好买了个带VVT的，改上后除了比之前的发动机安静，在动力、油耗没有太大的区别，切诺基改2JZ，没必要一定上VVT，老款的133发动机原手动变速箱电脑就行，动力足够，线路简单，这点我深有体会。

图中我用红色写说明的一定要检查清楚，对发动机的性能很大的影响，在这我一一讲解
基它的针脚定义我买的发动机大线电路中联接完好，没有一一去了解

SP2+ SP-这两个是车速信号针脚，这两个信号对发动机性能影响极大，VVT阀工作、空档滑行提（比怠速高100左右，防止熄火）带档滑行断油等。请教过很多族友，都说直接接原车车速传感器，通过示波器查看，原车方波波型跟这款发动机EUC接收波型大不相同，EUC无法读取信号，改这个车速信号没难道难度，在后桥凸缘改装，重点是要找到皇冠155自动波变速箱里面的车速齿，车速传感器

OX  氧传，改装一定要装上，对排放，油耗有影响  购买发动机时可能没带上

HT  氧传加热作用大家可以“百度一下”

THW 水温传感器，对怠速，排放，油耗有影响

THA  进气温度传感器，对怠速，排放，油耗有影响，购买发动机时可能没带上

E2-TPS传感器接地，买来的发动机大线中，大多数都接上，可能有两根棕色的被剪断，这点要检查一下

STA 启动信号，12V输入，点火时有12V

NSW 空档信号，空档时接地输入，不接时怠速会高100转左右，换档不平顺，我是用红处线对射开关，加继电器模块改装的，成本几十块，装在这个位置

MREL 主继电器，这个一定要正确接线，大线中两组红黑电源线要接该继电器，（一组黑白接开匙）电路图

FPR 燃油泵控制，点火时、启动后一直接地输出

FC  燃油泵控制，怠速，底速行驶接地输出，熄火后延时输出三秒，为下次启动有燃油压力

要另买一个燃油泵电阻配合使用，对燃油泵寿命、油耗，怠速排放有影响
（切诺基原车没有燃油压力保持阀，为了让冷车更好启动，用延时继电器模块可以有开匙燃油泵预转功能，预转时间可调，加继电器成本十多块

PRG 碳灌电磁阀，接地输出，有的大线中被剪断，一定装上碳灌，对动力，油耗有影响

ACIS 可变进气电磁阀，接地输出，有的大线中被剪断

A/CMG，接地输出到空调继电器，切诺基原装空调是正极控制，通过继电器可以达到要求

A/C    空调接地输入，让发动机提前提速，切诺基原装空调是正极控制，通过继电器可以达到要求

IGSW 开匙通电12V，该针脚控制MREL主继电器

BATT  常电，直接电瓶供电

B+ 两个B+，MREL主继电器供电，12V输入

STP 刹车灯开关，12V输入，手动档有什么功能未知

EC  EUC接地，要良好接地

1转速表不准，原车转速表不准，最好加装电子转速表
2 水温不准，把那个单插水温感应器换原车的，加工一个转换头
3 机油压力，把原车的机油压力接头加工一下
4 调试发动机，量一下氧传正负两线是否正常，用数字万能表量E1-OX两脚，加速至2500转，在10秒内，电压有8次在0。1至0。9伏之间不断变化才正常

2JZ VVT ECU针脚图（电脑型号89661 3A130 四插34P 22P 16P 28P）

最后祝大家改车开心，把切改得超越北汽~~~~~~~~~

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