NEW 2003 Discovery 路虎发现2 V8 4.0

猎装 · 发表于 2014-8-12 23:02

路虎的发现者（Discovery）已经成为泥泞道路上运动型汽车的主流了。车型变得越来越舒适和具有更加强劲马力的同时，发现者（Discovery）则具备了更强的越野能力，而且变得更加容易操控。2003年的型号，路虎在不破坏它的越野性能的前提下对它进行了大量的改进，但主要还是在舒适性方面的提升。

为了获得更加舒适的驾乘感受，悬挂经过调校后，传动系统也进行了适当的调整，刹车系统比

原来的也有了增强

了增强。车辆的安全装备包括：四轮ABS，电子制动力分配；停车辅助系统则是选装设备。

新发现者比过去增加了更多的机械装置和电子设备，这些设备有效的减轻了驾驶者在驾驶过程中的负担，使他们更加集中精神于驾驶上。牵引控制机构可以有效的防止车轮的打滑，而下山控制系统可以令车子保持平稳甚至是在非常湿滑的陡坡上。

配备了4升V8引擎的路虎发现者2最大功率可达136千瓦/4750rpm，大排量引擎低转速、高扭矩的特点尽显无遗，基本上属于静时平稳从容，动时激情澎湃，任何的路况在它的面前都是平地。V8引擎和其硬汉般的外表很是相称，挂上D挡后，脚只需轻轻搭在油门上车马上就有了强劲的起步反应，稍加油车就蹿了出去。引擎从800转/分一直到5000转/分，始终保持着均匀的力度舒出，加速声音浑厚，在以140km/h匀速行车时，转速表一直保持在2500转/分左右，车内噪声在可接受范围，很适合长途高速驾驶。

路虎发现者2在12.8秒以内就将这个两吨多重的大家伙从0加速到100公里/小时，最高时速可达170公里/小时。恒时四轮驱动应该是当今最先进的动力传动系统了，它令驾驶者无需考虑四轮的动力分配。当任何一个车轮刚出现打滑时，其他车轮会马上接替工作，将大部分动力传输出来，随时保证车辆有充足的抓地路虎“发现”（Discovery）系列推出至今已有12年，在此期间曾于1998年进行改款，增加了许多先进的技术，特别是车辆行驶的动态性能有了较大的改善，尽管如此，它那独特的外型却似乎因为已经成为它在用户心目中的一种象征而并没有做明显的改动，事实上“发现”系列的成功还不仅如此。它不仅包含了粗犷豪放的越野风格，更因为它的多功能，实用的需求在它身上可以得到最大程度的满足。

Discovery宽敞的车内空间可以使七个成人舒适就座，每个乘员座位都配备三点式安全带和头枕，如果需要，你可以在几分钟内让它成为一辆载货车，座椅经过折叠可以腾出1.7立方米的载物空间，而载重量更达到730公斤。较高的驾驶位置为驾驶员提供了宽敞的前方视野，中排和后排依次渐高的“剧场式座椅”保证所有乘员的良好视野。双天窗和后部“高山式玻璃”的设计，使车内光线充足，尽情感受自然。车内随处可见的插袋和网兜、前后饮料杯架、各种放置杂物的空间、前后座椅的扶手、后备电源插座、后部音响遥控（选装）等等，所有这些都体现着实用和对用户的友好。

[ 本帖最后由猎装于 2014-8-12 23:09 编辑 ]

猎装 · 发表于 2014-8-12 23:10

随着第二代Discovery（New Discovery）在1998年的推出，从技术上力。

全面提高Discovery的性能，使它在公路和越野行驶时都具备更高水平的舒适性。New Discovery所装备的主动转弯加强装置（ACE），是陆虎汽车针对越野车所开发的专利技术，用来确保车辆在各种地形上的行驶稳定性。ACE装备在前悬和后平衡杆上，在车辆转弯行驶时，通过液丈夫机构主动平衡拉杆的受力，使车身侧倾程度减到最低，系统还可以自动监测越野路面情况，让平衡杆随车轮行程有更大的活动空间。车身高度自动调整悬挂系统（SLS），此装置最先应用在陆虎览胜（Range Rover），其作用在于能使车辆在行驶时保持固定的车身后部高度这在装载重物或牵引挂车时尤其有用越野行驶时可适当升高车身后部高度，以增加离去角；其延伸模式甚至可在车辆后部底盘被路面障碍托起后，自动升高车身后部，使车辆得以顺利通过。电子牵引力控制系统（ETC），是为确保车辆在任何时候均能够保持最大牵引力，ETC系统随时监测各车轮的运动状态，一旦有车轮发生滑转，将及时给予该车轮制动力，同时将动力传递到其他未发生打滑的车轮。泥泞和结冰的路面，对于New Discovery而言，都不算做障碍了。陡坡控制系统（HDC），是陆虎的另一项专利技术，下坡时，该系统会根据各车轮的转速，自动对车轮施加制动力，使车辆保持在8km/h左右的速度匀速行驶。电子制动力分配系统（EBD），EBD系统与防抱死制动系统（ABS）配合工作，根据前后轿的负载情况，在制动时，合理分配前后轮的制动力，在重载或索引力拖车时更加有效的防止制动抱死，提供更高的安全保障。正是这些先进技术的组合，使NewDiscovery成为世界上能力最强的四轮驱动越野车之一。

