关于D-MAX的最新情况

MUX

论坛各位车友好，从名字可以看出，我是厂商的人员。前段时间我们在澳洲举行了D-MAX的试驾活动，近期网络上应该会有很多相关的新闻报道！要是各位有兴趣的话可以关注我们的官方微博：http://weibo.com/u/5227591958，我们会不时地发布一些产品的图片以及信息~。

[ 本帖最后由 MUX 于 2014-8-1 11:43 编辑 ]

MUX

还有大小限制，很多图片上传不了啊

强仔仔

我要买3.0手动四驱的，有这车没，2.5的没意思，不够我的要求，3.0的才是王道啊，打算买这皮卡就不差这排量大点多出的几万块钱的

MUX

这位车友对动力要求很高啊！我们国产后的配置目前还不清楚。欢迎您持续关注！

鳄鱼酸酸牛

加紧上市啊
绝对要杀掉一大片皮卡滴

微笑

2.5 自动四驱够用了 我
只是最好有一排半的

好风长吟

今天汽车之家、爱卡，前几天的中国皮卡网都出来澳洲试驾报告了，一直在关注啊~~

希望还是有3.0的选择，平原地区2.5应该够用，不过还是希望有更大的功率余量，在高原地区以相对比较轻快地翻越5000米海拔以上的垭口，而不是动力不足速度慢过蜗牛爬

在市场拓展方面，当然东部作为发达地区自然要重视，但东部受限于车型条件，市场空间有限
强烈建议厂家更多地关注我国广大的西部地区，特别要为车型适应西部高原、高寒地区作好优化，特别要注意吸取前几年郑州日产的YD25水土不服的前车之鉴

如西藏、青海、川西地区、云贵高原、甘肃、新疆，西部地区的政府部门、油、矿、水电、通讯企业和牧民家庭才是市场增量拓展蓝海

之所以这么说，也是作为潜在用户，也是希望象D-MAX这么优秀的车型在中国能达到一定的保有量进而得以健康生存并延续。

[ 本帖最后由 好风长吟 于 2014-8-1 23:33 编辑 ]

方新侠

汽车电子油门广泛应用的今天，总的来说弊大于利。
我选汽油车都是首先考虑油门是否是拉线直接控制节气门的，电子油门的反应比不上拉线的直接迅速，何况柴油车？
这就是为什么庆铃4K皮卡车主觉得这车爬坡无力的原因，这也是现在国4共轨庆铃4JB1的动力响应比不上以前拉线控制机械油泵的原因。

我只想说，传统硬派越野车的辉煌时代已成历史，如今早已不是经典辈出的时代了，五十铃也无法例外。
我不想说MUX或D-MAX是好或是坏，但绝对比不上当年的经典之作------五十铃突路霸。虽然突路霸已经停产10多年了。

我喜欢很多“过时”的东西，并不是因为我怀旧，也不是因为我跟不上时代，而是我深知有些东西已成绝唱，经典之后再无经典。

斯文敗類

我一直好奇D-MAX的钥匙是什么样子？

新凯皮卡2

方新侠于 2014-8-2 07:20 发表在8 楼

汽车电子油门广泛应用的今天，总的来说弊大于利。
我选汽油车都是首先考虑油门是否是拉线直接控制节气门的，电子油门的反应比不上拉线的直接迅速，何况柴油车？
这就是为什么庆铃4K皮卡车主觉得这车爬坡无力的原因，这也是现在国4共轨庆铃4JB1的动力响应比不上以前拉线控制机械油泵的原因。

我只想说，传统硬派越野车的 ...

为什么机械操纵的苏27比不过线传操纵的苏35呢，以前的老式飞机都是拉杆操纵的，现在的的飞机都是线传的操纵的，人活在新世纪，思维停留在80年代，现在的重工业机械都是电子操纵的，难道老式的车床比现在的数控车床还要牛B，国4的共轨庆龄4JB1提速慢，并不代表所有的共轨柴油车，你开过柴油的途锐你就知道提速慢不慢了

JAMESREX

新凯皮卡2于 2014-8-2 13:09 发表在10 楼

为什么机械操纵的苏27比不过线传操纵的苏35呢，以前的老式飞机都是拉杆操纵的，现在的的飞机都是线传的操纵的，人活在新世纪，思维停留在80年代，现在的重工业机械都是电子操纵的，难道老式的车床比现在的数控车床还要牛B，国4的共轨庆龄4JB1提速慢，并不代表所有的共轨柴油车，你开过柴油的途锐你就知道提速慢不慢了

十來万的車給你的上百的比下去
於愿足矣
http://www.autohome.com.cn/spec/7272/


[ 本帖最后由 JAMESREX 于 2014-8-2 14:22 编辑 ]

JAMESREX

技術相差三十年
还沒有高原模式切換??
別说科技多先进吧

CFLBYZK1022C3A

是骡子是马？拿出来溜溜就知道了啊

方新侠

新凯皮卡2于 2014-8-2 13:09 发表在10 楼

为什么机械操纵的苏27比不过线传操纵的苏35呢，以前的老式飞机都是拉杆操纵的，现在的的飞机都是线传的操纵的，人活在新世纪，思维停留在80年代，现在的重工业机械都是电子操纵的，难道老式的车床比现在的数控车床还要牛B，国4的共轨庆龄4JB1提速慢，并不代表所有的共轨柴油车，你开过柴油的途锐你就知道提速慢不慢了

您考虑问题能不能别不是黑的就是白的？世事是动态的，思维不能总是1+1=2.

