关于D-MAX的最新情况

卡卡蛋

带后背箱盖板    要有携带自行车的便利性   解决牌照问题 （卡车牌照限制太多）

MUX

谢谢这位车友的意见

好风长吟

MUX于 2014-8-13 10:51 发表在76 楼

各位车友，觉得D-MAX的外观再有什么改进会更加霸气呀？

外观改进？
作为厂车，五十铃不会允许对外观的改动的吧？除非是原厂的选装件

至于原厂选装件
我认为这个轮眉和前脸下部防刮蹭的包围护板可以作为选装件，如下图


另外，车顶行李架也可以作为选装件，如下图：


另外，看报道说江铃产的D-MAX取消了高位刹车灯，似乎不太合理

至于到了用家手里自已的改装，那么升高、换宽胎、泥地胎，视乎用户自已的需要了

另外，如果可以的话，提个小小的意见，就是可否考虑推出专门的“喜马拉雅”版本，专门针对高原恶劣气候、环境进行优化，除了以上的防刮护板和行李架外，更高的车身，更宽大的轮胎，甚至装备更大的油箱甚至双油箱，可以选装双备胎，我相信这个特殊的“喜马拉雅”版本不但在边疆地区，在发达地区可能会意外地收获更多的拥护者。

[ 本帖最后由 好风长吟 于 2014-8-13 20:16 编辑 ]

user2039

斯文敗類于 2014-8-12 19:23 发表在68 楼

麻烦上传钥匙的照片来看看，这个应该不是什么大问题吧。

澳洲版的钥匙，视频截图


[ 本帖最后由 user2039 于 2014-8-13 20:55 编辑 ]

一杆清台9557

随着汽车在我国的迅猛发展。消费者对皮卡车的认知必定日益深厚。
加油，江铃。祝DMAX不负众望
另，希望能见到国产并在国内销售一排半车型。

好风长吟

另外，我在浙江，从我周边的情况来看，郑州日产的NP300在供电、供水、移动、电信、发电等行业用户可以说一枝独秀，应用得非常普遍。

去年八九月份独自骑自行车走川藏线到拉萨，一路观察日产的NP300在川西高原地区也是极其普遍的，在康定就看到一行三台四驱NP300接车回来，川西的政府部门、沿线的水电站到处是NP300，进入西藏几乎所有的派出所都配有NP300的警车，更不用说其它政府部门了。

市场占用率高会带来一系列其它方面的优势的，比如说维修厂家、备件、配件的供应。2011年开自已的三菱帕杰罗V33走丙察察，在波密修车的时候，观察修理工的熟练程度，可以说是闭着眼睛也能修的状态，让人叹为观止。在拉萨给我车子地盘打黄油时，是一个骑自行车驮着黄油桶过来的藏族老头，我还想下地沟指导他V33有几个黄油嘴，分别在哪儿，车厂的修理工朝我摆摆手说：“他闭着眼睛也能打”，那种感觉是很让人震惊的，什么感觉呢？就是修理工说，你的车，任何一个配件在拉萨都找到的。这种非常直接的经验告诉你，在西藏只有霸道和帕杰罗是不怕坏的，或者说坏了也不怕，因为哪里都能修，任何配件都找得到。所以NP300相对来说也比一般的皮卡更接近这样的状态。

但D-MAX作为一个新的市场进入场，就行业用户而言，在产品的接受程度、营销渠道、维修网络等各个方面都会处于劣势，要撬动一个很成熟的，已经被某种老产品全面占领的市场，明显是有一定的困难的，况且NP300除了上述各方面的优势之外，其本身在耐用程度、环境适应性上并无明显的劣势，而其大小体量方面或许更适合作为一台工具车的应用场合。而且在舒适性方面，行业用户可能并不象私人用户那么苛求，过于舒适反而可能变成豪华感而在当前反四风用国货的大气候下成为行业用户采购的负面因素。

D-MAX如作为私人用户购买，则又会受到政策方面作为卡车带来的一系列限制，受限于进城、十五年报废、车身喷字等等限制性条款，加上国人对皮卡的根深蒂固的歧视，如果不是作为皮卡的死忠爱好者，恐怕是很难下定决心购作家用的。而一般作为城市小型私营业主的货运工具，会更多地倾向选择更便宜的柳州五菱小卡甚至小面，因为这种形式的货运对越野性、离地间隙完全没有要求，而且需要成本更为低廉。

D-MAX确实是一辆好车，但我对D-MAX能否成功抢占市场还是非常担心，因为D-MAX的发动机主要部件为五十铃自产，比NP300进口发动机变速箱在成本上有优势，因此需要在性价比、价格吸引力以及营销策划方面更加细致和精心，以防止出现D-MAX刚“起步”就“熄火”、再“起步”则即陷入困境的糟糕局面，并且要提前为D-MAX开辟海外市场等事先制订后备方案。