Discovery可配备两种发动机——2.5升5缸涡轮增压柴油机Td5；动力强劲而平顺的4.0V8汽油机。Td5是世界上最先进、最清洁的柴油机之一，比过去的机型更加强劲、更经济，它在4200转/分钟的时候能达到101.5千瓦的最大输出功率，而仅在1950转/分钟时，便可达到300牛米的最大输出扭矩。4.0升V8汽油机在4750转/分钟时能输出136千瓦的最大功率，在2600转/分钟时输出最大扭矩340牛米。

在车辆安全性方面，Discovery配备全地形ABS系统和前座双安全气囊，前部碰撞吸能区、全部座位缓冲头枕、车门内防侧撞钢梁、以及全部座位的三点式安全带都是标准配备。此外，它还配备了完善的“超级固锁”防盗系统，包括发动机固锁，车身周边保护，车内空间监测系统等，安全保障，无懈可击。

配备方面，更是以多功能和实用为起点，且不说车内各处放置杂物的空间，单从七个座椅的头枕，就可以看出设计人员的缌，中排座椅中间座位的头枕，当不用时可随中央扶手放下自动缩入靠背，从而改善驾驶员后部视野，后排座椅的头枕，则可在不用时间上折叠贴近顶棚。种种便利设施，在车内随处可见。

猎装 · 发表于 2014-8-12 23:11

路虎发现2

路虎发现四轮驱动运动型汽车，自1987年问世以来，已成为车坛传奇。路虎发现2是于2003年推出的此车系第三代产品。

与2002年初投入市场即好评如潮的全新路虎揽胜一样，路虎发现2一经问世，即凭其动感十足的新“容颜”，赢得大众的推崇。全车共作了七百处大小变化，并配备电子四轮循迹控制系统、陡坡缓降控制系统等本车系首创的汽车电子控制系统，使其成为配备精良的运动型汽车，也令路虎这个全球最杰出4x4品牌更上层楼。

越野性能

在传统的四轮驱动汽车中，正常路面上只有一个车桥做驱动之用。而只有在需要额外的牵引力时才会用到另一个车桥。路虎发现配有恒时四驱系统及一个中央（轴间）差速器，可以让每根轴都能以不同的速度旋转。这就使得在需要（例如转弯）时，所有四个车轮都能以不同的速度旋转。中央差速器可以在前后轴之间灵活地分配动力，因此在任何时刻，都会有动力作用在全部四个车轮上。恒时四驱通过在全部四个车轮间分散可用动力及发动机制动力，还分散了应力和磨损，延长了零件寿命。它降低了对每个轮胎附着力的要求，进而减小了转弯时单个车轮空转的机率。ETC 电子牵引力控制系统监视每个车轮相对于车速的转速。这可以通过每个车轮上的齿形轮及传感器实现。通过与其它轴进行比较，如果系统检测到某根轴上的一个或两个车轮的转速提高，便会即刻对出偏差的车轮施加制动力，同时允许仍有牵引力的车轮/轴保持前进。该系统电子化地模拟粘液耦合器和防滑差速器，在抓地能力低的越野路面上，更是益处良多。

只要驾驶者未施加制动力并且车辆未处于转弯状态，系统的各项功能在车速高达每小时50公里时仍然可以正常运作，某些功能甚至在时速100公里时仍能运行。一般的越野车在泥地行驶四轮打滑的时候，必须把四轮之中的两个前轮或两个后轮（有些车需要把四个轮胎一起）前后加入石头或木棍以增加轮胎抓地力，但配备恒时四驱系统的路虎发现只需要将四个轮胎中的任何一只轮胎垫起即可，因为3个轮胎在失去抓地力的时候会把动力通过中央插速器传递给有抓地力的轮胎上。这样使车辆很容易地脱离险境。恒时四驱系统带来安宁的心境；路虎的驾驶者对任何突发情况都可应付自如。

