请教韩版

老蒙古

几个问题请教寒版主

  基本情况：1zn6491EBG(俗称大屁股，据说这款车的减震器和DD4驱通用）换过韩版一顺的日本扭力杆，跑了11000公里
                   2全车换KYB黑桶,型号：3444475
                   3下轮毂至页眉70cm(自然降了1.5cm)
  现       象：1扭力杆使用7000公里左右感觉前减过市内道路小坑洼（裂纹、2厘米左右的凹凸）感觉跳胎（当朗朗的），手压机舱见两周半震荡（KYB较之原车黑桶振幅小）
                   2通过大一些的坑洼（下凹的水井台，大约10厘米左右）咣当一声通过，没有大的震荡。
                   3刹车，KYB黑桶不点头，原车黑桶点头哈腰。
我贸然分析：扭力杆比较硬，减震器压缩的初始阶段阻尼不能平衡扭力杆的回弹 （抓不住），压缩后程不跳胎减震器阻尼能平衡扭力杆回弹。
问        题：1描述和分析是否靠谱？
                   2族内前辈介绍这款前减的拉伸阻尼大于压缩阻尼，我感觉正好适合我的需求。购入Procomp ES3000（白色型号：313515），测量对比原车黑桶（KYB也一样）压缩状态长3.5厘米。静置状态上限位胶墩距离可见尺标照片。担心极限压缩余量不够，退货了。卖家说DD4驱，和D224驱都有安装的。这点误差没关系。
                  3不豁车只想城市道路不跳胎，选哪种减震器？韧冲5000的安装尺寸如何？适用吗？
帖子也发到”狂野拉丁“了，请韩版别介意主要是想尽快解决。您那款神秘的利器能透露一二吗?

老蒙古

韩版请帮助

寒青

呵呵，估计都忙着呢。
先是第一点，帕拉丁的减震可以用在郑日其它的车型上，皮卡4驱可以使用。
第二点，减震这个东西，舒适与支撑永远是2个无法牵手的伴侣，城市要舒适，越野要支撑，我觉得没有任何一个减震能够让你同时满足，我开过郑日大赛的皮卡赛车跑过简单的越野赛道，什么叫死硬，什么叫死颠，你就能体会到，这对于比赛的越野车来说是至关重要的，在高速的越野比赛中需要的是需要的是至关重要的稳定性。下了赛车在坐回自己的车，跑在黄河边的滩涂上，车身如行船般的舒服，城市道路小坑小坎可以高速通过，我想，这是我需要的。
回到老哥的车上，我给你的建议是扭力杆从新调整一下，等回来上套原装进口的韧冲9000，这是9段软硬可调整的，你可以选择前后的不同软硬，当然价格也会不菲。

老蒙古

本机故障，系统重新装了，迟复了。我可没有您说得那么讲究，只是想找一款能抓住这幅扭力杆的前减，您说的调整扭力杆很有道理，但是我的扭力杆已经不能再低了，胶墩空间还有不足2厘米。

寒青

要不等9000吧，自己可以调整软硬