以上算是我外行人讲内行话了，仅供参考吧。
既然楼主是厂家人员，我也就多说了几句，只是希望D-MAX的未来之路能跑得顺畅吧。

好风长吟

这是在央视《边疆行》节目中出现的西藏阿里地区日土县森林公安在野生动物保护区，也就是无人区进行巡护的双备胎改装的NP300
对于NP300在西藏的应用的普遍程度和其耐用性可见一斑







[ 本帖最后由 好风长吟 于 2014-8-13 21:53 编辑 ]

不小的周

好风长吟于 2014-8-13 21:51 发表在88 楼

这是在央视《边疆行》节目中出现的西藏阿里地区日土县森林公安在野生动物保护区，也就是无人区进行巡护的双备胎改装的NP300
对于NP300在西藏的应用的普遍程度和其耐用性可见一斑

4驱NP300，路过！看完人都差点飘起来！

方新侠

保有量跟修车熟练程度是需要时间积累的，从90年代初的D21到90年代末的D22，然后D22至今未换代，换来的就是高保有量跟修车熟练程度。
老车其实有老车的优势，庆铃的柴油车自从电子化之后毛病就多了，也不好修了，抛开先进不先进，其实庆铃车质量最好的是当年自然吸气的4JA1、4JB1。
西装革履是文明进步的一个现象，但是到了极端的地方，屁都不是。

[ 本帖最后由 方新侠 于 2014-8-13 22:02 编辑 ]

柴油机车

”D-MAX确实是一辆好车，但我对D-MAX能否成功抢占市场还是非常担心，因为D-MAX的发动机主要部件为五十铃自产，比NP300进口发动机变速箱在成本上有优势，因此需要在性价比、价格吸引力以及营销策划方面更加细致和精心，以防止出现D-MAX刚“起步”就“熄火”、再“起步”则即陷入困境的糟糕局面，并且要提前为D-MAX开辟海外市场等事先制订后备方案。“
   说的好 江铃驭胜就是前车之鉴。

xinsui

np300不能和d-max比  汽油在无人区和偏远地区就有优势  柴油的油品质量是中国的短板 再好的车加上国内的柴油后高压共轨的油泵和油嘴都完蛋  
怕在这里d-max和mux会起步很好半路熄火 毕竟很多地方的油品还是很差   这个是江铃所不能掌握的
总而一句话 车再好不一定都能接受  用户使用也很重要 记得庆铃4k皮卡一出时候市场反应很大 售后和维修根本保证不了  所以d-max这个高高在上的高科技水土不服也是问题
清晰的记得在青海湖旁边的一个大加油站加的柴油第二天早晨启动困难 冒着很严重的黑烟翻越唐古拉山口

xinsui

昨天看见我2年4w公里的福迪皮卡后排门左右都烂了 家里还有台06年的皮卡 也烂的快换驾驶室和车厢了  还有台98年的原装进口isuzu皮卡40万km依然清爽  瞬间佩服国外的车体10年保用不是吹的
国产的东西真不让人省心  
明年要把竞技者换掉  现在首选是mux 因为从06年开竞技者到现在 对五十铃的品质认可 也对五十铃有粉丝情节 （虽然也喜欢普拉多  对我来说是高大上的专属）希望江铃能做好自己应该做的事情 别把自己想的太过高明 现在选择毕竟太多了 厂家慎重吧

卡卡蛋

中国汽车制造商都知道  占领南方市场意味着什么

珍惜人生

好风长吟于 2014-8-1 23:30 发表在7 楼

今天汽车之家、爱卡，前几天的中国皮卡网都出来澳洲试驾报告了，一直在关注啊~~

希望还是有3.0的选择，平原地区2.5应该够用，不过还是希望有更大的功率余量，在高原地区以相对比较轻快地翻越5000米海拔以上的垭口，而不是动力不足速度慢过蜗牛爬

在市场拓展方面，当然东部作为发达地区自然要重视，但东部受限于车型条 ...

MUX

谢谢车友的建议，我们企业是在去年才重新合资成立，产品完全使用五十铃的技术，国产化还需要一个过程，各地经销商也都在建设当中。多谢各位车友的关注和支持！
另外：高位刹车灯据我了解的情况是并未取消。

yidezs

1、第二排座椅要和劲畅一样，能前后移动，增加灵活性。从目前的图片上看是固定式的。这一点最重要。
2、倒车影像集成在车内后视镜上，这样倒车最安全。如果能把行车记录仪也集成，那就再好不过了。
3、加自动感应大灯，近光灯要氙气。这个劲畅有。
4、加雨量感应雨刮器。这个劲畅有。
5、差速锁作为选装包。这个费点钱。这个劲畅有。
如果厂家把以上配置都加上，再加上15-25万的价格，想抗拒都很难啊！

JAMESREX

提什么意見
整台进口吧

柳浪

发改委公告型号上弄个客车版本才是王道。进城和15年报废不解决，这车估计火也很的很长时间、

光头强00

希望江铃越走越顺 老表们得努力~~~

tintin677