动力性能

路虎发现采用的两种发动机由两类新型高级“发动机管理系统”支持，它们是“动态控制系统”的一部分“快速油门控制”（FTC）和“防低速熄火控制”（ASC）。

快速油门控制系统它可以使驾驶员更迅速地获得发动机的全部动力，而无越野行驶需要较长踏板行程的顾虑。与以往的路虎发现车型相比，其油门行程更短，反应更敏锐。汽车可以根据所选档位（高或低）调节发动机，提供最适宜于当时行驶状况的发动机性能。防低速熄火控制系统是发动机管理系统的一项程序化功能，适用于高档或低档行驶的汽车。该系统可以监视发动机转速，判断出低速熄火工况（即低速/低档），并根据需要相应地提前或延迟点火，做以补偿。以上这两种操作也是完全自动化的，无须驾驶者介入。

“陡坡缓降控制系统”通过对前桥施加短暂的制动力，补偿发动机制动，进而提高在陡坡行驶的可控性。任一车轮失去抓地能力时，系统会采用防抱死策略，使其重新获得牵引力。系统中的每个低档齿轮都预设有下坡目标速度。下陡坡时，HDC将实际车速与预定目标速度比较，只要需要降至目标速度，便会立即施加制动力。如果条件允许，可使用油门来提高目标速度（最高可达50公里/小时）。如果遇到崎岖或光滑地形，目标速度会自动降低。如果未选择档位（空档或踩下离合器踏板），系统仍可工作，它会在停止工作前施加一作用时间为60秒的固定目标速度。所以驾驶路虎发现的时候，遇到陡坡下降，驾驶员只须轻轻打开开关，车辆就会以每小时8~9公里的时速匀速下降，而不需双脚对油门刹车进行控制。所以当下坡时，您所做的，只需要把握方向即可，剩下的就交给路虎好了！

悬挂系统

主动转弯增强（ACE）是路虎使用的一种独特系统，包括动态传感器、先进的液力系统和复杂的车载计算机软件。ACE 为全自动操作，无须驾驶员介入。该系统将连接在悬架系统抗侧倾杆上的调节器与加速计结合使用，汽车转向或转圈时，加速计可以测量车身侧倾的程度。如果ACE检测到车身大幅度侧倾，调节器会启动一控制杆，向抗侧倾杆的相应端传递等量的反向扭矩，平衡原车身侧倾。如果横向加速度超过0.4G（例如，高速转向时），ACE 允许车辆逐渐侧倾，以使驾驶员接收反馈并做出正确反应。简单地说，当您驾驶路虎越野车在高速行驶需要转弯的时候，主动转弯增强系统会自动调节车身由于惯性所造成的侧倾。通过对每个悬挂系统的控制，使车身始终处于平衡状态，驾驶员也不会因为转弯时的惯性左右摇摆，因此您可以更安全地控制车身。

路虎车型上装有SLS，后螺旋弹簧被空气弹簧所取代，无论负载或空载时，它都能使车辆自动调平。高度传感器会持续测量后悬架的高度。如果车辆的额外载荷使这一高度降低，电子控制单元（ECU）会向气泵发送信号，增加对空气弹簧的空气供应量，补偿这一额外的重量，保持车辆的平衡。如果车重减轻，悬架升高，系统会自动排放空气弹簧中的空气，将车辆降至平衡状态。越野行驶当汽车处于越野路面，ECU会检查各种情况（例如，零地面速度），自动向空气弹簧充入更多的空气。弹簧延展至其最大位移，使车辆重新获得牵引力并驶过路面障碍。如果ECU检测到前进或后退地面速度，悬架会返回其先前位置。也就是说，假使车后座坐满乘员，并装入很多行李，前排就算不坐人的话车身也是水平的，而不象其他车辆产生“抬头”现象。所以无论任何情况，路虎发现的空气悬挂系统会自动调节车身，使之始终处于平衡状态，真正做到稳如泰山！

路虎发现2在生产之前，比以往任何车辆作了更多更全面的测试，在开发阶段常与新推出的路虎揽胜一同进行“实地”测试，真可谓全方位汲取了路虎车型的经典精髓。