方新侠

当年郑州日产推出柴油款NP300的时候，几乎所有人都表现出诸如每一款新款车上市之初的各种热情。
也就在那时候，我曾预言YD25没有啥前途的，也曾有人驳斥于我。
现在的结果，不用说了。

老实说，我已经对现在大部分新款车没有啥激情了，汽车技术早就在之前的20年当中达到了某个阶段的顶峰。现在更像是回光返照，狗尾续貂。
我喜欢五十铃，作为一个早期几乎原装零件的重庆五十铃的用户，我是个幸运儿，我是个五十铃品质的受益者。但今天我连五十铃都骂了。但我希望我是错的，因为如果我错了，受益的将会是包括我在内的所有消费者。

[ 本帖最后由 方新侠 于 2014-8-2 19:53 编辑 ]

方新侠

D-MAX我看综合来说不如D22四驱，除了有大梁，有个车斗，再无过多的皮卡元素了。

渝西超越塑胶

方新侠于 2014-8-2 20:58 发表在16 楼

D-MAX我看综合来说不如D22四驱，除了有大梁，有个车斗，再无过多的皮卡元素了。

老方何出此言？

好风长吟

五十铃公司在所有的D-MAX广告图中不厌其烦地写上“Spirit of Truck"——“卡车的精神”、“卡车的灵魂”，是什么意思啊？

产品线覆盖了从重卡到皮卡的各个量级卡车，以这样的设计制造卡车的造诣，居然有人把他们自视为拥着“卡车的灵魂”的新一代皮卡认为没有“皮卡元素”，不知五十铃的老板和工程师们听到后会作何感想啊？

好风长吟

人往往在发表某一看法前，先已在心中选定了立场，凡对于自已的立场、观点是正向有利的，则立即为我所用并极力加以夸大，凡是对观点是反向的，则百般排斥或者干脆作视而不见状。

为什么会极力推崇那些一些老旧的车子，甚至居然认为同一公司的新产品也比不上他们几十年前的老产品
不要以为众人皆醉我独醒，如果这么想，很有可能恰恰是众人皆醒你独醉
这个世界上的人包括生产商和满世界的消费者并不都是傻子

在所有的帖子里都看到象一位斗士一样为这些不相关的老产品争辩、奋斗，
我想
其实并非真的认为老产品有多少好
而只不过是想通过努力，填平由于开一辆破旧的两驱皮卡带来的深重的失落感
和受伤的自尊吧？

方新侠

我只想说一个问题，新产品如果要超越上一代，首先是具备上一代的所有优点，然后增加更多优点。
现在的很多新款车，也确实增加了上一代所不具备的一些优点，但常常会失去上一代更多的优点。造成的结果，如果不用直接的好或不好来形容，则只能以风格变了来形容。
再说一点新不如旧的问题，比较典型的就是帕杰罗，V43\V45之后出来的7系跟9系都是没有大梁的，其实是败笔。当然，厂家从来不会讲他们的新产品还不如老产品，那是砸自己的招牌，所以新产品都是“好”的。

开一辆破旧皮卡并没有啥失落感，至少自己到今天为止对这款车还是相当有满足感的，至于他人如何评价，这很难说，也没法说，别人的想法与嘴巴不是咱能左右的，虽然咱每个人都喜欢得到他人肯定以及听一些顺耳的话，但这事始终不能以自己的一直为转移，强求不得。
有些东西也可能跟人的生活圈不同有关，所谓的圈子文化，其实是带有鸦片性质的。很多明星吸毒，很多富商包二奶...可能就是这种文化带来的杰作，在某个圈子中，不这样干就显得不太正常。
越野人有越野人的圈子，受圈子文化影响，从来不缺冲动人士。从来不乏在没有万全妥当的情况下靠激情与金钱改装自己的车，改到结果，有的把车改坏了，有的改成功了却又找到了不满意的理由.....
现实一点，咱的亲戚朋友中，咱认识的人当中，人家三五年换一款车，如果咱10来年还没换过车，无论是自己或是他人其实都会觉得自己是失败者，这是人的心理使然，人性。
但冷静下来想想，其实人活一辈子，无论他人如何看你，咱的生活却始终属于自己。